¿Qué tan bueno es el motor actual del Toyota Supra?

Con la ayuda de BMW, el Toyota Supra es una máquina rápida y furiosa. Pero, ¿cuánta potencia entrega realmente el I-6 turbo de generación actual?

Un Toyota de seis cilindros en línea construido por Yamaha, el primer automóvil deportivo de volumen ultrabajo 2000GT de 1967-70. Cuando llegó el momento, a fines de la década de 1970, de que Toyota ingresara en el competitivo y creativo negocio de los deportes de lujo y los grandes turismos, sus diseñadores comenzaron con el Celica de cuatro cilindros (el "Mustang japonés") y ampliaron el capó y el cuarto delantero. -paneles para acomodar el buque insignia de seis cilindros en línea del gran sedán Cressida. El nuevo automóvil recibió la insignia de Celica Supra durante sus dos primeras generaciones.

Hoy, el Toyota Supra está en su quinta generación, con una pausa de 21 años entre la cuarta y la quinta generación. El coupé deportivo siempre ha estado propulsado por un motor de seis cilindros en línea. Pero las primeras cuatro generaciones funcionan con motores fabricados por Toyota, mientras que el I-6 turboalimentado de la quinta generación es de BMW.

¿Cuáles son las especificaciones de las opciones de motor Toyota Supra?

El nuevo Toyota Supra Coupe, cuyo nombre en código es A90, ha regresado para el Año modelo 2019 en América del Norteconstruido sobre la misma plataforma BMW que el auto deportivo convertible Z4 del fabricante de automóviles alemán, y con su mayor de dos opciones de motor, un seis cilindros en línea de 3.0 litros con un turbocompresor de doble entrada y cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y Levantamiento y sincronización variable de válvulas.

Disponible solo con una transmisión automática de ocho velocidades y que requiere combustible premium, el A90 tenía una potencia nominal de 335 caballos de fuerza a 5000-6000 rpm y 365 libras-pie. @ 1.600-4.500 rpm. Este amplio rango de RPM de torque máximo destaca los beneficios de un turbocompresor de doble entrada, que está diseñado con una pequeña entrada de turbo para arrancar a bajas rpm y una entrada más grande para aumentar las rpm para evitar el “retraso del turbo”, seguido de un aumento repentino de potencia. mientras aceleras. La economía de combustible estimada por la EPA es de 22 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 25 mpg combinados.

Un Toyota Supra A90 2020 probado por tendencia del motor aceleró de 0 a 60 mph en 3.9 segundos.

Para el año modelo 2021, Toyota actualizó el turbo de seis cilindros en línea de BMW y agregó un turbo de cuatro cilindros en línea de BMW para el mercado norteamericano. El resultado es el A91 Supra, con el mismo motor de seis cilindros en línea y doble turbo de 3.0 litros, pero con el colector de escape movido desde el interior hacia el exterior de la culata. Esto aumenta la potencia en 17 caballos de fuerza, a 382 caballos de fuerza a 5800-6500 rpm y con 368 lb-ft. de par a 1.800-5.000 rpm.

Toyota dice que el A91 también se sometió a una revisión exhaustiva de los componentes del chasis y la suspensión, lo que lo convierte en un automóvil muy diferente, incluso si la chapa se ve sin cambios.

También para 21, Toyota agregó la opción turboalimentada de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que anteriormente solo estaba disponible en los mercados extranjeros. El motor DOHC de 16 válvulas también requiere combustible premium y desarrolla 255 caballos de fuerza a 5000-6000 rpm y 295 lb-ft. de torque a 1,550 – 4,400 rpm.

Las cifras de economía de combustible de la EPA aún no se han publicado para ambos motores. Los entusiastas que prefieren la sensación tradicional de un auto deportivo de una caja de cambios manual esperaban que Toyota trajera una opción manual de seis velocidades con la versión turbo de cuatro cilindros, como está disponible en esos mercados extranjeros, pero hasta ahora solo viene con la misma transmisión de ocho velocidades. Velocidad automática como en la versión de seis cilindros en línea.

Motores A40 y A50 Toyota Supra (1979-1981)

El A40 Toyota Celica Supra debutó en los Estados Unidos para el año modelo 1979. Al igual que muchos autos deportivos y GT ofrecidos a lo largo de los años, utilizó el mejor motor disponible de un sedán mucho más grande de la gama de modelos (en este caso, el primer dos generaciones de Cressida), para un rendimiento inherentemente mejor en un cuerpo más ligero.

Los primeros Celica Supra venían con el motor de seis cilindros en línea 4M-GE de 2.6 litros de Toyota ("M" era el código de motor del fabricante de automóviles para todos los motores de seis cilindros en línea), con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y dos válvulas por cilindro. Hizo el sprint de 0 a 60 mph en 11,5 segundos, según tendencia del motor.

Para 1980, el A40 Supra se convirtió en el A50 de aspecto casi idéntico, pero con un motor significativamente mejorado; Un doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 2,8 litros 5M-GEcon inyección electrónica de combustible derivada de Bosch L Jetronic y el primer uso de elevadores de válvulas hidráulicas de Toyota.

El 5M-GE "parecía un Jaguar XK120" seis (un auto deportivo legendario con un motor legendario) con dos tapas de leva y las seis bujías en el medio, dice cooper ericksenVicepresidente de grupo de planificación de productos de Toyota Motor Sales en los Estados Unidos y tres veces propietario de Supra.

La Administración Nacional de Transporte y Seguridad Vial (NHTSA) enumera una única denuncia para los motores A40/A50 Supra, por una "pequeña fuga en el cilindro número seis" de un modelo de 1980, aunque la denuncia era de 1999 cuando el coche tenía 19 años.

Motor A60 Toyota Celica Supra (1982-1986.5)

El chasis, la carrocería y el interior del Supra de segunda generación eran completamente nuevos, pero el motor era el 5M-GE de seis cilindros en línea de 2.8 litros del A50, ahora ajustado para aumentar a 145 caballos de fuerza.

Había dos niveles de equipamiento disponibles en el mercado norteamericano; la versión tipo P (para "rendimiento"), disponible solo con una manual de cinco velocidades, y la versión tipo L ("lujo"), con una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.

Aunque el Celica Supra de segunda generación era más grande, más pesado y más ancho que el A50 con el mismo motor, seguía siendo un gran turismo creíble (no un auto deportivo puro y liviano), construido para un manejo enérgico, pero un cómodo off-. paseo por carretera más que un rendimiento en línea recta.

Ha habido cuatro quejas ante la NHTSA sobre los motores remanentes del A60, todas relacionadas con el sobrecalentamiento. "Hubo problemas con las tapas de válvulas y fugas en las tapas de levas", admite Ericksen, "pero el motor era muy confiable".

De hecho, las cuatro quejas sobre el motor A60 Supra se presentaron ante la NHTSA cuando los autos tenían entre nueve y 15 años. Los motores Toyota de seis cilindros en línea también son notorios por los problemas de sedimentos de aceite, pero solo cuando no se observan los intervalos de cambio de aceite adecuados.

Motor Toyota Supra A70 (1987-1993)

Un Celica completamente nuevo cambió a una plataforma de tracción delantera compartida con el sedán Corolla, mientras que el Supra completamente nuevo permaneció con tracción trasera y, por lo tanto, eliminó "Celica" de su insignia.

Toyota desarrolló un nuevo motor para el nuevo automóvil, que se ofrece tanto en forma de aspiración natural como turboalimentada. El Toyota 7M-GE de seis cilindros en línea de aspiración natural era un motor DOHC de 3.0 litros y 24 válvulas con una potencia nominal de 200 caballos de fuerza, mientras que el 7M-GTE turboalimentado tenía 231 caballos de fuerza.

Para el año modelo 1989, Toyota modificó el 7M-GTE del A70 con un actuador de válvula de descarga y revisó el sistema de gestión del motor para obtener dos caballos de fuerza más y 21 libras-pie adicionales. de par

Al año siguiente, Toyota bajó la línea roja debido a un cigüeñal más pesado creado al agregar contrapesos a los cilindros número dos y cinco, sin duda para una potencia más suave. Así, los coleccionistas apasionados que buscan un A70 Supra probablemente prefiera un modelo de 1987 o '88 con mayores revoluciones.

Motor Toyota Supra A80 (1994-1998)

El Supra de cuarta generación de Toyota se ha convertido en un cupé de gran turismo más pesado, suave y lujoso, aunque propulsado por su motor más peludo hasta el momento.

La designación "M" había desaparecido, pero el 2JZ-GE seis seguía siendo un motor en línea DOHC de 3.0 litros, con cuatro válvulas por cilindro, que producía 222 caballos de fuerza y ​​209 libras-pie. en forma atmosférica, muy cerca de la potencia del anterior motor turbo. La opción de transmisión manual ahora era de seis velocidades, aunque la automática todavía era solo una unidad de cuatro velocidades.

Sin embargo, el 2JZ-GTE de doble turbocompresor es el motor de seis cilindros en línea más codiciado de Toyota, con una potencia nominal de 320 caballos de fuerza y ​​315 libras-pie, con una transmisión manual de seis velocidades fabricada por Getrag.

Al igual que el turbo de seis cilindros en línea de doble entrada del nuevo Supra, el doble turbo del 2JZ-GTE suaviza el "retraso del turbo". Los turbos Twin-Scroll funcionan bien, Toyota Ericksen dicho, prácticamente sin retraso, y los motores son muy confiables, inusuales entre los motores turboalimentados de la época.

Para el modelo año 1996Toyota eliminó la opción manual de seis velocidades en los Supra biturbo vendidos en América del Norte debido a las nuevas reglas de OBD-II (diagnóstico a bordo, actualizado para estándares de emisiones más limpias) de EE. UU.

La transmisión manual de seis velocidades se ofreció nuevamente en el Supra turbo en América del Norte para el año modelo 1997, pero gracias a la rápida disminución del interés de los consumidores en los cupés deportivos, sería el penúltimo año para el modelo deportivo aquí. Ericksen, entonces en ventas y distribución regional de Toyota, dijo que muchos concesionarios se negaron a pedir el auto para su inventario.

El Supra de 1998 fue el último que se ofreció aquí hasta el nuevo modelo 2019, aunque Toyota continuó fabricando el A80 hasta 2002 para JDM y otros mercados.

tendencia del motor registró un tiempo de 0 a 60 mph de 4.9 segundos para un Turbo Supra de 1993 y 3.9 segundos muy rápidos para un modelo de 1997.

¿Qué motor Toyota Supra es el mejor?

Si está buscando un Toyota Supra que planea usar como conductor diario, o incluso como un auto deportivo divertido de fin de semana/verano, solo hay una opción: el nuevo modelo A90, con el seis cilindros en línea turboalimentado más grande de BMW. . Es un auto deportivo moderno y confiable digno del nombre Supra.

Los Supra clásicos con motor Toyota tienen al menos 23 años. Aunque conocido por su sólida confiabilidad, el 1979-1998 toyota supra ahora son autos de colección para entusiastas, y sus valores aumentan en consecuencia, y cada vez son más difíciles de encontrar. [This article did not cover Toyota-built four-cylinder engines offered only in the JDM Supras over the years. It is possible but unlikely you’ll find one of these offered for sale in North America – non-U.S. specification cars are legally for sale here once they are 25 years old.]

Un Toyota Supra de seis cilindros en línea se distingue por cooper ericksen, vicepresidente de planificación de productos de Toyota. "No hay duda de que es el biturbo", el 2JZ-GTE del A80. "El doble turbo es muy divertido. Muy rápido".

Tenga en cuenta que muchos Supra clásicos se han modificado, especialmente debajo del capó. "Puedes exprimir más de 800 caballos de fuerza 'de un A80 biturbo' sin reventar una junta de culata", dice.

Una serie de películas ayudaron a aumentar el valor de este automóvil, dice Ericksen: "Muy poca gente se preocupaba por los Supra hasta que Rápido y Furioso salió de. Sin esta película, Supra no sería Supra.

Ericksen advierte que si el nuevo toyota supra solo viene con una transmisión automática de ocho velocidades, dos veces más rápida que las automáticas A40-A80, con más pendiente de transmisión y cambios mucho más lentos. Lo mejor es buscar uno de los Toyota Supra clásicos con una caja de cambios manual que transmite la potencia desde sus seis cilindros en línea.

El auto de su proyecto soñado es un A60 Toyota Supra, con sus distintivas láminas de metal y faros emergentes, que reconstruiría con la suspensión trasera independiente de un modelo posterior y el 2JZ-GTE biturbo de seis cilindros.

Fotos: Toyota