Retiradas del mercado del Chevrolet Malibu 2011: una revisión detallada

El Chevrolet Malibu es un automóvil con una historia interesante. Una de las líneas más antiguas que todavía se produce en la actualidad, el Malibu se remonta a 1964, cuando en realidad era un nivel de equipamiento del Chevy Chevelle. Estos primeros Malibuses, fabricados entre 1964 y 1972, siguen siendo un sello distintivo de los encuentros automotrices y la cultura lowrider, especialmente en el sur de California. Un Malibu convertible de 1965 con ruedas cromadas está en su elemento en una playa del condado de Los Ángeles, tocando música antigua.

En la cuarta generación, que debutó en 1978, el Malibu reemplazó al Chevelle con un rediseño espectacular. El nuevo Malibu era un pie más corto y hasta 1,000 libras más liviano, al tiempo que ofrecía más espacio para la cabeza y la carga. Se ofrecieron modelos familiares, sedán y cupé, y los modelos de cuatro puertas se volvieron muy populares en el servicio de flotas. Después de que Chevrolet cesó la producción del Chevy Nova en 1979, el 9C1 Malibu se convirtió en uno de los autos de policía más populares del país.

En 1981, el gobierno iraquí ordenó 25.500 chevy malibus por $100 millones, con una transmisión manual de tres velocidades y un motor V6 de 110 hp. El conflicto en el Medio Oriente finalmente interrumpiría esos planes, pero no antes de que llegaran a Irak 13,000 unidades, la mayoría de las cuales se usaron como taxis en Bagdad. Hoy en día, el modelo "Iraqi Taxi" es algo así como un artículo de colección entre los fanáticos de Chevy. Buena suerte para conseguir uno, pero si lo hace, tendrá una pieza de maquinaria realmente rara en su colección.

El Malibu ha sufrido una serie de modificaciones sustanciales en la carrocería desde su debut en la década de 1960. Desde el aspecto voluminoso y lujoso de un automóvil clásico de la primera generación hasta el estilo de un automóvil eléctrico de iteraciones posteriores y el aspecto sedán de finales de los 70 de la cuarta generación. si compara un Malibu con otro, es posible que ni siquiera adivine que son la misma línea de automóviles.

En la quinta generación, que debutó en 1997, reviviendo la marca casi 20 años después de su retiro a principios de la década de 1980, el automóvil comenzó a parecerse un poco más al modelo elegante y de bordes redondeados que tenemos hoy, y en 2011, el Malibu moderno realmente estaba tomando forma.

La séptima generación

El Malibu 2011 fue parte de la séptima generación de la línea, que comenzó con el modelo 2008. Bryan Nesbitt, ahora al frente de General Motors, rediseñó el coche bajo la dirección de Robert Lutz, vicepresidente de GM. El objetivo era crear un nuevo Malibu que pudiera competir con los autos japoneses medianos que se estaban volviendo cada vez más populares en los Estados Unidos en ese momento.

El plan resultó ser un éxito. Mientras que el Malibu 2007 registró sólidas ventas de fin de año de 128,312 en Estados Unidos, el 2008 alcanzó las 178.253 unidades vendidas. El modelo 2011 demostró ser aún más popular, alcanzando 204.808 ventas totales en EE. UU.

El Malibu de séptima generación fue un éxito entre los conductores y también entre los críticos. Motor Trend lo clasificó por encima del Honda Accord y Nissan Altima como "Auto del año 2008"; y Kelley Blue Book nombró el 2008 Malibú el "mejor rediseño del año". Car and Driver sugirió que podría robarle el mercado a Honda y Toyota, y escribió que el nuevo rediseño haría del automóvil un vehículo civil mucho más popular. Las ventas de Malibu, en generaciones anteriores, se habían vendido para formar parte de flotas de taxis, departamentos de policía y servicios de entrega.

2014 recuerda

Una de las cosas notables sobre el Chevrolet Malibu 2011 es la cantidad de retiros que ha tenido, con solo cuatro retiros activos enumerados por la NHTSA en este momento. Para un automóvil de 9 años (a partir del verano de 2020), generalmente se espera que la lista sea un poco más larga. Por otra parte, se podría decir que han estado trabajando en el Malibu durante más de 50 años. Si bien ningún fabricante de automóviles logra la verdadera perfección, debemos admitir que Chevy estuvo cerca del Malibu 2011.

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El primer retiro del mercado del Malibu 2011 tuvo lugar el 14 de mayo de 2014 y afectó aproximadamente a 2 440 524 unidades, incluido el Malibus 2004-2012, así como el Pontiac G6 2004-2007 y el Saturn Aura 2007-2010. Este retiro se refería al sistema eléctrico y las luces de freno.

Para explicar el retiro en breve: las luces de freno tendían a encenderse y apagarse al azar, lo que podría ser, por decir lo menos, confuso para otros conductores y podría provocar una colisión por la espalda.

Si está interesado en los detalles mecánicos del retiro, se desglosa de la siguiente manera: el sensor de aplicación del freno era susceptible a las fluctuaciones de voltaje debido al aumento de la resistencia en la conexión del módulo de control de la carrocería. A veces, esto hacía que las luces de freno se encendieran incluso cuando no se pisaba el pedal del freno y, en otras ocasiones, no se encendían cuando se pisaba el pedal. Los problemas eléctricos también resultaron en dificultades para que el conductor manejara el control de crucero y moviera la palanca de cambios fuera del estacionamiento.

Y si sabe mucho sobre los sistemas eléctricos de los automóviles, sabe que es solo para principiantes. Básicamente, todo el sistema eléctrico no era confiable debido a la falla de la conexión BCM.

General Motors emitió el número de retiro 13036 y comenzó a realizar inspecciones y reparaciones el 18 de agosto de 2014, y aconsejó a los propietarios que se comuniquen con GM a través de la línea de ayuda de Chevrolet al 1-800-222-1020 o la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras al 1-888-327. -4236.

Retiro de productos Dorman

El segundo retiro del mercado de Malibu de 2011 en realidad no fue emitido por GM, sino por Dorman Products, Inc., una compañía que suministró ejes de dirección de repuesto para Malibus 2004‒2012, Pontiac G6 2005‒2010 y Saturn Auras 2007‒2009.

Las referencias específicas fueron 425-167, 2325167 y 7-3073. Esto afectó a 7304 unidades potenciales y amenazó con proporcionar un soporte inadecuado del eje de dirección para el cojinete de la junta universal, lo que podría inutilizar completamente el volante.

Dorman Products emitió el retiro y comenzó a hacer reemplazos por cuenta propia a partir de septiembre de 2014, solicitando a los propietarios que se comuniquen con Dorman al 1-800-523-2492.

El recuerdo de 2015

El Chevy Malibu 2011 solo tuvo un retiro del mercado en 2015.

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Este retiro del mercado, que afecta aproximadamente a 437,045 posibles Malibus 2011-2012 producidos desde el 8 de abril de 2010 hasta el 11 de octubre de 2012, involucró los cables de acero que conectan los cinturones de seguridad al vehículo mismo. El cable tendía a deslizarse debajo del pasajero, lo que significaba que el pasajero podía sentarse en él. Con el tiempo, esto podría deformarlo y hacerlo más propenso a romperse.

Por supuesto, un cable de acero no durará para siempre con o sin alguien sentado sobre él, pero la posición precaria del cable significaba que los cables podían romperse prematuramente.

GM emitió el número de retiro 15031 y comenzó a realizar inspecciones y reemplazos del soporte de montaje del anclaje del regazo exterior a partir del 16 de noviembre de 2015.

El recordatorio de 2019

2019 vio lo que sería quizás el retiro más severo del Chevrolet Malibu 2011. Afortunadamente, no afectó a tantas unidades.

N182206630

Este retiro del mercado, que afecta aproximadamente a 1,145 posibles Chevrolet Malibus 2010-2011, involucró la bolsa de aire delantera del lado del conductor. En caso de accidente, el inflador de la bolsa de aire podría explotar debido a una presión excesiva.

En las películas, a menudo se ve que las bolsas de aire se inflan casi suavemente, como si una almohada de plumas explotara suavemente. La realidad es que una bolsa de aire se abre con una fuerza increíble. Las bolsas de aire están destinadas a proteger a los seres humanos de tamaño normal, que pueden pesar más de 200 libras, que se mueven a 60 millas por hora o más. Solo tiene unos pocos pies y segundos para amortiguar el impacto, por lo que si bien una bolsa de aire es más suave que un tablero, no es exactamente un aterrizaje suave. La presión requerida debe calcularse cuidadosamente, y perder solo unos pocos psi en cualquier dirección puede ser desastroso. En este caso, la sobrepresión amenazó con detonar el propio inflador.

GM emitió el número de retiro N182206630 y comenzó a realizar inspecciones y reemplazos el 25 de febrero de 2019.

¿Cómo califican los Chevrolet los retiros?

De acuerdo a datos 2016, el promedio de la industria es de 1115 retiros por cada 1000 autos vendidos. Esto significa que los autos están esencialmente garantizados para ser retirados del mercado en algún momento en el futuro. Pero General Motors registra solo 958 retiros por cada mil autos. Porsche ocupa el primer lugar con solo 531 retiros por cada mil autos, pero GM se ubica cómodamente entre los 10 vehículos menos retirados.

La mayoría de los conductores recibirán una notificación de recordatorio en algún momento. Es solo parte del proceso. Su fabricante de automóviles realizará muchas pruebas antes de lanzar un nuevo vehículo, pero en algún momento se quedará sin datos que pueda recopilar en el laboratorio. Algunas fallas solo se harán evidentes cuando tenga miles de autos en la carretera durante un período prolongado de tiempo.

El recordatorio del cinturón de seguridad es un buen ejemplo de tal falla. En un entorno de prueba, es poco probable que alguien se dé cuenta de que el cable del cinturón de seguridad está asentado y, como resultado, podría debilitarse después de algunos años de uso regular. Sin embargo, una vez que el automóvil está en la naturaleza, la falla se vuelve obvia.

Con eso en mente, no sorprende que el promedio de la industria sea de casi 1:1 para los autos vendidos y los autos retirados del mercado, y es impresionante que los Chevrolet superen todas las probabilidades. Tal vez no por un margen increíblemente amplio, pero si compra un Chevy nuevo, existe la posibilidad de que nunca tenga que reparar su automóvil debido a un retiro de fábrica. Probablemente no querrías apostar mucho dinero en él, pero si lo hicieras, tus probabilidades serían mejores que el promedio y ciertamente mejores que apostar, por ejemplo, en un Volkswagen, que tiene una tasa de recuperación de 1.805 por mil. autos vendidos, lo que significa que no solo está casi garantizado que todos los vehículos serán retirados del mercado, sino que casi está garantizado que todos los vehículos serán retirados del mercado dos veces.

¿Cómo se compara el 2011 con otros Malibus en retiros?

El Chevrolet Malibu siempre ha sido un automóvil bastante confiable con relativamente pocos retiros del mercado, y el modelo 2011 tiene un rendimiento entre promedio y ligeramente superior al promedio en comparación con otros Malibus producidos durante la última década. El modelo 2012 tiene tres retiros registrados con NHTSA desde su lanzamiento, y el 2008 tiene cinco. Después de nueve años de servicio, debe esperar que se acumulen algunos retiros, pero los cuatro retiros relativamente bajos en 2011 son bastante impresionantes.

Un valor atípico para los modelos recientes es el Malibú 2016, que tuvo nueve retiros en aproximadamente la mitad de los años en la carretera que el 2011, incluidos retiros por problemas relativamente menores, como una posible falla de advertencia de audio del cinturón de seguridad; a problemas potencialmente graves, como varios retiros del mercado relacionados con las bolsas de aire.

Si considera retiros al seleccionar un automóvil usado, el Malibu generalmente se desempeña por encima del promedio en este sentido, mientras que el Malibu 2011 es particularmente confiable.

Por supuesto, los retiros de seguridad siguen siendo válidos durante la vida útil de un automóvil y las reparaciones corren a cargo del fabricante. Entonces, si busca su número de VIN y descubre que tiene algunas reparaciones pendientes, no debería tener problemas para procesar esas notificaciones.