Revisión: Toda la fibra de carbono de este McLaren 720S Widebody de 1016 Industries ahorra 420 libras

Hace unas semanas, mi primera experiencia con un McLaren casi arruinó todos los demás coches. Pero ten en cuenta que no estoy hablando de cualquier McLaren, porque tuve la oportunidad de subirme a un 720S tuneado y muy modificado de 1016 Industries que añade potencia, reduce el peso y tiene un aspecto absolutamente asombroso gracias a un kit completo de carrocería ancha construido enteramente en fibra de carbono.

el fundador de 1016 Industries, Peter Northrop, conduce personalmente a diario este 720S, que sirve de banco de pruebas para las revisiones de su empresa a un coche que ya se califica como uno de los mejores del mundo. Pero te preguntarás cómo puede alguien esperar mejorar las prestaciones derivadas de la Fórmula 1 de un McLaren 720S. Pues bien, Northrop me guió por todo y por el extenso trabajo que conlleva una construcción personalizada tan llamativa, mientras dábamos una vuelta en un precioso día en Malibú.

Banco de pruebas para 1016 Industries

Northrop se acercó a mi Porsche Cayenne en la base del Cañón de las Flores, en la autopista de la Costa del Pacífico. En comparación con el V8 biturbo de 4,5 litros que impulsaba el todoterreno, la nota del escape del McLaren burbujeaba y refunfuñaba mientras esbozábamos un plan de rodaje, pero no hasta el punto de ser excesivo (de todos modos, ningún vecino se quejó).

Sin embargo, el coche de Northrop hace que cualquiera se detenga y mire, porque todo ese carbono expuesto exige atención. Un anciano y su nieto incluso nos persiguieron en Hume Road para ver de cerca. Y para mí, como ciclista obsesionado con los componentes ligeros de las bicicletas, la fibra de carbono pega de verdad, pero también conozco las limitaciones del material milagroso, de las que Northrop habló alegremente mientras mostraba el coche que le sirve de banco de pruebas personal para el desarrollo de nuevos productos.

EspecificacionesMotor/motor: V8 biturbo de 4,0 litros Potencia: 986 CV Tren de rodaje: RWD Transmisión: Automática de 7 velocidades ProsFibra de carbono por todas partes Motor afinado con 986 caballos de potencia en las ruedas Revisiones de la suspensión para mantener la calidad de la conducción Aerodinámicamente optimizado para más de 200 MPH ContrasSi tienes que pedirlo, no te lo puedes permitir Clásicos gremlins eléctricos de McLaren Algunos roces de neumáticos al tomar las curvas en carreteras difíciles

Fibra de carbono hasta las ruedas

En total, el coche lleva actualmente paneles de carrocería, puertas y un alerón de recambio que reducen en 420 libras el ya esbelto peso en vacío del 720S, que es de unas 3.200 libras. Cada puerta ahorra 75 libras por sí sola, mientras que la única pieza restante del exterior original de McLaren rodea las puntas de escape a la altura de las rodillas, que, según explicó Northrop, causan suficiente calor como para que sea necesario conservar el panel de fábrica.

En un coche de fibra de carbono, se podría esperar un escape de titanio, pero Northrop evitó la fabricación de un escape ligero más típico en favor de un estruendo más refinado. Incluso con una carrocería significativamente más ligera, siguió adelante y trabajó sobre el V8 de 4,0 litros biturbo hasta que una prueba de banco de potencia registró un pico de 986 caballos, en las ruedas. 1016 Industries también revisó la suspensión para conservar la famosa dinámica de conducción de McLaren a pesar del importante ahorro de peso, al tiempo que mejoraba la masa no suspendida con un juego de llantas de repuesto calzadas con Michelin Pilot Sport 4S y, aunque no lo creas, cubiertas de fibra de carbono con recortes del logotipo de McLaren.

Diseñado por CAD y probado en el mundo real

Northrop bromeó repetidamente sobre su obsesión por los detalles, señalando cómo el patrón de tejido de fibra de carbono transita a propósito sobre los huecos de los paneles de la carrocería para que coincidan, desde la línea del techo hasta las ruedas. Describió el proceso de 2,5 años de diseño, revisión, impresión y prueba de todos y cada uno de los componentes del kit completo de 1016 Industries en su 720S personal, así como la conducción de más de 16.000 kilómetros de uso diario durante ese periodo. Rallies de supercoches, tráfico urbano, kilómetros de autopista... cuando revisé el coche, un montón de tripas de bichos en los parachoques delanteros demostraban su afirmación de haber conducido de vuelta desde Las Vegas sólo el día anterior. Por suerte, la fibra de carbono oculta bastante bien los defectos y la suciedad.

El equipo de Northrop diseña primero cada componente en CAD, optimizando la aerodinámica para que pueda conducir a más de 200 millas por hora con confianza (estrictamente en el entorno controlado de las pistas cerradas, por supuesto), pero también para garantizar que las líneas de la forma sigan fluyendo suavemente desde la punta hasta la cola a pesar del nuevo estilo. Donde incluso muchos fabricantes de equipos originales utilizan ahora entradas de aire falsas sólo por cuestiones de estilo, 1016 Industries canaliza el aire de refrigeración desde la parte delantera hasta el compartimento del motor, mientras que incluso se hace un reflejo de la luz por ordenador para asegurarse de que el coche tiene un aspecto tan bueno como su funcionamiento. Y ese enorme alerón trasero fijo, en lugar de la pieza ajustable de fábrica, utiliza modernos soportes de titanio impresos en 3D (Northrop admitió la dificultad que supuso convencer a la ECU del McLaren para que dejara de lanzar códigos sobre la eliminación del alerón trasero controlado eléctricamente).

Expansión a Los Ángeles

Northrop se ha trasladado recientemente a Los Ángeles tras años en Miami y Detroit, una decisión que sólo ha contribuido a aumentar la popularidad de sus kits de carrocería. Describe el Lamborghini Urus como su mayor venta, aunque 1016 Industries también ofrece kits para todo tipo de Ferraris, Porsches y Audis. El carbono forjado (en contraposición al tejido más tradicional) queda muy bien en los capós del maletero y los guardabarros, las tapas de los retrovisores y mucho más.

Sin embargo, el 720S que conduje me parece el más atractivo. Aunque es un poco más agresivo que un 720S "normal", el diseño sigue conservando la forma de biomimetismo acuático de Frank Stephenson, y el pedigrí de competición de McLaren siempre ha sonado casi demasiado bueno para ser verdad. Al entrar en el habitáculo para dar mi primer paseo en McLaren, me pregunté cómo de dura se sentiría una versión mejorada del 720S en las carreteras públicas. Sorprendentemente, la puesta a punto del motor de Northrop crea una respuesta del acelerador relativamente dócil, con suficiente modulación para un crucero medio, hasta que pisé el pedal un par de veces para experimentar el potencial de rendimiento.

Incluso con tanto peso recortado de los paneles de la carrocería, este 720S sigue conservando una suspensión equilibrada que, de alguna manera, se siente sólida, sin que los pequeños adormecimientos sean ahora demasiado duros y firmes en carreteras más duras como Piuma y Stunt, simplemente plantada sobre los neumáticos anchos y pidiendo un paso por curva con confianza. Un pequeño volante transmite una respuesta inmaculada al conductor y la caja de cambios aparentemente sabía cuándo quería frenar antes de que lo hiciera, sincronizando perfectamente las reducciones de marcha con un satisfactorio golpe de acelerador. En todo caso, el coche se sentía lo más parecido a un Lotus Evora GT que conduje por las mismas carreteras (y luego otro, más tarde en un circuito) hace unos meses; simplemente más, en todos los sentidos. Quizá la combinación del Lotus con un coche Ligier F4, además de un poco más de confort que ambos, se ajusta más a la realidad.

Sin duda, un superdeportivo de 2.800 libras con hasta 986 ponis demuestra inmediatamente que es demasiado coche para la vía pública. Pero nadie compra un 720S y luego añade el catálogo completo de 1016 Industries para demostrar su cordura, y Northrop admitirá plenamente hasta qué punto ha sobredimensionado el coche para soportar mucho más de lo que la conducción diaria media le exige. Hace tiempo, cuando monté en mi primer Porsche 911, el propietario predijo que algún día tendría uno. Pero ahora que puedo anotar en mi historial un 720S con carrocería ancha de fibra de carbono como prueba inicial de la experiencia McLaren, si un supercoche de serie -y mucho menos un Porsche 911- podría ser capaz de satisfacer este nuevo deseo parece una preocupación muy seria para el futuro de mi vida automovilística.

Fuentes: 1016industries.com, youtube.com, michelinman.com y ligierautomotive.com.

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