Síntomas De Un Caudalimetro Averiado - Fallas, Diagnostico Y Más

Los principales síntomas de un caudalímetro averiado (otro nombre para un medidor de flujo, DMRV, sensor MAF) son un mayor consumo de combustible, interrupciones en el funcionamiento del motor como pérdida de potencia, velocidad flotante, se para en ralentí, no arranca bien cuando hace frío y otros similares a signos de avería TPS por lo que se verifica el paralelo y el sensor.

Entonces, para averiguar exactamente cuál es el motivo, se realiza un diagnóstico completo del automóvil con un escáner (probador) o una verificación puntual de los sensores, incluido un medidor de flujo, un multímetro (voltímetro) y otros métodos. Discutiremos estos y otros puntos más a fondo a continuación.

Síntomas de un mal funcionamiento

Como ya se desprende del material anterior, con un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, la ECU forma una mezcla de aire y combustible sin respetar la proporción correcta. Por ejemplo, necesita 1:14 y la mezcla entrará en los cilindros en una proporción de 1:15 (magro) o 1:13 (rico). Y en una proporción de 1: 5, la mezcla no se enciende en absoluto.

Como resultado, los síntomas de un caudalímetro averiado se manifiestan de la siguiente manera:

• Dificultad para arrancar el motor (especialmente en clima frío).
• Mayor consumo de combustible.
• A ralentí flotante, el coche se detiene. Al mismo tiempo, este puede no ser el caso con un motor frío, pero tan pronto como el motor se calienta, las revoluciones saltan de 1000 a 1600 por minuto.
• El motor no tira, la dinámica de aceleración desapareció.
• El coche se está sacudiendo.
• El coche se detiene al subir o bajar.
• “Check Engine” está encendido y no se apaga.
• Sobrecalentamiento rápido del motor.

Sin embargo, es importante comprender que todos estos signos no indican específicamente un mal funcionamiento del caudalímetro y aquí debe abordar de manera integral la búsqueda de las causas de la avería utilizando diferentes métodos de diagnóstico.

¿A que conduce el mal funcionamiento?

No se puede decir que una avería del medidor de flujo conducirá inmediatamente a consecuencias críticas, pero si ignoras el problema, el funcionamiento prolongado del motor con una mezcla de aire y combustible formada incorrectamente conducirá a más que simples síntomas de un caudalímetro averiado, ya que provocará un rápido desgaste de los elementos del cilindro.

Por ejemplo, si una mezcla rica ingresa al motor, este se sobrecalentará rápidamente como resultado de la dilución del aceite. Además, un caudalímetro o sensor MAF defectuoso, en gran medida, debido al deterioro de la limpieza del escape, afecta la reducción de la vida útil del convertidor catalítico, el filtro de partículas y el sistema de escape en su conjunto.

Razones de avería

Aquí enumeramos las principales razones por las que se presentan los síntomas de un caudalímetro averiado:

1. Quemado (explosión) del termistor o daño a la deposición en las pistas. Esta enfermedad es especialmente típica del modelo de sensor HFM-5. Esto puede suceder como resultado del desgaste natural o un aumento brusco de la tensión en la red (el generador está averiado, etc.). Los dispositivos de cable sirven en promedio alrededor de 150 mil kilómetros de automóvil.
2. Falta de voltaje: interrupción de la señal o circuito de trabajo, el sensor no está conectado, oxidación de los contactos.
3. La computadora no funciona.
4. Servicio inadecuado. El caudalímetro se considera un dispositivo que no requiere mantenimiento y debe reemplazarse como un conjunto. Pero como es caro, muchos intentan limpiarlo, por ejemplo, con algodón, lo cual está mal. Para hacer esto, usa aire comprimido o líquidos especiales (carbokliner, limpiador especial para sensor de flujo de aire u otro agente a base de alcohol).

• Razones indirectas:

1. Atasco de la válvula de mariposa como resultado de su contaminación; en este caso, el sensor parece estar funcionando correctamente, pero la información no se transmite a la ECU adecuadamente.
2. Filtro de aire obstruido.

¿Cómo determinar rápidamente si un sensor está defectuoso?

Para comprobar que los signos presentes en tu coche son realmente síntomas de un caudalímetro averiado, puedes determinar el funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire de la siguiente manera:

Paso 1: Arranque el automóvil y caliente el motor a la temperatura de funcionamiento (es posible hasta 80 grados). Puedes aumentar las RPM periódicamente para acelerar el proceso.

Paso 2: Para el coche.

Paso 3: Desconecta el terminal del sensor.

Paso 4: Empieza de nuevo sin pisar el acelerador.

Si el motor comienza a aumentar la velocidad abruptamente, lo que no es típico de ralentí, entonces viceversa, va al fondo, lo que demuestra que el medidor de flujo de aire está defectuoso y ciertamente si percibiste los síntomas de un caudalímetro averiado en tu coche.

¿Cómo es la comprobación y reparación del caudalímetro desde el garaje?

Para diagnosticar un sensor MAF (caudalímetro) se utilizan diferentes métodos, simples y complejos. Cada método se complementa entre sí, ya que no es un hecho que la primera comprobación dé un resultado.

Si tiene un escáner automático ELM327 o cualquier otro análogo a mano, te recomendamos comenzar a verificar usando este dispositivo. Esto dará inmediatamente una imagen general sobre las fuentes de los síntomas de un caudalímetro averiado, aunque no es un hecho que haya un sensor de flujo de masa de aire entre los problemas. De lo contrario, comienza con:

Inspección visual:

Para inspeccionar el sensor, debe retirarse. En la mayoría de los automóviles modernos, esto no es difícil de hacer. Para ello haz lo siguiente:

Paso 1: Retira el cable del terminal negativo de la batería.

Paso 2: Desconecta el conector.

Paso 3: Quita los tornillos.

Paso 4: Desatornilla las abrazaderas.

Paso 5: Empuja suavemente el conducto de aire hacia atrás y retira el sensor.

Paso 6: Inspecciona el producto en busca de daños en la carcasa, objetos extraños, suciedad y condensación. Si encuentras residuos en el interior, significa que el filtro de aire no se ha cambiado durante mucho tiempo o hay una fuga en las juntas, por lo que se muestran los síntomas de un caudalímetro averiado en tu coche.

Paso 7: A continuación, debes comprobar los termistores (filamentos o películas) en busca de daños visibles. Si está presente, el sensor se reemplazará como un conjunto. Por otra parte, si se han acumulado depósitos de suciedad en los hilos o en la película, límpialos con aire comprimido o con medios especiales.

• Nota: Nunca uses hisopos de algodón para los oídos o métodos similares para limpiar. Cualquier impacto mecánico puede dañarlos.

Por último, si encuentras rastros de aceite dentro del caudalímetro, asegúrate de que no se exceda el nivel en el cárter del motor o que el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter no esté obstruido, que se encuentra debajo de la tapa de la válvula, esté.

Desconexión

Este método es uno de los más precisos para determinar el problema si piensas que los síntomas de un caudalímetro averiado se han mostrado en tu coche. Por lo que ahora te lo detallaremos:

El hecho es que incluso con el sensor de flujo de masa de aire apagado, el motor no se detendrá, sino que funcionará en modo de emergencia, cuyas condiciones de funcionamiento están pautadas en la ECU por el fabricante.

Si desconectas el conector del medidor de flujo sin activar el encendido del coche. Al encender el motor el testigo o aviso de “Verificar” aparecerá en el tablero, no prestes atención.

Si el motor antes funcionaba de manera intermitente y ahora funciona de manera estable, pero la velocidad está “flotando”, entonces el problema está en el sensor mismo y este último transmitió datos incorrectos al controlador.

Y aunque no será superfluo debes conducir el automóvil en este modo durante varios cientos de metros, para luego realizar una inspección visual, como se mencionó en el apartado anterior, así comprobarás el dispositivo efectivamente.

Comprobación con un multímetro

Para verificar los síntomas de un caudalímetro averiado con un multímetro, primero estudia su distribución de pines. Puede diferir para una marca de automóvil específica. Para hacer esto, busca el diagrama de cableado en el manual de operación de tu coche.

Como ejemplo, considera las etapas de verificación en automoviles VAZ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Lada, Priora, Kalina, Granta. La mayoría de ellos, si no todos, están equipados con un sensor Bosch con el número de artículo 0280218037. El mismo se usa en algunos modelos de Mercedes y en todos los GAZ.

Entonces, para llegar a los cables, retira la cubierta protectora del sensor; hay cinco de ellos. Los colores pueden ser diferentes, pero sus funciones son básicamente las mismas según la ubicación. En orden desde el filtro de aire es:

• Cable de entrada del sensor de temperatura del aire de admisión.
• Al relé principal - U 12V.
• Fuente de alimentación DRMV - U 12V.
• Amarillo: el cable de señal de salida del caudalímetro va a la ECU.

Necesitas tomar lecturas de voltaje, para esto:

• Pones el encendido.
• Colocas el interruptor del multímetro en la posición 2 o 20V.
• Conectas el “+” del dispositivo al cable amarillo (quinto en la lista) y “-” al verde (tercero en la lista).
• Las lecturas de U entre 0,996 y 1,02 V se consideran normales. En nuestro caso, 1.02. De lo contrario, será necesario cambiar el dispositivo.

IMPORTANTE: Ten en cuenta que los fabricantes de sensores indican el tercer lugar decimal en las lecturas de voltaje estándar. Esto significa que el multímetro debe medir con la misma precisión. Pero no todos los dispositivos son capaces de hacer esto.

Solo los costosos, que no son asequibles para todos. Se permiten mediciones hasta el segundo decimal, pero esto no proporciona una imagen precisa. Por tanto, los expertos prefieren los osciloscopios a los multímetros.

Las capillas anteriores no son accidentales. Con el tiempo, los termistores se desgastan, su grosor disminuye, lo que significa que su resistencia disminuye y la tensión aumenta. Con base a esto, es posible determinar aproximadamente en qué etapa de desgaste se encuentra el caudalímetro.

• Lectura óptima: 996 - 1.02V.
• Satisfactorio - 1.03V.
• 04V - finaliza la vida útil.
• 05V el dispositivo está trabajando en la redistribución, pero si no hay fallas en su funcionamiento, entonces no tiene sentido cambiarlo.
• U es más de 1,05 voltios: el caudalímetro está cambiando.

En el último caso, algunos engañan a la ECU: se suelda un recortador de 2 kΩ en la rotura del cable de señal amarillo, lo que reduce el voltaje al estándar. Esto ayuda (el consumo definitivamente bajará). Pero, ¿cómo afectará esto aún más al funcionamiento del motor? Un tema que requiere un estudio en profundidad.

Para verificar si las lecturas del sensor de flujo de masa de aire cambian cuando el aire pasa a través de él, retira el dispositivo, vuelve a conectar el conector, enciende el encendido y dirige el flujo de aire a los termistores desde el lado del filtro de aire.

• La lectura del multímetro debe cambiar hacia arriba, hasta 1.03V.

En algunos casos, las lecturas de resistencia se miden en lugar del voltaje a través de los termistores. Pero este método es más complicado, requiere la disponibilidad de lecturas de resistencia estándar a una cierta temperatura del aire disponible. Puedes encontrarlos en el manual de una marca de automóvil específica o en la literatura técnica especial.

Comprobación con un escáner automático

Con este método de verificación del sensor MAF, lo principal es conectarlo a la ECU y leer los códigos de error.

Esto requerirá:

• Smartphone con Android o iOS, portátil o tableta.
• Software instalado en los dispositivos descritos anteriormente, por ejemplo, OpenDiag, MotorData OBD, inCarDoc, Obd Mary, Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile, ScanMaster, Vasya Diagnost y otros.
• Un probador (escáner) que, mediante canales de comunicación USB, Bluetooth o WI-FI, conecta un teléfono inteligente u otro dispositivo al controlador.

El procedimiento para el ejemplo de un teléfono inteligente:

• Descarga e instala el software en el dispositivo.
• Conecta el escáner a través de un conector de diagnóstico especial (en cada modelo se puede ubicar en diferentes lugares, pero por regla general, debajo de la guantera del pasajero a la derecha, más cerca del conductor).
• Activa el encendido.
• Ejecuta el programa y espera a que se complete el análisis.
• Visualiza los códigos de error. Si aparece el p0100 indica un problema en el circuito del sensor MAF, lo que deja al descubierto los diferentes síntomas de un caudalímetro averiado.

Otros códigos de problemas son:

• p0102 - nivel de señal bajo en el circuito de entrada del sensor.
• p0103 - un nivel de señal alto en el circuito de entrada del sensor.

En resumen

Es necesario que aprendas a diagnosticar los síntomas de un caudalímetro averiado, ya que el trabajo del sensor juega un papel importante en la formación de la mezcla correcta de aire y combustible. Y si este está roto, entonces el controlador lleva a cabo la determinación de la cantidad de aire entrante mediante el ángulo de la válvula de mariposa lo que no proporciona un modo económico de funcionamiento del motor, pero el automóvil se conduce.

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