Solucionar Las Fallas En El Sistema De Encendido En Un Honda CR V

Solucionar las Fallas en el Sistema de Encendido en un Honda CR V ahora es más sencillo, como la mayoría de las personas si no tienes previo conocimiento en la mecánica de tu auto se te hace complicado.

Pero en este caso es más fácil diagnosticar las diferentes fallas del auto, la manera en que revise el Honda CR-V en pos de problemas con el sistema de encendido va a depender en gran medida de si tiene o no un distribuidor.

En un sistema de distribución, también puede evaluar tanto las bujías como los cables, adjuntado con las bobinas de encendido. Admitir un sistema sin distribuidor es bastante simple. En este artículo descubrirás de qué forma solucionar problemas del sistema de encendido en un Honda CR-V.

Normas que debes saber para solucionar fallas del sistema de encendido en un Honda CR-V.

Debes tener en cuenta que para realizar un mantenimiento correctivo o rutinario, debes tener la guía de servicio o manual a mano, si no quieres toparte siempre con algún problema si no tienes las herramientas necesarias a mano. A largo plazo esto te ahorra algún gasto inesperado y de mantenimientos imprevistos.

1- Prueba de caída del tubo.

Para solucionar inconvenientes del sistema de encendido de un Honda CR-V, la primera cosa que hay que hacer es poner el Honda CR-V en marcha “Neutral“(Para transmisión manual) o” Estacionamiento “(si es automático) y aplique el freno de emergencia. Arranque el motor y sencillamente déjelo lograr un ralentí caliente.

Sitúate en retirar cada cable de la bujía, quitando uno a la vez durante varios segundos. Utilice unos alicates singularmente aislados para los cables de las bujías. Si nota que el rendimiento del motor no reduce después de la extracción, algo está mal con el enchufe o podría ser el cable. Intente examinar la bujía y algún otro cable que no pase la prueba. La prueba secundaria para candelas funcionará bastante superior para en tal situación.

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2- Prueba secundaria para bujías.

Responsable por generar la chispa que inflamará la mezcla aire combustible, la bujía de encendido es esencial para el funcionamiento del motor. El componente, trabaja en condiciones adversas y severas estando susceptible a un desgaste natural, que no siempre es perceptible al conductor.

Ahora, como saber si las bujías precisan ser revisadas?. Antes de cambiar las bujías debemos estar seguros que son las responsables del problema aquí te diremos los posibles problemas y como repararlo, lo primero que debes saber que hay tres señales de que el componente precisa de revisión. Compruebe como!.

• Fallas en el Encendido.

Fallas y otras dificultades en el encendido son indicios claros de desgaste excesivo en las bujías. De acuerdo con el consultor de Asistencia Técnica de la compañía Honda esto sucede porque las chispas generadas entre los electrodos de las bujías de encendido provocan desgaste en los mismos, causando redondeo en los componentes.

 “A consecuencia de esto es la pérdida de cantos vivos en los electrodos y un aumento de luz entre ellos, lo que hace que sea necesaria una elevada tensión para que ocurra la chispa. Cuando esto ocurre, pasando la capacidad de la bobina, el vehículo pasa a tener dificultades en la hora del encendido”

• Pérdida de desempeño

La luz excesiva entre los electrodos, causada por el desgaste, también puede llevar a pérdida de potencia en el vehículo. “Al falla de encendido provoca una reducción de desempeño del motor, además de aumentar los niveles de emisiones de gases contaminantes por el escape del vehículo”.

• Aumento del consumo de combustible.

Bujías desgastadas hacen que una parte de la mezcla aire/combustible no sea quemada de manera apropiada, elevando el consumo de combustible. “Motoristas que notan un consumo de combustible elevado deben recurrir a un mecánico de confianza para inspeccionar la condición de las bujías de encendido.

El mantenimiento periódico de las bujías de encendido cada 10.000 km, anualmente o conforme a la orientación de la montadora es esencial para garantizar el buen funcionamiento del vehículo.

La falla del componente, además de perjudicar el motor y varias otras piezas, compromete además la calidad del aire, ya que las bujías en malas condiciones aumentan las emisiones de gases contaminantes.

 “Por este motivo, es importante destacar que, siempre que el conductor realice la inspección de las bujías, debe también chequear la situación de los cables y bobinas, para garantizar que todo el sistema está trabajando adecuadamente”.

Ya teniendo en cuenta que uno de estas fallas es la que tiene tu vehículo entonces procedemos a diagnosticar con el debido procedimiento que a continuación te diremos.

• Pasos para Verificar el estado de las bujías y los cables

Para diagnosticar con éxito si tus bujías tienen falla de encendido, no salte de una prueba a otra por su cuenta. Comience aquí y siga el flujo de pasos de prueba indicado que recomienda cada resultado de prueba.

Bien, dicho esto, el punto de partida más efectivo y lógico para nuestro diagnóstico y solución de problemas antes de pasar a revisar la bobina de encendido, es probar la chispa en la bujía y verificar los cables. Bien, aquí está la prueba:         

• Retire el cable de la bujía de la bujía y conecte un probador de chispa HEI.
• Conecte a tierra el probador de chispa con un cable de arranque de batería.
• Cuando esté listo, pídale a su ayudante que arranque el motor mientras usted observa para ver si el probador de chispa emite chispas o no. El motor arrancará, ¡así que tenga cuidado!
• Una vez que haya observado que el probador de chispa genera chispas o no, pídale a su asistente que apague el motor.

Es importante saber que al probar las bujías y ver que una chispa es azul quiere decir que la corriente es fuerte mientras que una chispa naranja o amarilla es débil.

Obtendrá uno de dos resultados: chispa o ninguna chispa cuando el motor arranca.

Si tiene chispas de todos los cables de las bujías. Este resultado confirma que los cables de las bujías y las bobinas de encendido están bien. El sistema de encendido no es la causa de su condición de fallo de encendido.

Si obtiene un resultado SIN CHISPAS de dos cables de bujía, deberá verificar si estos dos cables de bujía están conectados a la misma bobina de encendido.

Retire la tapa del distribuidor e intente contrastar si hay desgaste, daño o corrosión excesivos. Lleve a cabo lo mismo con el rotor, asegúrese de que el rotor gire en el momento en que se prenda el motor, singularmente si no se dieron a conocer chispas. Use un ohmímetro para contrastar la resistencia de cada cable de bujía. Vuelva a colocar los cables donde vea que la resistencia no es constante.

3- Prueba de bobina.        

El cable negativo de la batería debe estar aflojado, siempre tomando nota del código de seguridad de la radio. Proceda a aflojar los tornillos que afirman la tapa del distribuidor y retire la tapa con los cables conectados.

Y déjelo a un lado en un espacio seguro. Vaya a la bobina de encendido para eliminar el cable negro / amarillo que pertenece al terminal A (+) y el cable blanco / azul que procede del terminal B (-).

Con un ohmímetro, mida la resistencia entre estos 2 terminales. Debe estar entre 0,63 y 0,77 ohmios. Luego cambia a la resistencia secundaria entre el terminal A (+) y el terminal secundario enrollado de la bobina. Esta resistencia ha de estar entre 12,800 y 19,200 ohmios. Reemplace la bobina si falla ciertas pruebas de resistencia.

Vuelva a conectar el cable negativo de la batería e ingrese el código de seguridad de la radio. A continuación, debe volver a poner la memoria inactiva localizada en el Módulo de control del tren motriz. Luego prende el motor a 3.000 rpm, hazlo hasta el momento en que arranque el ventilador, tienes que dejarlo en ralentí durante 5 minutos con sus complementos apagados.

4- Sistema sin distribuidor.

Compruebe que la batería CR-V esté completamente cargada. Revise su alternador para poder ver si tiene poca potencia y también inspeccione todas y cada una de las conexiones eléctricas, incluidos los cables de las bujías.

Busque corrosión, daños o conexiones sueltas. Sustituya las bujías defectuosas, excesivamente desgastadas o absolutamente dañadas. Abra la caja de fusibles y busque fusibles quemados.

5- El sobrecalentamiento del módulo de chispa

Lo creas o no, no todo es culpa de la bujía o bobina, el sobrecalentamiento del módulo de la ignición es una falla común y el signo más obvio de un fallo inminente. Por lo general, es causado por un cortocircuito interno en el propio módulo y puede causar tambaleos, mal consumo de combustible, pérdida de potencia o la parada del motor después de calentarse.

Hay que mencionar  que una falla muy común que produce el sobrecalentamiento del módulo de chispa es la mezcla de combustible, que está determinada por el fuerte olor a gasolina en el tubo de escape del motor cuando se tambalea.

En el caso del sobrecalentamiento, el módulo de chispa a veces falla de manera accidental. Esta condición es fácil de diagnosticar ya que el coche se apagará sin previo aviso. Un módulo de chispa" muerto" puede distinguirse de una bobina defectuosa mediante una prueba eléctrica.

Consejos y observaciones.

• Debe realizar esta prueba a una temperatura de más o menos 68 grados F (20 ^oC). La resistencia puede cambiar a distintas temperaturas.
• Debe asegurarse de que el cable de prominente voltaje para el cilindro que prueba esté correctamente conectado a tierra. De lo contrario, podría dañar los elementos internos si omite este paso.
• Evite colocar piezas metálicas en el automóvil, eliminar la bujía puede ocasionar una descarga bastante dolorosa debido al voltaje secundario.

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