Suzuki Ignis: Opiniones, Pros Y Contras

Los representantes de Suzuki están tratando de posicionar al Ignis como un crossover urbano compacto y, lo admitimos, no deja de tener cierta lógica. Después de todo, la primera generación de Suzuki Ignis, que apareció en 2000, era un cruce entre un hatchback convencional y un crossover compacto.

Estos últimos estaban entonces solo en su infancia como clase, y podemos decir que Suzuki Ignis fue uno de los pioneros del segmento. A pesar de su sencillez, el coche resultó interesante: carrocería de 3 o 5 puertas, mayor distancia al suelo, tracción delantera o en las cuatro ruedas y presencia de la modificación “Sport” en la gama.

Luego, el Suzuki Ignis de tercera generación se presentó en 2015, y a principios de 2020 el modelo sufrió una actualización planificada: se cambiaron la parrilla del radiador, el paragolpes delantero, el diseño de los instrumentos, entre otras de las que te hablaremos aquí.

¿Cómo se conduce?

En el chasis y el volante, va muy bien. Es poco probable que el Suzuki Ignis te sorprenda en detalle, pero de repente sale bien en general. Si describes el comportamiento del coche en pocas palabras, serán las palabras “fácil e inteligente”.

Sin embargo, no se puede hablar de notas deportivas en el personaje, ya que hay un volante ligero con retroalimentación débil, un simple deslizamiento de la esquina cuando se rompe a gran velocidad y un cuerpo alto y estrecho es propenso a rollos grandes.

Alguien atribuiría la rigidez de la suspensión trasera a la deportividad, pero no se dejen engañar, amigos, es simplemente difícil. Aunque solo hasta que 1 o 2 personas se sienten, y luego todo vuelve a la normalidad, el automóvil se vuelve más suave en la parte trasera.

Al mismo tiempo, desde el punto de vista de la comodidad, la suspensión delantera se comporta bien casi siempre, absorbiendo con éxito las irregularidades y distinguiéndose por una intensidad energética no débil: realmente parece un crossover.

Como resultado, el pequeño y ligero Suzuki Ignis no sorprende con detalles, pero en general se conduce con elegancia y diversión, es agradable y sencillo de conducir.

Motor y transmisión

Con el motor y la transmisión, todo resultó exactamente al revés. En detalle, cada uno de ellos hace bien su trabajo. Pero en general, resulta una especie de “Problema”.

El inicio del movimiento ocurre con un tirón y una pausa, y la tasa de aceleración no se mantiene al día con el conjunto de revoluciones del motor, que se puede reconocer incluso sin un tacómetro, sino simplemente de oído.

La aceleración con un pedal “al piso” termina con un monótono aullido del motor a 5-6 mil rpm. Bueno, aunque el ritmo no es malo: el Suzuki Ignis deja los 12,4 segundos prometidos. Una vez que se activa el sistema de arranque y parada en los atascos de tráfico de la ciudad, el motor se activa con una demora de milisegundos.

Pero esto es suficiente para tener tiempo de pisar el pedal del acelerador. Y al momento siguiente después de arrancar el motor, el automóvil comienza a acelerar más rápido de lo necesario: como si tratara de ponerse al día.

Diseño

Nos encanta la parte delantera y los detalles en las paredes laterales: un automóvil pequeño y serio que hace todo lo posible para parecerse a un crossover. Pero, ¿qué pasó detrás? Vaya, cuántas versiones cómicas hemos escuchado: tanto sobre cómo el diseñador se quedó sin una hoja de papel en este lugar, como sobre el camión de varias toneladas que “alcanzó”...

El espacio libre de 18 cm no está confirmado en la realidad (debido al “labio” suave del parachoques delantero), pero se confirma la aceleración de 0-100 km / h en 12,4 segundos. Aunque todo lo relacionado con la dinámica y la aceleración, ha demostrado que la aceleración claramente no es el elemento de Suzuki Ignis con variador automático (creemos que un coche con mecánica se mostrará mucho mejor).

Por otra parte, ahora unas palabras sobre el salón: ¡Es espacioso por dentro! Para entender, Suzuki Ignis es solo 10 o 20 cm más largo que Daewoo Matiz y FIAT 500, pero al mismo tiempo es mucho más espacioso por dentro. Es decir, obtienes compacidad para la ciudad y, al mismo tiempo, la amplitud de la clase B.

En el interior hay mucho espacio por encima de la cabeza y para las piernas, pero el ancho es normalmente para dos personas sentadas en la parte de atrás, ni siquiera esperes poder sentar a tres allí. Y en cuanto a la parte delantera, asientos anchos y suaves esperan al conductor así como al pasajero, incluso sin un apoyo lateral pronunciado.

El panel frontal es simple en forma y materiales de acabado: Todos plásticos rígidos. Pero esto no significa que no existan soluciones de diseño en su interior. Por ejemplo, la unidad de “clima” es similar a una columna o un termo, mientras que el uso de los botones de control es conveniente.

Además, delante del pasajero hay un estante con decoración en blanco, y cerca de los deflectores de ventilación laterales hay una imitación de “aspecto de carbono”. Simple y económico, pero en general resultó de manera inteligente.

¿Hay alguna innovación en él?

Nominalmente, el Suzuki Ignis es solo un automóvil compacto y económico. Con el diseño adecuado: Carrocería portante, suspensión delantera - puntal MacPherson independiente, trasera - semiindependiente sobre la base de una viga de torsión, tracción delantera (lo sentimos, no hay versiones con tracción en las cuatro ruedas).

Debajo del capó hay un motor K12D atmosférico de 4 cilindros y 1.2 litros, que destaca excepto por su relación de compresión bastante alta (13: 1). Junto con estos motores, funciona una “mecánica” de 5 velocidades o una “automática” en forma de variador CVT. Pero no todo es tan simple; después de todo, hay dos sistemas interesantes en el Suzuki Ignis.

1.  Sistema híbrido SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki):

De hecho, es un potente generador de arranque que puede recolectar energía durante la desaceleración y ayudar al motor durante la aceleración.

Este sistema híbrido no puede mover el automóvil de forma independiente, sin la participación del motor de combustión interna, incluso a baja velocidad las posibilidades son pequeñas: el generador de arranque desarrolla solo 3.1 hp (2,3 kW) y 50 Nm, la batería del sistema SHVS tiene una capacidad de solo 10 Ah.

Sin embargo, este sistema permite reducir algo la carga en el motor principal (lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible), así como proporcionar un par adicional durante la aceleración (que tiene un efecto positivo en la aceleración).

En una palabra, este es exactamente el sistema que comúnmente se llama híbrido suave y su presencia es agradable en un automóvil de este tamaño, clase y precio.

2.  Sistema de soporte de freno de sensor dual:

Correspondiente a la palabra “Freno” en su nombre, este sistema sirve para avisar y frenar automáticamente en caso de riesgo de accidente con un coche delante. Sin embargo, aquí no se trata solo de frenado automático: este sistema también es capaz de controlar el carril de movimiento.

• Es cierto que ella no corrige el auto dentro de su fila, sino que solo advierte del hecho mismo de salir del carril indicando en el tablero de instrumentos y moviendo el volante.

Pero lo más interesante es que toda la funcionalidad del soporte de freno de sensor dual está ligada sobre la base de dos cámaras, que brindan una imagen “estéreo” de lo que está sucediendo en la carretera, similar a EyeSight en los autos Subaru.

En general, el sistema funciona correctamente, no hay quejas al respecto: Reconoce y advierte de un obstáculo de antemano, incluso ve marcas bastante borradas.

Adicional a estos dos sistemas que acabamos de detallar, el Suzuki Ignis también cuenta con cámaras de visión trasera o sensores de estacionamiento y sistemas multimedia con la capacidad de conectar teléfonos inteligentes.

Equipamiento

El crossover Suzuki Ignis se presenta con un solo motor (sistema híbrido 1.2 L + SHVS) y tracción delantera, pero puedes elegir el tipo de caja de cambios: mecánica o automática en forma de variador CVT. Además, puedes elegir un juego completo: GL o GLX.

El arranque lo proporciona la versión GL, que inicialmente ofrece un buen equipamiento: ABS y ESP, un sistema de retención en pendiente, seis airbags, aire acondicionado, ajustes de las ventanillas y espejos laterales eléctricos, faros LED, un sistema de audio con Bluetooth, un sensor de luz, etc.

El siguiente ajuste es el GLX, que agrega: soporte de freno de sensor dual, control de clima, ventanas eléctricas traseras, luces antiniebla delanteras, control de crucero, volante de cuero, llantas de aleación 16, extensiones de pasos de rueda, rieles de techo, etc. Se ofrece esta configuración solo con "automático".

Consumo de combustible de Suzuki Ignis

El consumo de combustible urbano se mantuvo constantemente en el nivel de 6 litros (5,7-6,2 litros) cada 100 kilómetros. En carreteras vacías y con un movimiento suave, puedes obtener incluso menos de 5 litros cada 100 km, y teniendo en cuenta los atascos o la conducción dinámica, el consumo de combustible se eleva a 7-7,3 litros cada 100 km. Además:

• A una velocidad de 80-90 km / h, el automóvil consume alrededor de 4-4,5 litros por 100 km.
• A una velocidad de 110-120 km / h, el consumo aumenta a 5,5 litros por 100 kilómetros.

Es importante tener en cuenta aquí que la velocidad máxima cómoda en la carretera es de aproximadamente 100-120 km / h, no particularmente más alta.

Seguridad

El coche pasó las pruebas rojas de Euro NCAP hace unos años y luego mostró una calificación de “3 estrellas”: el conductor y el pasajero delantero tienen muchas zonas que, en impactos frontales, están marcadas solo con protección media: pecho, piernas.

Sin embargo, en el caso de un impacto lateral o una colisión trasera, el Suzuki Ignis ofrece una protección bastante buena. Además, el automóvil se caracteriza por una buena protección de los niños (cuando se transporta en una silla especial), pero se coloca una calificación baja para los sistemas de seguridad.

Nuestra opinión

Este es el vehículo perfecto para aquellos que pueden permitirse comprar un Renault Sandero Stepway, pero no quieren hacerlo. Desde este ángulo, el Suzuki Ignis podría verse como “sangre fresca” en su clase y definitivamente encontraría muchos fanáticos.

Pero debido a su precio, la demanda es diferente y los rivales son diferentes. En el contexto de que Suzuki Ignis ya no sorprende. Recuerda los otros modelos de la marca: el Vitara juvenil, el Jimny original, el práctico SX4, cada uno de los autos se destacó de alguna manera de los competidores.

Y el recién llegado Suzuki Ignis simplemente cierra su nicho de mercado. Admitimos que hace frente a este papel de manera bastante adecuada, ya que es un automóvil brillante e inusual, espacioso y al mismo tiempo compacto. Pero nada más.

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