¿Te acuerdas del Dodge Stealth? Aquí tienes 10 cosas que no sabías

Las colaboraciones entre fabricantes de automóviles no son inéditas en la industria automovilística y se producen por diversos motivos. La relación entre Chrysler y Mitsubishi comenzó en los años 70, cuando el fabricante de automóviles estadounidense empezó a vender vehículos Mitsubishi. Esta relación se profundizó durante los años 80, cuando Chrysler confió cada vez más en Mitsubishi para que le ayudara a refrescar su envejecida línea de productos con una serie de coches pequeños y deportivos y camionetas. Esta colaboración acabó con la introducción del Dodge Stealth en el mercado estadounidense.

El Stealth, un coche de estilo americano con fundamentos japoneses, fue bien recibido inicialmente, con ventas que superaron las 18.000 unidades en el primer año completo de producción. Sin embargo, esa cifra se redujo a 3.077 en 1995, lo que llevó a Chrysler a anunciar que iba a eliminar el Stealth de su gama. El Dodge Stealth era un coche sólido, considerado por muchos como muy adelantado a su tiempo. Estamos de acuerdo y nos encantaría que el coche volviera.

10 Bajo la piel

El Dodge Stealth era poco más que un Mitsubishi 3000GT refabricado. Sí, los americanos se encargaron del estilo del coche, pero la mayor parte de la mecánica interna se trasladó sin cambios desde el Mitsubishi 3000GT.

Este movimiento no tenía nada de malo, sobre todo si se tiene en cuenta que el coche japonés era un deportivo muy meritorio con una serie de características tecnológicas avanzadas. El Dodge Stealth fue ese canal que ayudó a introducir la innovación automovilística japonesa en el mercado estadounidense de la forma menos disruptiva.

9 Se ofreció una mezcla saludable

El Dodge Stealth se ofrecía en diferentes configuraciones para captar todo el mercado posible. Dependiendo del nivel de equipamiento, había opciones de tracción delantera y total.

En cuanto a los niveles de acabado, el cliente podía elegir entre 4 opciones: base, ES, R/T y el tope de gama R/T Turbo. El modelo básico contaba con una planta motriz V6 de 164 CV, pero la potencia aumentaba rápidamente a medida que se subía de nivel, culminando con el V6 de doble turbocompresor para los modelos R/T Turbo.

8 La especificación R/T Turbo no era una broma

El Dodge Stealth de acabado superior era el auténtico. La denominación "R/T" significaba "Road and Track". Añade el distintivo "Turbo" y te harás una idea de lo que es este coche. El Stealth R/T Turbo tenía un motor V6 con doble turbocompresor que podía desarrollar 300 CV a 6.000 rpm y un par de 308 lb/pie, disponible a partir de 2.500 rpm.

Esta potencia aumentaría más tarde a 320 CV y 315 libras-pie de par en modelos posteriores. Era suficiente para propulsar al Stealth hasta los 100 km/h en 5,2 segundos y pasar el cuarto de milla en 8,4 segundos.

7 La saga de la Indy 500

La carrera de las 500 millas de Indianápolis o simplemente Indy 500 es una carrera anual de automóviles que se celebra en el Indianapolis Motor Speedway de Estados Unidos. Es una de las carreras más famosas de Estados Unidos y se lleva celebrando desde hace más de 100 años. El Dodge Stealth llegó al mercado en 1991 y se presentó como un posible candidato para el pace car de la Indy 500 de 1991 como parte de los planes para aumentar su popularidad.

Sin embargo, esa decisión generó bastante controversia, ya que los observadores afirmaban que el coche era más bien una importación debido a sus orígenes japoneses. Finalmente, Chrysler optó por un prototipo de Viper para el verdadero pace car, mientras que el Stealth sirvió como coche de réplica, presentado al ganador de la carrera, Rick Mears.

6 El Stealth era un "festival tecnológico

Al igual que el 3000GT en el que se basa, el Dodge Stealth, especialmente en el acabado R/T Turbo, era uno de los vehículos más avanzados tecnológicamente en su época. Estaba repleto de características que incluían un sistema de sonido mejorado, frenos antibloqueo y tracción a las cuatro ruedas.

También contaba con una configuración de la suspensión controlada electrónicamente y un alerón trasero que ayudaba a mejorar la maniobrabilidad general del coche.El Dodge aprovechó al máximo esa asociación japonesa para llevar al mercado estadounidense una serie de características de conducción revolucionarias.

5 Aerodinámica insana

El Dodge Stealth no era precisamente un peso ligero, ya que pesaba unos 3.700 libras, pero aun así podía alcanzar una velocidad máxima de 155 mph. El coche era capaz de compensar ese peso con un ingenioso diseño aerodinámico que permitía alcanzar la velocidad máxima con un mínimo de esfuerzo.

Los túneles de viento ayudaron a diseñar el coche y al final, el Dodge Stealth tenía un impresionante coeficiente de resistencia de 0,33. ¡Eso es menos que el coeficiente de resistencia de un Ferrari F40 y lo mismo que un 458 Italia!

4 Un regalo especial para las carreteras

Hoy en día, coches como el Rolls Royce Ghost de 2021 y el nuevo Benz Clase S vienen equipados con dirección a las cuatro ruedas para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad a alta velocidad. Sin embargo, ¿sabías que esta característica también existía de alguna forma en el Dodge Stealth R/T Turbo?

Era accionado por el diferencial trasero del vehículo. A velocidades superiores a 35 mph, el eje trasero podía desviarse hasta 1,5 grados, en línea con la dirección del eje delantero para mejorar la dirección, especialmente en las curvas.

3 El sistema de escape

Cada vez son más los fabricantes de automóviles que ofrecen a los conductores la posibilidad de controlar su nota de escape sin tener que recurrir a fuentes posventa. Sin embargo, esto no era una práctica común en su día y el Dodge Stealth fue de hecho uno de los primeros coches en ofrecer esta configuración del sistema de escape de ajuste variable.

En el R/T Turbo, el escape puede ponerse en modo Tour para una experiencia de conducción más sedosa por un barrio tranquilo o en modo Sport, que suena decididamente más agresivo.

2 No estaba exento de defectos

Sí, el Dodge Stealth era una maravilla tecnológica y se manejaba como un sueño, pero esto no significaba que el coche no tuviera fallos. Por desgracia, algunos de esos puntos oscuros son difíciles de soportar. La disposición del salpicadero recibió algunas críticas merecidas, con mandos difíciles de alcanzar o, lo que es más preocupante, incluso fuera de la línea de visión del conductor.

El conductor también puede tener dificultades para leer la pantalla del climatizador durante el día con su escasa iluminación. El revestimiento del techo priva a los pasajeros de un valioso espacio y las personas más altas pueden sentirse apretadas después de un rato.

1 Un final demasiado pronto

El Dodge Stealth se introdujo en el mercado estadounidense en 1991 y prometía mucho. Sin embargo, el coche nunca llegó a alcanzar los límites de su potencial debido a una serie de razones.

Una de ellas era la tan cacareada tecnología avanzada que, lamentablemente, resultó ser una limitación, ya que significaba que los coches eran complicados y podían ser difíciles de mantener La caída de las ventas también influyó en este caso y en 1995, Chrysler anunció que el Stealth iba a ser eliminado de su gama después del modelo de 1996.