Toyota Rav4 Hybrid: Opiniones, Pros Y Contras

El nuevo Toyota RAV4 Hybrid es tan moderno como se esperaba. Prácticamente todo cambió en este automóvil, incluida la imagen general. El diseño es un giro de 180 grados desde el predecesor sobrio, y el nuevo chasis ofrece algo que nunca ha sido antes - el placer de conducción.

Lo más destacado del programa es un propulsor híbrido que consta de un motor de gasolina de 2.5 litros y un motor eléctrico que lo respalda. Sin embargo, es una pena que la potencia se transfiera al eje delantero, porque es la única gran desventaja.

Pero de cara al futuro, y como ya se desprende del nombre, este crossover Toyota RAV4 Hybrid se ha ganado por completo su popularidad y aquí te contaremos todo sobre él.

Diseño

El Toyota RAV4 Hybrid no es tan sencillo como parece a primera vista. En su interior te encuentras asientos con paredes laterales desarrolladas y “orejas” debajo de los hombros, lo que te hará sentirte como en un guante. El volante es de apariencia simple, pero con una piel agradable y una disposición cuidadosa de los botones.

Mucho espacio en la parte delantera y trasera, en todas las dimensiones. Agrega portavasos grandes, apoyabrazos anchos, ángulo ajustable del respaldo del asiento trasero, maletero grande con apertura de carga amplia y tapa eléctrica. ¿Parece que el Toyota RAV4 Hybrid es ideal para una familia? Realmente no.

Nos gustaría que las puertas traseras se abrieran en un ángulo más amplio y la apertura fuera más grande. Así como una ventilación de los asientos delanteros, asientos con calefacción en la parte trasera, vista panorámica; esto está ahí, pero solo en la versión TOP más cara.

Sin embargo, a pesar de la simplicidad y la “aspereza” deliberada del diseño, de hecho, el interior es bueno en todos los requisitos clave: asientos cómodos con rangos de ajuste suficientes, un buen volante, materiales de acabado normales, espacios delanteros y traseros espaciosos, muchos portavasos y nichos para cambio pequeño.

Conducción

Parece que nuestra descripción de la calidad de conducción del Toyota RAV4 hybrid debería comenzar con el motor. Pero comenzaremos con el colgante, porque fue creado por genios de los pueblos más remotos de Ucrania.

Es simple, la suspensión del Toyota RAV4 Hybrid logra combinar un buen confort en las carreteras más accidentadas con una intensidad energética envidiable y un funcionamiento silencioso. Como resultado, simplemente no notas pequeñas irregularidades y puedes correr a lo largo de agujeros abigarrados medianos sin disminuir la velocidad.

Solo los “cráteres” grandes del tamaño de un tercio de una rueda, o los topes de velocidad sobredimensionados activan la suspensión, que apenas se puede notar en la cabina con las patadas redondeadas y ligeras en el asiento.

Al mismo tiempo, un recorrido de suspensión bastante grande y una carrocería de alto “crossover”, sorprendentemente, no condujeron a grandes vueltas: lo son, pero menos de lo esperado para un chasis tan “omnívoro”, parecen barras estabilizadoras bien combinadas.

Y en general, incluso si el Toyota RAV4 hybrid no puede presumir de “roca asfáltica ideal”, siempre se comporta de manera precisa y predecible en los giros. Al girar el volante, gira el automóvil: con retrasos mínimos o vibraciones corporales.

Conjuntamente, siempre hay un “cero” claramente definido en el volante y un pequeño esfuerzo al girar; como resultado, siempre existe la sensación de que el automóvil está bajo control.

¡Modo deportivo!

Si enciendes el modo “deportivo”, el volante se vuelve más pesado, pero esto no lo hace más deportivo. La nitidez al girar el volante no aumenta. Sin embargo, con este modo se agrega la nitidez “en el motor”.

Es decir, la unidad de potencia híbrida funciona con la máxima eficiencia, el motor de gasolina se conecta con el menor toque del acelerador y el crossover Toyota RAV4 híbrid se acelera activamente.

Solo necesitas acostumbrarte al hecho de que el sonido del motor y la aceleración no están interconectados: a veces ya hay un gruñido, pero no hay aceleración, o viceversa, bajo el sonido monótono del motor, el automóvil continúa coger velocidad.

Por otra parte, el crossover Toyota RAV4 Hybrid se beneficiaría de un mejor aislamiento acústico del nivel Camry Hybrid. Dado que durante la aceleración dinámica, el motor de combustión interna “se despierta” y comienza a funcionar a mayores revoluciones, y todo esto se percibe principalmente en el contexto del silencio al conducir un motor eléctrico.

Pero los amantes de algún tipo de conducción dinámica lo perdonarán todo, incluso en el modo normal, el automóvil reacciona instantáneamente al presionar el pedal del acelerador, la aceleración es lineal y suave, la velocidad aumenta bastante rápido, en “deportivo” todo se vuelve un poco más divertido.

Y esto sucede en una carrocería elevada y en una suspensión milagrosa, que te permite sortear la mayoría de las irregularidades en movimiento: una especie de rally-raid de un solo híbrido. En definitivo, la nueva generación de Toyota RAV4 Hybrid no defrauda las expectativas del diseño “musculoso”.

Gracias al potente motor híbrido (218 para 2 WD), el automóvil es bueno para acelerar: reacciones claras e inmediatas al presionar el pedal del acelerador, suave y aceleración suave, dinámica suficiente, ambos para modelos de esta clase: 0-100 km / h estable en 8,6-8,7 segundos.

Y si “juegas” en los modos de conducción y empiezas, puedes ir incluso a 8,2 segundos. Fuera de la carretera, la “mandíbula” que sobresale del parachoques delantero y la posición transversal del silenciador provocan preguntas: debe tener cuidado con las piedras / golpes.

Dinámica y motores

El automóvil está construido sobre la plataforma TNGA GA-K, se ha trabajado mucho para distribuir uniformemente el peso, no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas derecha e izquierda y está equipado con un tren motriz híbrido:

1. Una serie A25A-FXS Dynamic Force de gasolina aspirada de 2.5 litros.
2. un motor eléctrico 3NM, un engranaje planetario basado en una transmisión electromecánica e-CVT, tracción delantera.
3. Un automóvil similar, pero con tracción total, recibe otro motor eléctrico: un motor 4NM en la tracción trasera, que desarrolla 40 kW y, utilizando una caja de cambios separada, proporciona 1300 Nm de par a las ruedas traseras.

El Toyota RAV4 hybrid desarrolla 218 CV. (Tracción delantera 2WD) o 222 hp (Tracción total AWD-i). La segunda versión de la unidad de potencia es un motor M20A-FKS de gasolina de 2 litros, también de la serie Dynamic Force, con una potencia de 173 CV y un par de 203 Nm.

Los nuevos motores de la serie Dynamic Force han recogido los desarrollos más avanzados, ciclo Atkinson, inyección combinada (distribuida y directa) de combustible D-4 S, alta relación de compresión (13: 1 o 14: 1), sincronización variable electrónica de válvulas.

Además, el automóvil de 2 litros también tiene una transmisión inusual. En primer lugar, se utilizó un variador CVT Direct Shift con una marcha de arranque fija como caja de cambios. De hecho, marchas normal, útil cuando se resbala en el barro o en el hielo y nieve sin riesgo de desgaste de la CVT, así como durante los arranques dinámicos desde parado.

Por otra parte, cuando hay una carga pesada en la transmisión, la tracción en las cuatro ruedas se implementa utilizando numerosos embragues de fricción que permiten la conexión separada de la rueda trasera derecha e izquierda, así como desconectar completamente el eje de la hélice del motor.

Como resultado, se puede realizar el control del vector de empuje y las pérdidas de inercia se minimizan para ahorrar combustible.

¿Hay alguna innovación?

Por supuesto, comencemos con la base de la Toyota RAV4 Hybrid - cuerpo de soporte y la plataforma tnga GA - K. En el híbrido, la tracción total se realiza con la ayuda de un motor eléctrico adicional en el eje trasero, que se ha vuelto más potente que el anterior.

La versión ICE convencional del Toyota RAV4 Hybrid ofrece un variador CVT con una marcha de arranque fija y una transmisión con embragues de fricción separados para conectar la rueda trasera derecha e izquierda.

Además, el auto está equipado con el nuevo complejo Toyota Safety Sense (TSS), que combina control de crucero adaptativo inteligente, sistemas de advertencia y mantenimiento del auto en su carril, función de reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático de faros “cerca y lejos”, etc.

La adición de las palabras “nuevo complejo” en este caso indica sensores mejorados y funcionalidad ampliada. Por ejemplo, el complejo TSS ha aprendido a reconocer a los peatones por la noche y a los ciclistas como una amenaza de colisión; en este caso, la función de frenado de emergencia está activada.

Adicional, la lista de señales de tráfico reconocibles también se ha ampliado, el control de crucero adaptativo ahora puede adaptarse a las señales de límite de velocidad. Todos los sistemas del Toyota RAV4 Hybrid funcionan bien, no hay comentarios sobre ellos.

También hay muchas cosas nuevas en el salón. Dependiendo de la versión, el automóvil puede equiparse con un panel de instrumentos digital con una pantalla LCD en color de 7 pulgadas, varias opciones para la visualización y el diseño del color, datos de la computadora a bordo e información de los sistemas TSS.

Una pantalla táctil de 8 pulgadas está instalada en el centro del panel frontal, que ya es familiar en los modelos modernos de Toyota. En esta existe una pantalla de inicio con tres ventanas (puede personalizarlas como desees), un menú “mosaicos”, una imagen de una cámara de visión trasera, un sistema de audio y navegación e información sobre el funcionamiento del sistema híbrido

Equipamientos

El Toyota RAV4 Hybrid cuenta con una amplia gama de equipamientos y el crossover la abre con la versión Live:

• Faros y luces LED
• Parabrisas calefactable en la zona del limpiaparabrisas.
• Volante de cuero.
• Elección de modos de conducción (ECO / NORMAL / SPORT).
• Freno de mano electromecánico.
• Cámara de visión trasera (con líneas fijas - indicaciones).
• Pantalla táctil de 7 pulgadas.
• Asientos delanteros con calefacción.
• Aire acondicionado.
• Sistema de estabilización.
• Airbags frontales y laterales.
• Airbags laterales de cortina.
• Airbag para las rodillas del conductor, etc.

El equipo Active está ubicado en un nivel superior, que agrega:

• Rieles de techo.
• Llantas de aleación de 17 pulgadas.
• Sensor de lluvia.
• Botón de arranque del motor “Start”.
• Sensores de estacionamiento traseros.
• Calefacción del volante.
• Manejo de “clima” de 2 zonas.
• Asistencia en pendientes sistema.
• Cámara de visión trasera con indicaciones de líneas dinámicas.
• Pantalla táctil de 8 pulgadas, etc.

El siguiente paso es el equipamiento Lounge, donde se ha añadido:

• Calefacción de toda la zona del parabrisas.
• Acceso sin llave.
• Capota eléctrica del maletero.
• Tapizado de piel sintética.
• Complejo Toyota Safety Sense (crucero adaptativo, función de frenado de emergencia, control de carril, reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático a la luz de carretera).

A este le sigue el equipamiento Style, que además ofrece:

• Techo negro.
• Molduras en negro brillo para espejos laterales y pasos de rueda.
• Pintura negra brillante para los parachoques delantero y trasero.
• Llantas negras de 18 pulgadas.
• Focos LED.
• Combinación de cuero sintético y tela con inserciones azules.
• Sensores de estacionamiento delanteros.
• Ajuste eléctrico del asiento del conductor, etc.
• En la parte superior se encuentra el equipamiento Premium:
• Tapizado interior de piel auténtica.
• Apertura sensorial de la tapa del maletero.
• Ventilación de los asientos delanteros.
• Asientos traseros con calefacción.
• Monitorización de los puntos ciegos de los retrovisores.
• Vistas panorámicas, etc.

En la parte superior se encuentra el equipamiento Premium:

• Tapizado interior de piel auténtica.
• Apertura sensorial de la tapa del maletero.
• Ventilación de los asientos delanteros.
• Asientos traseros con calefacción.
• Monitorización de los puntos ciegos de los retrovisores.
• Vistas panorámicas, etc.

Relación de consumo

En la ciudad, un Toyota RAV4 Hybrid consume constantemente de 6,7 a 7,4 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Además, como es típico en los híbridos de Toyota, el consumo no cambia mucho en función del estilo de conducción.

Aunque conduzcas de la forma más dinámica posible, incluso si te encuentras en un atasco, el motor eléctrico ayudará al ICE, al final tú todavía volverás a casa con el mismo consumo. En la carretera, a una velocidad de 80-90 km / h, el automóvil consume 4.7-5 litros de combustible por cada 100 km, a una velocidad de 110-120 km / h, el consumo aumenta a 5.5-5.7 litros por 100 km.

Solo con tracción eléctrica fue posible acelerar de cero a 64 km / h, luego entró en juego el motor de combustión interna. Sin embargo, en el modo de conducción en carretera, el motor eléctrico a veces conecta y tira del automóvil incluso a una velocidad de 80-100 km / h, mientras que el motor de combustión interna está apagado.

Máximo en tracción eléctrica, puedes conducir 1.2-1.3 km, el inicio del movimiento siempre tiene lugar en tracción eléctrica, ni siquiera necesitas presionar el botón de modo EV.

Nuestra opinión

Incluso si Toyota lanzara una nueva generación de RAV4 con características al nivel de los competidores, este automóvil aún sería más popular que sus rivales, aunque solo sea por las leyendas sobre la confiabilidad de la marca y la buena liquidez en el mercado secundario.

Pero Toyota ha producido un automóvil que es más que una simple “elección de calculadora”. La nueva generación del automóvil Toyota RAV4 Hybrid sorprende gratamente, ya que se ve genial, se conduce genial, “come” poco, está lleno de tecnología y tiene un costo razonable.

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