Una mirada al capó del KEI Suzuki Mighty Boy

Cuando se trata de coches clásicos de Suzuki, una cosa está clara: les gustaba todo lo pequeño. Al igual que muchos fabricantes de automóviles japoneses, debido a las tentadoras exenciones fiscales para los que compraban un coche Kei. Sin embargo, Suzuki hizo las cosas de forma un poco diferente, atendiendo a un mercado muy nicho.

Mientras que muchos fabricantes de coches Kei, en particular Honda y Mazda, se centraron en fabricar los coches Kei más deportivos posibles, Suzuki puso sus miras en el mercado de los todoterrenos y los utilitarios con cosas como el Jimny, un SUV todoterreno ligero que todavía se fabrica hoy en día, y el Sidekick, un pequeño y valiente descapotable todoterreno basado en el micro SUV Grand Vitara.

No hace falta decir que Suzuki es una especie de bicho raro en el ya de por sí extraño, pero fascinante mundo de los Kei car, y el ute con capó conocido como Mighty Boy no fue una excepción. Así que echemos un vistazo a lo que hizo que este pequeño camión fuera tan especial.

¿Cómo surgió?

El Mighty Boy se basó en el Suzuki Cervo, que tuvo su inicio en 1977 y funcionó hasta 2009. El Mighty Boy, sin embargo, no tuvo una carrera tan poderosa, durando sólo 6 años antes de ser retirado. Salió de la línea en 1983 como una variante extraña y una continuación del Cervo, que acababa de ser sustituido por un nuevo Suzuki Alto.

Pero aunque el Mighty Boy y el Cervo comparten algunos rasgos de estilo, los dos coches son muy diferentes entre sí. En lugar de una segunda fila de asientos muy estrecha, el Mighty Boy eliminó el portón trasero y lo sustituyó por una cama de camión ridículamente pequeña. Aunque esto hizo que hubiera espacio para mejoras, como asientos deslizantes y reclinables.

Sin embargo, el Mighty Boy era único a su manera. En primer lugar, era un coche Kei, lo que significaba que se enfrentaba a estrictas regulaciones basadas en el tamaño y la cilindrada del motor. Pero además de todo eso, acabó siendo el único "tipo capó", o vehículo utilitario coupé, que se vendió en la gama de coches Kei de 550 cc (que duró desde 1976 hasta 1990). En resumen, el Mighty Boy puede muy bien ser el camión más pequeño jamás fabricado en términos de potencia y tamaño.

Números y cifras

Hablando de potencia y tamaño, la normativa para un coche Kei a principios de los 80 establecía que la cilindrada del motor no podía superar los 550 cc, y las dimensiones no podían superar los 3,5 x 1,6 x 1,6 m. El Suzuki Mighty Boy encajaba perfectamente con su motor de tres cilindros de 543 cc que producía la friolera de 28 CV (vale, tal vez no la friolera), que se enviaba a las ruedas delanteras a través de un manual de 4 velocidades. Y toda esa potencia estaba empaquetada en el tamaño de su carrocería de 10,4 pies x 4,5 pies x 4,2 pies.

Además, este pequeño camión estaba disponible en tres acabados diferentes. Todo lo mencionado anteriormente se encuentra en el modelo base PS-A, pero Suzuki también produjo los niveles de acabado PS-L y PS-QL para aquellos que buscaban más equipamiento en su extraño coche Kei. Se podían incluir características como asientos de cubo, portaequipajes y un tacómetro real, junto con diferentes transmisiones. Si querías un Mighty Boy manual, podías optar por una marcha más para convertirlo en uno de 5 velocidades. O, si el manual no era lo tuyo, podías encontrar uno con una automática de 2 velocidades para que su conducción fuera aún más fácil.

Nadie te culparía si esas "opciones de gama alta" casi te hacen dormir, no son precisamente emocionantes. Pero hay algunas cifras que deberías tener en cuenta. Concretamente, las cifras que reflejan lo mucho que es esta pequeña camioneta. La capacidad de carga de fábrica (incluidos los pasajeros) era de 970 lb, lo que para un coche que sólo pesa 1.300 lb es impresionante. Y puedes usarla para remolcar 660 lbs, lo que no es mucho para los estándares actuales, pero es ciertamente poderoso para un coche Kei.

Y luego estaba el precio: 5.795 $ nuevo en 1983, lo que equivale a unos 15.000 $ en dinero de hoy. Los Toyota Camrys de modelo básico cuestan casi 10.000 dólares más que eso, y su bajo precio hizo que el Mighty Boy fuera una gran ganga. De hecho, el Mighty Boy acabó siendo el coche nuevo más barato que podías conseguir en Japón y Australia.

El Mighty Boy hoy

Como no es de extrañar, los camiones con una cabina en la que cabía una sola maleta, tal vez dos si ibas ligero de equipaje, y con la misma potencia que una batidora doméstica nunca se pusieron de moda. se dice que se fabricaron 2.800, pero debido a los accidentes y al abandono, hoy sólo quedan unos 400.

Sin embargo, si estás dispuesto a pasar por el proceso de importación de uno de estos adorables utes, puedes encontrar uno en buen estado que te costará entre 8.000 y 12.ooo dólares. Puede que sea pequeño, puede que sea estrafalario y puede que no tenga la potencia o la practicidad de un camión típico, pero el Mighty Boy ciertamente atraerá las miradas y será una excelente adición al garaje de cualquier coleccionista de coches Kei.

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