Una mirada detallada a la Harley-Davidson Rocker

El hecho de que Harley-Davidson fabrique buenas motocicletas es un hecho, si no, no hay razón para que la marca haya sobrevivido a algunos cambios de propietario muy duros y aún así haya conseguido construirse a sí misma, desde lo más bajo. Y hay muchas razones por las que la gente se decanta por las Harleys.

Aunque ha dado algunos fracasos a lo largo de los años, H-D también ha generado joyas. Piensa en las Night Rods y las Softails, las Fat Boy y las Night Train, las V-Rod, las Sportster y muchas más. Ahora vamos a concentrarnos en la Softail, un nombre registrado por Harley-Davidson, que ha llegado a significar una motocicleta que parece una hardtail, pero que viene con muelles y amortiguadores de suspensión trasera ocultos para hacerla mucho más cómoda para el piloto, y también para el pasajero.

Hoy en día, una Softail se ha convertido en una marca genérica para cualquier vehículo de dos ruedas, incluidas las bicicletas, con suspensión trasera oculta. La idea es parecer tan macho como el que va en una hardtail, pero proteger tu trasero de todos los golpes de la carretera.

Una de las mejores Softail fue la Harley-Davidson Rocker presentada en 2008. He aquí por qué se convirtió en una moto muy apreciada y sigue siendo una moto de coleccionista de primera línea hasta hoy..

¿Por qué la Rocker triunfó?

La Harley-Davidson Rocker era una motocicleta Softail que salió al mercado en 2008, pero que parecía engañosamente una hardtail. El guardabarros trasero era muy, muy bajo, y venía montado en el basculante para moverse con el gordo neumático trasero de 240 mm sin soporte visible. Dos amortiguadores montados horizontalmente van debajo del motor para un recorrido de 3,4 pulgadas, haciendo que la Rocker se convierta en un paquete sorpresa.

Las luces de freno vienen integradas con los intermitentes traseros para conseguir un aspecto más atractivo, y un mayor engaño para que esta Softail parezca una moto rígida de golpe. Para crear aún más estiramiento frontal, el propio depósito de combustible se extiende por encima del motor, con una distancia entre ejes que consigue llegar a las 69,2 pulgadas. Genial, seguro, especialmente con 36,5 grados de inclinación.

El asiento es más bien un desafío a la altura de la cabeza, más adecuado para personas altas, teniendo en cuenta esos manillares extralargos pero ajustables. La moto está estirada, y conducirla puede ser una comodidad para tu trasero, pero también te hará estirar. Ah, y los reposapiés están montados en la parte delantera, así que asegúrate de que tienes la longitud de piernas necesaria para alcanzarlos. En definitiva, es la posición de conducción la que empaña un poco la música de la Rocker.

El motor también era una auténtica bestia, y se adaptaba perfectamente a esta chopper El motor Twin Cam 96B de 1584 cc era un motor refrigerado por airede cuatro tiempos y accionado por una varilla, con un par motor de 96 pies-libra. A pesar de toda esa potencia, los índices de consumo en carretera son de 54 mpg y en ciudad de 35 mpg.

Apenas se sienten vibraciones, sobre todo gracias a los excelentes contrapesos del motor. La velocidad se convierte en una sorpresa incluso para el conductor, ya que apenas hay ruido de la carretera procedente de la motocicleta.

El balancín y el balancín C

La Rocker venía con un asiento individual, apto para el lobo solitario La Rocker C, por su parte, tenía otra sorpresa oculta, un cojín para el pasajero escondido debajo del asiento principal que se puede sacar en caso de que el motorista quiera dar una oportunidad a una bella autoestopista.

La Rocker tiene un acabado con recubrimiento de polvo satinado en la mayoría de los elementos mecánicos, pero en la Rocker C las cosas se vuelven más brillantes con el cromo. El asiento-trampa también es una opción en la Rocker, pero quizás encaje mejor en la Rocker C, teniendo en cuenta todo el brillo añadido, como las llamas fantasma en el depósito y los guardabarros.

¿Es lo suficientemente rockero?

Si estás enamorado de la estética de las choppers hardtail, pero al mismo tiempo aborreces los paseos que rompen la espalda y aprietan la mandíbula; la Rocker es la moto para ti. Exactamente como debería ser una Softail y su conducción. Parece y se siente como una moto custom, es una moto producida en serie, y puede tener un aspecto más crudo e industrial con el acabado Rocker; o un aspecto cromado con la Rocker C.

En 2008, la Rocker costaba 17.595 $, mientras que la Rocker C costaba 20.140 $, y la producción de ambas finalizó en 2011. Los precios actuales en el lote de segunda mano rondan los 10.000 $, y aunque la Rocker y la Rocker C no son exactamente las motos Harley-Davidson de segunda mano más cacareadas, se están acercando.

Es una conducción enfermiza y del tipo que hará que los no moteros se detengan y miren, mientras que los moteros empedernidos también te dirigen una mirada de aprobación mientras pasas. Además, ese ingenioso asiento extraíble es el truco más ingenioso que hemos visto nunca en una moto Harley-Davidson, y sólo por eso merece la pena tener una Rocker, o una Rocker C en tu garaje. Básicamente, algunas motos dan pie a una gran conversación y la Harley-Davidson Rocker está en lo más alto de esa lista.

Fuentes: TopSpeed, Motorcyclist

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