Una mirada detallada al Eagle Speedster

El Eagle Speedster es una remodelación a medida construida sobre la plataforma del Jaguar Serie 1 E-Type. No te equivoques. Aunque el coche está técnicamente basado en el Jaguar, el equipo de Eagle consiguió mejorar el coche en casi todos los aspectos. El Jaguar reencarnado está ahora propulsado por un motor de 3,8 litros que produce 330 CV y 330 lb-pie de par. Al tratarse de un restomod minuciosamente elaborado, el coche conserva la impresionante belleza del Jaguar original, pero ninguna de las prestaciones anticuadas.

Eso significa que tenemos un velocista que se conduce, se maneja y se siente como un coche moderno en una carcasa clásica. Aunque no puedes ir al concesionario local y comprarte un Eagle Speedster, sigue siendo un restomod global aclamado por la crítica que cualquiera con un buen presupuesto puede encargar. El Speedster es indiscutiblemente una de las creaciones automovilísticas más sorprendentes que el dinero puede comprar hoy en día, con apariciones en varias películas y programas de televisión de todo el mundo. Además, el mundialmente famoso locutor inglés y experto en engranajes, Jeremy Clarkson, lo describió como la cosa más bonita que había visto nunca.

El Jaguar E-Type Eagle Speedster especial

El Jaguar E-Type en el que se basa el Eagle Speedster es, sin duda, un coche precioso. Incluso para los estándares actuales -más de seis décadas después- el E-Type, también conocido como Jaguar XK-E para el mercado norteamericano, es una impresionante maravilla sobre ruedas. Fue un coche deportivo de fabricación británica fabricado por Jaguar Cars Ltd. entre 1961 y 1974, que combinó belleza, inteligencia y precios competitivos para establecer su estatus de icono en la escena automovilística mundial.

Imagina que presumía de una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 7 segundos en los años 60 y principios de los 70, y de una velocidad máxima de 240 km/h. Iba sobre una construcción unibody, que es un chasis de carrocería y bastidor totalmente integrado. Tenía frenos de disco, dirección de cremallera y suspensión independiente delantera y trasera, características que marcaron tendencia y que diferenciaron al Jaguar de sus rivales.

Curiosamente, Jaguar basó el E-Type en el prototipo de carreras D-Type, ganador de Le Mans, lo que acaba reforzando la arraigada herencia de alto rendimiento del Eagle Speedster. El D-Type había ganado las 24 horas de Le Mans durante tres años consecutivos a partir de 1955.

No era necesario un chasis de escalera, ya que el D-Type utilizaba lo que en aquel momento era un novedoso enfoque de diseño, que consistía en un subchasis delantero que acunaba el motor y la suspensión delantera y la carrocería delantera unida directamente a la bañera. Este diseño de chasis permitía que el D-Type pesara sólo 1.500 kg.

Enzo Ferrari dijo que el Jaguar E-Type era el coche más bonito jamás fabricado. Puede parecer inverosímil que Enzo Ferrari utilizara realmente esas palabras para describir el Jaguar, pero habría estado hablando de belleza, no de potencia, algo que, ciertamente, Enzo Ferrari nunca habría admitido abiertamente que otra marca fuera mejor.

Además de il Commendatore, una edición de 2004 de Sports Car International situó al Jaguar E-Type en la cúspide de los mejores coches deportivos de la década de 1960. En 2008, el Daily Telegraph lo situó en el número uno de su lista de los coches más bonitos del mundo de todos los tiempos. Pero el E-Type es venerado en todos los sectores. Ha aparecido en largometrajes y series de televisión, como Mad Men, Diabolik y Austin Powers.

El Eagle Speedster es un clásico renacido

Dice mucho que el propio Director de Diseño de Jaguar, Lan Callum, confesó que preferiría la versión de Eagle del Jaguar E-Type al original. "Si tuviera que tener un E-Type", dijo Callum, "tendría que ser el Eagle Speedster: me encanta ese coche. Es como yo lo habría diseñado; lleva la pureza del Jaguar E-Type a un nivel completamente nuevo"

Al igual que muchos exóticos a medida y de edición especial, el proyecto del Eagle Speedster comenzó como una petición de un aficionado aventurero, en este caso, un cliente del Eagle conocido como el Dr. Rick Velaj de Connecticut. Como la palabra "speedster" se lanzaba mucho durante las conversaciones entre el Dr. Rick y el jefe técnico y de diseño de Eagle, Paul Brace, pronto se dibujó un boceto a lápiz, que al fiel cliente le encantó, y así comenzó el desarrollo del Eagle Speedster nº 1.

Paul se puso a trabajar desplegando la veterana experiencia de la firma en ingeniería del E-Type, al tiempo que se aseguraba de que el concepto fuera lo más fiel posible al Jaguar E-Type de los años 60, con los detalles y acabados clásicos de la época. Sin embargo, las llantas de aluminio diseñadas a medida son una desviación de los clásicos originales, necesaria para mejorar no sólo la belleza del Speedster, sino también su comportamiento en carretera.

Eliminando el motor original de 3,8 litros, el Eagle Speedster salió al mercado con un motor de 6 cilindros en línea de 4,7 litros acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y un sistema de suspensión optimizado. En particular, el E-Type original entregaba la potencia a las ruedas mediante una transmisión de 4 velocidades. El Eagle Speedster puede producir 330 caballos a 4.800 rpm. Con un peso de 2.222 lb, puede alcanzar los 100 km/h en menos de 5 segundos. Esto también significa que el Eagle Speedster es aproximadamente 550 lb más ligero que un Jaguar E-Type de serie con techo abierto.

El parabrisas rebajado e inclinado, construido a medida, con cristales laterales para el viento y postes en forma de "A" ocultos, realzan el elegante perfil del coche. El diseño exterior se ve reforzado por el empuje de la bocina esmaltada diseñada a medida, el morro enrasado y la insignia de la cola. La fluidez de la carrocería se ve acentuada por la cubierta trasera, que se prolonga en el centro y desciende hasta el habitáculo, creando así una consola en forma de "cascada". Las formas fluidas persisten de tal manera que incluso la abertura de la matrícula para el mercado estadounidense se estrecha sin problemas para adaptarse a la forma fluida.

El habitáculo esculpido refleja minuciosamente el original, hasta el salpicadero de aluminio. Sin embargo, el freno de mano junto con el punto de contacto del iPod (que habría estado fuera de lugar en un Jaguar de los 60) está ahora escondido bajo la tapa del cubículo. Se trata de un enfoque de diseño doble, en el que la palanca de freno de mano oculta no interrumpe las líneas suaves que fluyen en el interior del habitáculo, y la conexión "moderna" del iPod queda fuera de la vista.

Siguiendo la tradición del E-Type original, el Eagle Speedster tenía que ser un roadster de 2 plazas con techo abierto. El problema, sin embargo, es que no quieres estar en la carretera con él cuando de repente empieza a llover. Por suerte, Eagle lanzó una nueva versión Spyder GT del coche con una capota de tela plegable.

La gran demanda del Eagle Speedster en todo el mundo resultó demasiado difícil de ignorar. Por ello, lo que se suponía que iba a ser un prototipo único acabó con varios ejemplares, aunque el coche sigue siendo un restomod de producción ultralimitada.