Ford es conocida por muchas cosas buenas, pero su Tritón 5.4 es una de las mejores invenciones de principios del siglo XXI. Extremadamente fiable, sencillo y potente, el V8 de 5,4 litros es más conocido por su aplicación en la Serie F de Ford, pero también en una gran variedad de otros vehículos
El motor V8 Tritón de 5,4 litros de Ford es capaz de recorrer más de 250.000 millas con un mantenimiento regular. Encontrará algunos problemas por el camino, pero son esperables y fácilmente reemplazables.
Para entender realmente cuánto puede durar el motor 5.4 de Ford, tendremos que hablar de los principales problemas, las retiradas y los vehículos en los que se ha montado. Sólo entonces podremos crear la imagen completa y ver cuál es el punto en el que el motor 5.4 deja de ser una opción viable
- ¿Cuántos kilómetros puede durar el motor 5.4?
- Variantes del motor Ford 5.4 y su aplicación
- 5 Problemas más comunes del motor Ford 5.4
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Preguntas frecuentes
- ¿En qué años tuvo problemas el Tritón 5.4?
- ¿Cuál es el mejor año para el motor Ford 5.4?
- ¿Es fiable el motor Ford 5.4?
- ¿En qué año arregló Ford los fáseres de leva?
- ¿Qué año de F150 evitar?
- ¿Cuál es el camión de media tonelada más fiable?
- ¿Por qué fallan los fáseres de leva de Ford?
- ¿Cuál es el motor más fiable de la F-150?
- ¿Cuál es la vida media de un Ford F-150?
- ¿100.000 millas es mucho para una F-150?
- ¿Qué camiones usados no comprar?
- ¿En qué año a los Ford 5.4 se les fundían las bujías?
- ¿Cuánto cuesta reconstruir un motor Ford 5.4?
- ¿Es bueno el motor Ford 5.4 de 2010?
- Resumen
¿Cuántos kilómetros puede durar el motor 5.4?
Siempre que surge la cuestión de la durabilidad del motor, te darás cuenta rápidamente de que hay más opiniones que propietarios, lo que hace increíblemente difícil establecer una media. Afortunadamente, tenemos algunas métricas en las que basarnos, y he realizado una extensa investigación para averiguar el rango de vida útil aproximado.
Una de las métricas más fiables que podemos utilizar para determinar la longevidad de un modelo concreto es la iSeeCars investigación. Según su estudio, el Ford Expedition es el 6º vehículo de pasajeros más duradero, con un 4,5% de modelos que alcanzan los 200.000 kilómetros. La media de todos los vehículos es de sólo el 1,2%
En el segmento de las camionetas, la Ford F-150 ocupa el 5º lugar, con un 2,4%, superando la media de las camionetas ligeras, que es del 2,2%. Como marca, Ford ocupa el 5º lugar en durabilidad, por detrás de Toyota, Honda, GMC y Chevrolet, con un 1,5%, justo por encima de la media del 1,2%.
El Ford Expedition y el Ford F-150 utilizaban principalmente el motor 5.4 Triton, y aunque había un par de opciones más, superar la media del sector con un margen tan fuerte es impresionante. Estas cifras pueden parecer pequeñas, pero recuerda que el porcentaje medio de coches que superan los 200.000 km es de sólo el 1,2%.
Si lo pones en perspectiva, el caballo de batalla F-150 y el Expedition familiar son vehículos extremadamente duraderos y fiables, y la fiabilidad se juzga principalmente en función del tren motriz.
Tomarse el tiempo de leer lo que los propietarios reales tienen que decir sobre un motor puede ser realmente útil, especialmente cuando ha pasado el tiempo suficiente para que acumulen muchos kilómetros.
En el caso del Ford 5.4, he descubierto una serie de fallos menores en el motor, pero los camiones eran capaces de superar los 250.000 kilómetros con una consistencia significativa, por lo que lo he colocado como límite inferior de kilometraje.
Variantes del motor Ford 5.4 y su aplicación
El Tritón V8 de 5,4 litros de Ford lleva más de dos décadas en activo, pero el motor ha sido revisado dos veces durante ese periodo. El motor de 5,4 forma parte de la gran familia de motores modulares de Ford, que utilizaban el diseño de árbol de levas en cabeza y estaban disponibles en varias cilindradas.
El motor V10 tiene una cilindrada de 6,8L, mientras que los modelos V8 estaban disponibles en seis tamaños que iban de 4,6L a 5,8L. Las tres variantes principales del motor 5.4 se dividen en 2 válvulas, 3 válvulas y el modelo de 4 válvulas.
5.motor 4 Tritón de 2 válvulas
El primer motor 5.4 salió al mercado en 1997 como parte de la gama original de motores modulares de Ford y como sustituto del antiguo motor 5.8L 351W. El motor de 2 válvulas tiene 16 válvulas en total y un diseño de árbol de levas en cabeza (SOHC).
El bloque está hecho de hierro fundido con una culata de aluminio y el motor cuenta con inyección de combustible multipuerto, biela de polvo metálico dividida por fractura y seguidores de dedos de rodillos.
| Aplicación | Años | Potencia de salida |
| Camiones de la serie F de Ford | 1997 - 1998 | 235 CV 330 lb-pie |
| Camiones Ford Serie F | 1999 - 2004 | 260 CV 350 lb-pie |
| Furgonetas Ford Serie E | 1997 - 1998 | 235 CV 330 lb-pie |
| Furgonetas Ford Serie E | 1999 - 2017 | 260 CV 350 lb-pie |
| Ford Expedition | 1997 - 1998 | 235 CV 330 lb-pie |
| Lincoln Navigator | 1997 - 1998 | 235 CV 330 lb-pie |
| Ford Expedition | 1999 - 2004 | 260 CV 350 lb-pie |
| Lincoln Navigator | 1999 - 2004 | 260 CV 350 lb-pie |
El Tritón de 2 válvulas de 5,4 L es conocido por su aplicación en los camiones de la serie F, pero también en el Lincoln Navigator, el Ford Expedition y las furgonetas de la serie E.
Una versión sobrealimentada y con intercooler en la edición Harley Davidson de la Ford F-150, mientras que el Ford SVT Lighting sobrealimentado era el más potente de los motores de 2 válvulas con 380 CV y 450 lb-pie de par.
5.motor 4 Triton de 3 válvulas
El modelo SOHC de 3 válvulas con distribución variable del árbol de levas (VCT) fue introducido por Ford en 2002 como una mejora del diseño de 2 válvulas, ofreciendo mayor potencia y par. El primer uso del motor de 3 válvulas tuvo que esperar hasta 2004, cuando se introdujo en los camiones rediseñados F-150.
| Aplicación | Años | Potencia de salida |
| Camiones de la serie F de Ford | 2004 - 2008 | 300 CV 365 lb-pie |
| Camiones Ford Serie F | 2009 - 2010 | 310 CV 365 lb-pie |
| Camiones Ford Serie F | 2009 - 2010 | 320 CV 390 lb-pie |
| Ford Expedition | 2005 - 2014 | 310 CV 365 lb-pie |
| Lincoln Navigator | 2005 - 2014 | 310 CV 365 lb-pie |
El motor de 3 válvulas se utilizó exclusivamente en los camiones de la serie F de Ford, los todoterrenos Ford Expedition y los todoterrenos Lincoln Navigator. El motor tuvo un amplio uso en Australia, donde Ford comercializó el Falcon (también conocido como Futura, Fairmont y Fairmont Ghia), Fairlane G220, Ford LTD y Fairlane G8
5.motor Tritón de 4 válvulas
El motor de 4 válvulas de 5,4 L tiene un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y se equipó por primera vez en 1999 en un Lincoln Navigator bajo el nombre de InTech. El motor de 4 válvulas produce una potencia significativamente mayor y no se utilizó en los camiones de la Serie F.
En su lugar, se utilizó en los coches deportivos y musculosos de Ford.
| Aplicación | Años | Potencia de salida |
| Lincoln Navigator | 1999 - 2004 | 300 CV 355 lb-pie |
| Lincoln Blackwood | 2002 | 300 CV 355 lb-pie |
| Ford Mustang SVT Cobra R | 2000 | 385 CV 385 lb-pie |
| Ford Shelby GT500 | 2007- 2009 | 500 CV 480 lb-pie |
| Ford Shelby GT500 | 2010 | 540 CV 510 lb-pie |
| Ford Shelby GT500 | 2011 - 2012 | 550 CV 510 lb-pie |
| Ford Shelby GT500KR | 2008 - 2009 | 540 CV 510 lb-pie |
| Ford GT | 2004 - 2006 | 550 CV 500 lb-pie |
Los motores de 4 válvulas son una bestia completamente diferente a los motores de 2 y 3 válvulas utilizados en los camiones F-150. Equipados principalmente en coches deportivos, los Tritones de 4 válvulas superan fácilmente los 500 caballos de potencia y los 500 pies-libra de par.
No nos centraremos aquí en el motor de 4 válvulas, ya que merece un artículo y una discusión aparte
5 Problemas más comunes del motor Ford 5.4
El 5.4 es un gran motor, pero eso no significa que sea impecable. De hecho, tiene algunos problemas bien conocidos que aumentan el coste del mantenimiento. La única ventaja es que la mayoría de los problemas del motor 5.4 pueden arreglarse en casa con conocimientos básicos o intermedios de bricolaje.
Los problemas que afectan al motor Ford 5.4 no son universales en todos los modelos, así que mencionaré a qué tipo de motor afecta el problema.
1. Expulsión de bujías
El problema más importante del motor 5.4L de 2 válvulas está relacionado con las bujías. La cabeza del motor se diseñó con sólo 4 roscas dentro de las tomas de las bujías, lo que provocaba que las bujías salieran despedidas del motor
El problema se solucionó parcialmente con la actualización de 2002, cuando se rediseñó la cabeza del motor para que tuviera 8 roscas. Esto redujo el problema, pero no lo eliminó por completo. Otra parte del problema era el proceso de montaje de Ford: las bujías no estaban apretadas
El problema es incómodo, pero no extremadamente grave, y generalmente ocurre cuando las bujías están ya cerca de su fecha de caducidad. Cambiar las bujías a intervalos regulares parece ser la mejor manera de minimizar las posibilidades de que se reviente una bujía.
Cambiar las bujías en el motor de 2 válvulas es sencillo, ya que no se rompen al extraerlas. Con las herramientas adecuadas, puedes cambiar el juego de 8 en menos de una hora.
2. Fallo de la bobina de encendido
La bobina en la bujía (CoP) es un sistema de distribución de encendido que envía la tensión necesaria para que la bujía provoque el encendido aire-combustible. Parece que tanto los motores de 2 válvulas como los de 3 válvulas sufren fallos en la bobina. El síntoma más común de una bobina en bujía en mal estado es el fallo de encendido de los cilindros o la falta de detonación
Muchos propietarios de F-150 guardan unas cuantas bobinas de repuesto por si les falla la bobina. Cambiarla es muy sencillo:
- Escanea el código de error con un escáner OBD2 para determinar qué cilindro está fallando.
- Desconecta el enchufe de la bobina
- Desenrosca el tornillo de la bobina y retira la bobina.
- Coloca la nueva bobina en su lugar y fíjala.
- Conecta el enchufe de alimentación
3. Fugas en el colector de admisión
El motor anterior de 2 válvulas puede desarrollar problemas en el colector de admisión cuando las juntas fallan. El agrietamiento del colector también es un problema conocido, pero es mucho menos frecuente en el 5,4 litros que en el 5,6 litros
No deberías preocuparte demasiado por este problema, excepto si compras un camión usado. El signo revelador es la falta de refrigerante, que puede presentarse a través de fugas o manchas de humedad en el motor.
4. Rotura de bujías
El motor de 2 válvulas tenía problemas de rotura de bujías, que se solucionaron con el modelo de 3 válvulas. Sin embargo, se descubrió rápidamente que el motor tiene un nuevo problema de bujías.
Debido a la excesiva acumulación de carbono, las bujías se agarrotaban en la culata. Esto no sería un gran problema si no fuera porque el diseño de la bujía de 2 piezas es propenso a romperse, dejando parte de la bujía dentro de la cabeza del motor
En el pasado, la rotura de una bujía dentro de la culata significaba tener que desmontar la culata por completo, pero ahora existen herramientas especializadas y relativamente baratas que pueden extraer la bujía rota, haciendo que el problema sea menos grave.
5. Intervalo corto de cambio de aceite
El motor de 3 válvulas tiene una serie de defectos de diseño que pueden mitigarse si se cambia el aceite con frecuencia. Sin embargo, cambiar el aceite cada 3.000 o 5.000 millas es un intervalo muy corto, incluso para alguien que cambia el aceite tan a menudo como yo.
La mejor desventaja del motor de 3 válvulas es que el intervalo de cambio de aceite es más frecuente y, por tanto, más caro, pero lo que ocurriría si no lo hicieras con la misma frecuencia, es que tendrías problemas más graves.
Los conductos de aceite dentro del bloque del motor son muy pequeños, y la bomba de aceite no funciona sin un nivel ideal. El aceite del motor actúa como lubricante y limpiador, por lo que con el tiempo acumula lodos y partículas.
En general, esto no es un problema para un motor bien diseñado, porque la bomba de aceite puede empujar el aceite a través de los conductos y forzar las partículas hacia el filtro de aceite.
En el motor de 3 válvulas, la bomba no es lo suficientemente potente y los conductos son estrechos, lo que puede provocar una falta total de lubricación en determinadas zonas. Las cosas que pueden fallar a causa de ello son los retenes del tensor de la cadena de distribución, los fasers de las levas, los seguidores de los rodillos y, en última instancia, el fallo completo del motor.
Los problemas son extremadamente graves y caros de solucionar, por lo que los cambios de aceite más frecuentes parecen una solución muy barata en comparación. El único problema es que los camiones en los que se instaló el motor de 5,4L son vehículos con mucho kilometraje y necesitarán 3-4 cambios de aceite cada año.
Preguntas frecuentes
¿En qué años tuvo problemas el Tritón 5.4?
El motor del Tritón tuvo problemas con las bujías a lo largo de su producción, que se solucionaron pero no del todo en el motor de 2 válvulas, y volvieron a aparecer en el motor de 3 válvulas de forma diferente
¿Cuál es el mejor año para el motor Ford 5.4?
Como todos los motores 5.4 han tenido algunos problemas, es difícil determinar qué año del modelo es el mejor. Teniendo en cuenta el año actual, diría que es el 2009-2010 sólo porque es el más joven, de lo contrario, elegiría alguno de los años posteriores del modelo de 2 válvulas.
¿Es fiable el motor Ford 5.4?
A pesar de todos los problemas que hemos comentado en este artículo, el Tritón de 5,4 litros es uno de los V8 de gasolina más fiables para camiones y SUV. Lo único que necesita para funcionar bien durante cientos de miles de kilómetros es un mantenimiento regular y adecuado.
¿En qué año arregló Ford los fáseres de leva?
El problema de los fáseres de leva no se solucionó realmente en el motor de 3 válvulas y acompañó a la producción hasta el final y la interrupción del motor 5.4.
¿Qué año de F150 evitar?
El acuerdo general es que el Ford F-150 de 2004 es el modelo que hay que evitar. Se suponía que el cambio al motor 5.4 de 3 válvulas revisado iba a solucionar los problemas de su predecesor, pero en su lugar vino con problemas más graves.
¿Cuál es el camión de media tonelada más fiable?
La camioneta ligera más fiable es la Toyota Tundra, con un 4% de todos los modelos que superan los 200.000 km.
La Honda Ridgeline es la segunda más cercana, con un 3,7%, y otra Toyota, esta vez la Toyota Tacoma, ocupa el tercer puesto con un 2,8%. La Ford F-150 ocupa el respetable 5º puesto, por detrás de la Nissan Titan, ya que es la primera de las camionetas de la marca americana.
¿Por qué fallan los fáseres de leva de Ford?
El problema de los fáseres de leva aparece por una combinación de defectos de diseño. Los canales de aceite de pequeño tamaño en el interior del bloque del motor, combinados con una bomba de aceite débil y defectuosa, a menudo provocan un ensuciamiento prematuro del aceite y no distribuyen el aceite a todas las zonas del motor
La única solución decente a este problema es cambiar el aceite con mayor regularidad. Cambiando el aceite cada 5.000 - 5.000 millas, te asegurarás de que los conductos se mantengan limpios y sin obstrucciones.
¿Cuál es el motor más fiable de la F-150?
El motor diesel PowerStroke V8 de 6,7L con turbocompresor es considerado por muchos como el motor más fiable de la F-150, y yo tiendo a estar de acuerdo. El diesel es intrínsecamente más duradero que un motor de gasolina, por lo que el 6,7L debería durar mucho más que sus homólogos V8 de gasolina
¿Cuál es la vida media de un Ford F-150?
Las cifras proporcionadas por iSeeCars no mienten: sólo un par de porcentajes del total de los modelos F-150 superan los 320.000 km. Sin embargo, es probable que esto se deba a que la gente se actualiza y evita los costosos cambios de cadena de distribución, más que a un problema de los camiones
Teniendo en cuenta la fiabilidad, el seguro y el coste de mantenimiento, yo diría que 150.000 millas de media son correctas, pero yo esperaría mucho más de un camión bien mantenido
¿100.000 millas es mucho para una F-150?
100.000 millas es casi la mitad del kilometraje esperado de una F-150, así que no lo consideraría mucho. Cuando se acerque a los 120 ó 150 mil kilómetros, me preocuparía, ya que el anterior propietario probablemente la vendió para evitar un mantenimiento costoso.
¿Qué camiones usados no comprar?
La idea general es evitar los camiones con mucho kilometraje. La cifra exacta depende del modelo, pero entre 100.000 y 150.000 kilómetros sería un límite máximo.
Otra cosa que hay que tener en cuenta es el cambio generacional y el cambio de modelo. Los primeros años del modelo son siempre los más problemáticos, ya que los nuevos propietarios empiezan a informar de problemas que no se encontraron durante la producción. Entonces el fabricante toma esa información y aplica actualizaciones en el proceso de producción.
¿En qué año a los Ford 5.4 se les fundían las bujías?
La primera generación del motor 5.4 Triton tenía roscas de bujías inadecuadas y provocaba reventones en determinadas condiciones. Los modelos afectados van de 1997 a 2003.
¿Cuánto cuesta reconstruir un motor Ford 5.4?
Reconstruir el motor 5.4 no va a ser barato. Incluso con la abundancia de piezas baratas, el hecho de que sea un V8 significa que hay más coste de mano de obra, lo que puede elevar el precio a unos 3500 $ para una reconstrucción que incluya:
- Pistones
- Anillos
- Radiador
- Juntas
- Bomba de agua
- Bomba de aceite
Y otros componentes necesarios para el funcionamiento óptimo del motor.
¿Es bueno el motor Ford 5.4 de 2010?
La edad se está convirtiendo en un factor importante para el motor 5.4, ya que incluso los 3 válvulas más nuevos tienen más de 10 años. Por eso consideramos que el 5.4 de 2010 es una de las mejores opciones, ya que salió al mercado más recientemente y debería tener menos kilómetros en el cuentakilómetros
Resumen
Si tenemos en cuenta la duración de las camionetas F-150 en las carreteras, no es difícil ver que el motor 5.4 de Ford es un V8 increíble. Este motor ha mantenido a la F-150 en funcionamiento desde 1997 hasta 2010, un periodo en el que las ventas fueron récord
En términos de kilometraje, el Tritón de 5,4L puede recorrer 200.000 millas con facilidad, y no es inaudito que los propietarios alcancen las 300.000 millas sin grandes reparaciones, aparte de las bobinas y las bujías. Sin embargo, el mantenimiento es clave, ya que ser negligente incluso durante unos pocos meses puede acarrear problemas muy costosos.
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