Zapatas de freno vs. Pastillas de freno (y costo de reemplazo)

Los coches de hoy están más personalizados que nunca. Hay opciones para colores exteriores, interiores, características, tecnología, asientos y casi todo lo demás. Aunque los frenos de disco con pastillas son bastante estándar en todos los autos nuevos en estos días, no siempre fue así.

Aquellos que buscan comprar un tipo particular de automóvil usado deben comprender que generalmente se utilizan dos tipos de sistemas de frenado; frenos de disco (con pastillas de freno) y frenos de tambor (con zapatas de freno). A veces, los frenos de tambor eran la opción estándar en un vehículo, y los frenos de disco eran una mejora opcional.

Este artículo analiza las diferencias entre las pastillas de freno y las zapatas de freno que son necesarias para ayudar a que su vehículo se detenga.

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Pastillas de freno versus zapatas de freno

Los frenos de disco son el sistema de frenado más común. Consiste en un disco (rotor), una pinza y dos pastillas de freno en cada rueda para crear una fricción que ralentiza el automóvil. Esta fricción se crea cuando las dos almohadillas empujan a cada lado del rotor giratorio.

Este sistema funciona bien porque no genera una tonelada de calor. Hoy en día, los frenos de disco se usan con pastillas de freno en las cuatro ruedas, pero algunos vehículos pueden tener pastillas de freno en las ruedas del eje delantero y zapatas de freno en las ruedas del eje trasero.

Las zapatas de freno son un sistema más antiguo, pero todavía se usan en las ruedas del eje trasero de algunos vehículos. En lugar de que las pastillas sean comprimidas por el rotor de freno en los frenos de disco, la zapata de freno empuja contra el tambor de freno y, por lo tanto, crea fricción.

Este sistema genera mucho más calor que una configuración de freno de disco, pero el costo de reemplazar estas piezas es mucho menor. El menor costo se debe a que las zapatas de freno son más antiguas y más fáciles de fabricar.

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Materiales de las pastillas de freno

Las pastillas de freno se pueden hacer de una variedad de materiales. Cada material trae sus propias ventajas y desventajas.

Es el material semimetálico más barato y más común. Se llama semimetálico porque aunque el sello contiene virutas de metal, se mantiene unido con resina. Este material es pesado, lo que afecta el consumo de gasolina del automóvil. Este material también causará el mayor desgaste en los rotores del automóvil.

Las pastillas de freno más desgastadas son las fabricadas con materiales orgánicos. Esto puede atraer a aquellos que quieren ser un poco más ecológicos, pero estas pastillas se desgastarán muy rápidamente y liberarán polvo al frenar. Estas almohadillas también son las más silenciosas, lo que puede gustar a algunas personas.

El material más caro del mercado es la cerámica. Estas pastillas de freno son livianas y duraderas, pero cuestan más que todas las demás, lo que puede ser la opción menos atractiva para algunos.

En realidad, el material que elija dependerá de lo que pueda pagar y tal vez incluso de la recomendación de un profesional. Pero sepa que tiene más opciones cuando se trata de sus pastillas de freno.

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Materiales de las zapatas de freno

Debido a que las zapatas de freno son una tecnología más antigua, utilizaron varios revestimientos diferentes para empujar contra el tambor. Antes de que se descubrieran los efectos nocivos del asbesto, el asbesto era el material más común utilizado en las zapatas de freno.

Las zapatas de freno actuales utilizan un revestimiento de aramida sintética. La fibra de aramida se usa en varias cosas diferentes, pero a menudo reemplaza todo lo que anteriormente usaba asbesto. No es el único material utilizado, pero debido a su resistencia al calor, a menudo se prefieren las fibras sintéticas.

El material que decida usar probablemente provendrá de lo que esté disponible o recomendado por el mecánico que trabaja en su automóvil.

Costo de reemplazo de pastillas de freno

Si bien las cotizaciones típicas para el reemplazo de frenos incluyen mano de obra, es importante saber cuánto le costarán las piezas. Para pastillas de freno con una variedad de materiales diferentes, terminará con una variedad de costos que podría pagar.

Los materiales de gama baja pueden costar tan solo $ 50 por eje (es decir, estos costos dependerán de dónde vaya.

También puede haber mayores costos cuando acude a un mecánico y piden las piezas por usted. Pero cuando se tiene en cuenta solo el costo de mano de obra de las pastillas de freno, reemplazar un eje de pastilla de freno podría costar entre $100 y $200.

Pero este costo dependerá del tipo de pastilla de freno que necesites. Unas buenas pastillas de freno pueden costarle $30 por eje, pero encontrar las mejores pastillas de freno puede costar entre 2 y 3 veces más. Si tiene las habilidades y la capacidad para cambiar las pastillas de freno usted mismo, puede reducir significativamente sus costos.

Ver también: Signos de pastillas de freno desgastadas

Costo de reemplazo de zapatas de freno

Dado que las zapatas de freno son sistemas más antiguos y más fáciles de fabricar, puede esperar pagar un poco menos para reemplazar estas piezas que las pastillas de freno. Sin embargo, al igual que las pastillas de freno, existe una variedad de costos ya que hay más de un material que puede usar para su automóvil.

Es posible que algunos lugares solo cobren $ 100 por los materiales y la mano de obra para reparar las zapatas de freno, pero fácilmente podría pagar $ 300 si necesita mejores materiales y un mecánico los reemplaza.

Al igual que con el reemplazo de las pastillas de freno, si puede hacer el trabajo físico usted mismo, puede reducir significativamente los costos pagando solo las piezas. Sin embargo, el tiempo que dedicas a este trabajo también es un costo a considerar.

Conclusión

Saber cómo funcionan los frenos de su automóvil puede ahorrarle tiempo y dinero cuando necesite reemplazarlos. Si no conduce mucho su automóvil, las zapatas de freno pueden ser la opción más económica si tiene esa opción.

Sin embargo, los frenos de disco con pastillas de freno son el sistema más eficiente de los dos. De hecho, casi todos los automóviles modernos se fabrican con pastillas de freno en las cuatro esquinas y, al menos, en el eje delantero. Por lo tanto, aunque la mayoría de los vehículos nuevos ya no ofrecen la posibilidad de elegir entre pastillas de freno y zapatas de freno, aquellos que deseen comprar un vehículo usado pueden usar esta información para asegurarse de que el sistema de frenos del vehículo se tenga en cuenta en una posible compra.