10 cosas que todo el mundo ha olvidado sobre el GMC Syclone y el Typhoon

A finales de los 80, GM trabajó en unos cuantos coches realmente interesantes, pero ninguno destacaría tanto como su pick-up GMC Syclone al rojo vivo y el igualmente bueno SUV Typhoon.

Nacidos en los años 80, no empezaron a venderse hasta 1991 y, al menos durante ese año, GMC tuvo el coche de producción más rápido que existía, en la extraña forma de una camioneta. Capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, se comió a los supercoches y se ganó rápidamente el estatus de coche de culto, aunque el Typhoon era ligeramente más lento, pero tampoco tuvo problemas para dejar atrás a algunos supercoches.

10 Syclone con "S"

Si no sabes nada de estos camiones, puedes pensar que se trata de otro buen ejemplo de la mala ortografía le ocurre a la buena gente.

En realidad, se debió a que habrían tenido algunos problemas con Mercury, que ya poseía el nombre de Cyclone (en la foto de arriba).

9 Turbos frágiles

Mitsubishi puede recibir un poco de palo por esto, nada de lo que se hizo a principios de los 90 con un turbo fue perfecto, pero estos no fueron los únicos turbos que fabricaron que tenían propensión a explotar.

Si estallaran, lamentablemente gran parte del motor también lo seguiría por el agujero, convirtiéndose en un punto de dolor muy caro. Dicho esto, si limitas el empuje y los cuidas bien, durarán tanto como cualquier otro turbo fabricado entonces.

8 pueden costar tanto como un camión nuevo

Dependiendo de la perspectiva que adoptes aquí, esto puede ser algo malo o no. Si buscas un diario divertido, puede que no sea tu primera opción.

Por otro lado, dentro de unos años, estas camionetas no harán más que enrarecerse, también es probable que, teniendo en cuenta cómo la gente se ha aficionado a los SUV y las camionetas de alto rendimiento en los últimos tiempos, su valor aumente siempre que estén en buen estado original.

7 ediciones especiales únicas de Syclone

Se fabricaron diez Marlboro Syclone personalizados por la American Sunroof Company, todos ellos con un color rojo Marlboro bastante evidente y equipados con llantas Boyd Coddington, asientos Recaro, volante Momo Sports y la inusual capota Targa.

El Indy Syclone fue un pace car no oficial en las 500 millas de Indianápolis de 1992. Se construyeron tres de estos pace cars, pero sólo uno de ellos recibió el esquema de pintura real, los otros dos sólo fueron envueltos.

6 No hacen Off-Road

Puede que sean los únicos camiones que vienen con esta pegatina de advertencia: El uso fuera de la carretera puede provocar graves daños en el chasis y la transmisión.

Teniendo en cuenta lo normal que se ha vuelto que las empresas produzcan camiones de alto rendimiento, esta advertencia hará que la mayoría de los futuros se rían, y que en algún momento lo lleven fuera de la carretera de todos modos.

5 Números de producción bajos

Las ventas no fueron grandes, todo sea dicho, siempre iba a ser una novedad, pero sigue siendo una sorpresa que menos de 3000 Syclones y sólo unos 4700 tifones salieron de la línea de producción.

Un factor clave aquí será el coste. En dinero de los 90, el Syclone costaba 26.000 dólares, el doble que el S-10 Chevy con el que comparte plataforma, y el Typhoon costaba casi 30.000 dólares. Otro factor es que se adelantaron claramente a la tendencia en más de una década.

4 Un especial de la Papelera de Recambios

Si te fijas en todas las características premium, se te perdonaría pensar que gran parte del kit de estos camiones está hecho a medida, pero no es así.

Robó el sistema de tracción total de un Chevy Astro, de entre todos los vehículos, también obtuvo su indicador de impulso del Pontiac Sunbird y, por supuesto, ese increíble V6 turbo de 280 caballos que no tenía un hogar hasta que se encajó en estos improbables candidatos.

3 No construidos por GM

Al más puro estilo empresarial, subcontrataron este proyecto. Probablemente para mejor, si hubiera permanecido bajo el techo de GM, el enchufe podría haber sido retirado.

Construido por Production Automotive Services, se les permitió hacerlos tan rápidos como consideraran oportuno. Al final, los vehículos eran alucinantemente rápidos (no rápidos, sólo rápidos), más rápidos, de hecho, que un Corvette. Estamos seguros de que eso fue muy bien.

2 El Syclone es más rápido

No por mucho, pero el factor peso obviamente entra en juego aquí, ambos tienen el coeficiente de arrastre de un ladrillo, así que estamos bastante seguros de que eso no tuvo nada que ver.

Un fulgurante tiempo de 0 a 100 de 4,9 segundos lo hacía más rápido que cualquier cosa fabricada en 1991, más rápido que los Ferraris, más rápido que los supercoches, más rápido que todo Sin embargo, el Typhoon estaba a la altura, con 5,3 segundos era el SUV más rápido con bastante diferencia.

1 El Typhoon es mejor

Ninguno de estos vehículos es muy práctico, ninguno tiene capacidad de remolque (literalmente 0 libras) y ninguno puede ir fuera de la carretera aunque tenga AWD.

Lo que da ventaja al Typhoon es la cómica capacidad de carga de 500 libras que tiene el Syclone, no es que ese hecho lo haga menos impresionante, simplemente lo hace bastante inútil como pick-up funcional. Al menos el Typhoon sigue siendo un SUV funcional y cómodo.

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