10 razones por las que nos encanta el TVR Tuscan

Nacido en un cobertizo, como todos los TVR, el Tuscan era muy superior a su peso gracias a un impresionante motor de producción propia y al deseo de enfrentarse a todos los rivales por menos dinero y con más delicadeza. Puede que TVR esté a punto de volver, pero sus esfuerzos anteriores son los que deberían buscar los amantes del motor, ya que su propietario, Peter Wheeler, afirma que las ayudas al conductor no mejoraron en absoluto la seguridad de las prestaciones, evitando la dirección asistida, el control de tracción y, preocupantemente, los airbags.

Los Tuscan no son para los débiles calentados, al igual que el AC Cobra y el Dodge Viper, coches de entusiastas analógicos que recompensan a los conductores que se esfuerzan por sacar el máximo partido. Puede que el Tuscan sea un maestro del pasado, pero sigue siendo uno de los coches deportivos más brillantes para el conductor, envuelto en una magnífica orgía de curvas, dramatismo y espectáculo.

10 Tuscan, desde el principio

Los locos, los TVR modernos deben mucho a las primeras generaciones de TreVoR. El nombre toscano se remonta a 1967 y es el responsable de cimentar la reputación de la marca por sus motores sobredimensionados en carrocerías de peso pluma, y seamos sinceros, ¿quién no ha quedado hipnotizado por la visión única de TVR de los coches deportivos?

Atiborramiento 4.9 litros de los motores V8 Windsor de Ford en una mezcla de chasis tubular de acero y carrocería de fibra de vidrio es por lo que TVR es más conocido, haciendo que el Tuscan sea capaz de alcanzar los 250 km/h. Los modelos de producción posteriores estaban disponibles con V6 más pequeños y menos potentes, pero una vez probados, ¿quién aceptaría menos caballos?

9 1998 El renacimiento del Tuscan de otro mundo

Recuperando el nombre de Toscana en 1998, envuelto en gran medida en el misterio gracias a la prohibición general del entonces propietario, Peter Wheeler, de realizar reseñas en los medios de comunicación. El nuevo bombardero de Blackpool no se parecía a nada en la tierra, si el CETI necesitaba más pruebas de vida extraterrestre, la fábrica de TVR habría sido un buen punto de partida.

Mirando por debajo de la carrocería de estilo extraño, TVR se mantuvo fiel a un chasis tubular de acero y a una plataforma de tracción trasera. Sin embargo, es el exterior lo que llama la atención, ya que el frontal luce una disposición de luces de triple pila sobre una parrilla en forma de boca a todo lo ancho. En la parte trasera, emergiendo bajo el parachoques, dos enormes escapes en forma de bazooka que tienen más en común con los que se encuentran en una moto deportiva de gama alta.

8 Con una visión retorcida de un interior funcional

Si consigues encontrar el mecanismo oculto de las puertas del Tuscan, te espera más locura en el interior. Dos asientos en fila, un amplio túnel central adornado con insondables botones, magníficamente girados en la casa, sólo para omitir su función en nombre de la extravagancia.

Visto a través de los volantes del Tuscan se encuentra una de las bitácoras de instrumentos más simplistas y a la vez más bonitas de cualquier coche deportivo, dominado por un gran velocímetro con indicadores más pequeños en las esquinas inferiores. Una vez más, el latón y el aluminio fresados hacen que la experiencia de la Toscana sea especial, lo que probablemente sea mejor, ya que salir es un reto en sí mismo.

7 Nada está exactamente donde lo esperas

Al abrir el capó no se ve prácticamente nada, excepto los imprescindibles tapones de aceite y agua, ya que TVR consideró que el compartimento del motor del Tuscan estaba prohibido, dejando a los periodistas perplejos preguntándose qué era exactamente lo que impulsaba el coche.

Incluso después de rascarse la cabeza y de recorrer innumerables kilómetros a todo gas, el Tuscan presenta otro desafío: ¿dónde está el tapón del depósito de combustible? El habitáculo carece de cualquier cosa que se parezca a un mando a distancia y la parte trasera del Tuscan tiene un diseño suave que desconcertará a todos los que no sean fanáticos de TVR. Para repostar el Tuscan, basta con abrir el maletero.

6 Hay un motor en alguna parte

Conseguir descubrir el motor del TVR es una recompensa en sí misma. A diferencia de los TVR anteriores, el motor del Speed Six es un asunto de cosecha propia como represalia a la venta de Rover a BMW, ya que Peter Wheeler declaró que no se encontraría un motor alemán bajo el capó de ningún TVR.

Curiosamente, la compra por parte de BMW llevó a TVR a nuevos niveles de rendimiento demencial, y el Speed Six se materializó en el Tuscan de 1998, luciendo una cilindrada de 3,6 litros y 350 CV. Diseñado por Al Melling, incorporando un tren de válvulas inspirado en la GSX-R750 de Suzuki, el nuevo motor no sólo era más potente, sino también más ligero. En la Tuscan, empujado hacia atrás detrás del eje delantero, en efecto la Tuscan es una deportiva con motor delantero medio.

5 No es un descapotable, sino un compromiso inteligente

TVR ya ha jugado antes al juego de los deportivos con techo abierto: tanto las cuñas de los 80 como los posteriores Griffith y Chimaera, más curvados, combinaban carrocerías ligeras, motores V8 y techos blandos plegables.

El Tuscan, presentado en 1999, es a primera vista un coupé biplaza, pero sólo cuando se ve de cerca la sección de techo desmontable. Bien guardado en el maletero, el Tuscan es un deportivo descapotable con otro as en la manga. Visto desde atrás, un sencillo mecanismo de cierre permite retirar el cristal trasero y guardarlo junto con el panel del techo.

4 Que más o menos se convirtieron en esto

Tal vez no sea el ejemplo basado en el TVR S de arriba, pero extrañamente sigue compitiendo en el Serie TVR Tuscan Challenge de 1989, un precursor del Tuscan por su nombre, aunque no por su diseño. Coches de carretera aligerados y ajustados para obtener más potencia, que en aquella época todavía utilizaban V8 de Rover

En la época en la que los Tuscans realmente competían en la serie Tuscan, el T400R contaba con un Speed Six muy afinado que rendía 400 CV, más en la versión posterior GT1 de Le Man, con una velocidad máxima de más de 320 km/h.

3 Rosa Toscana Rojo, para los amantes de la velocidad

Los Tuscan de carretera se beneficiaron del programa de carreras de TVR, el paquete de mejoras Red Rose añadía valiosas mejoras de la suspensión y el chasis enfocadas a la pista, sin olvidar la llegada de una mejora AP Racing más robusta, el Tuscan podía ahora parar tan ferozmente como iba, arrancando desde 100 mph en 4,15 segundos.

Naturalmente, TVR también añadió más potencia, Red Rose aumentó la potencia del motor atmosférico a 380 CV reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h a 3,8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h.

2 Sólo para ser superado por el Tuscan S

Los mejores coches deportivos nunca dejan de evolucionar, y TVR tampoco ha podido resistirse a subir de nivel el motor Speed six del Tuscan, el modelo S cuenta con 390 CV y que alcanza una velocidad máxima ligeramente superior de 186 mph, seguramente suficiente para cualquier fanático de las marchas, sobre todo si se tiene en cuenta que TVR ignoró todas las ayudas de seguridad que se consideraban que interferían con la experiencia de conducción.

El Tuscan S hizo una pequeña concesión en nombre de un mejor rendimiento, alrededor de la parte trasera un alerón en el labio de la tapa del maletero aumentaba la fuerza hacia abajo, no es que pudiera contener los caballos extra, los TVR carecen incluso de un control de tracción básico

1 TVR Typhon, un último pariente toscano más loco

Coge un coche TVR T400R Le Mans spec, tira la carrocería de fibra de vidrio en favor de un elemento de fibra de carbono más grande y resistente, reduciendo el peso y mejorando la eficiencia aerodinámica. Para la mayoría de los fabricantes de coches esto habría sido suficiente para lanzar un nuevo coche, pero TVR no cree en seguir las tendencias, el T400R no es lo suficientemente rápido y necesita algo más.

Frenos más grandes, una caja de cambios secuencial al estilo de las carreras, todos ellos añadidos valiosos, pero nada en comparación con la baza de TVR. Seguía utilizando el motor Speed six de 4 litros, retocado, modificado y potenciado con un supercargador para producir 600 CV en forma de prototipoy TVR afirmó que alcanzaba una velocidad máxima de 215 mph, más rápida que cualquier otro TVR. Sólo para que Peter Wheeler cancelara el Typhon después de tres coches.