25 motocicletas antiguas que hoy son baratísimas

A la mayoría de los fanáticos de los engranajes les encanta buscar en la red coches y motos antiguos, soñando con convertirse en el orgulloso propietario de alguna moto oscura de la que la mayoría de la gente nunca ha oído hablar, o al menos no ha visto en las carreteras en años. Sin embargo, también gracias a Internet, hoy en día es cada vez más difícil encontrar una moto clásica barata, ya que los precios se han disparado. Pero seguro que debe haber alguna moto antigua por ahí que no cueste un ojo de la cara La cuestión es que, cuando una moto se convierte en un clásico codiciado, los precios suben, a veces casi de la noche a la mañana. Una solución a esto podría ser comprar una futura clásica, una moto que en estos momentos se pase por alto. Arréglala si está en mal estado, y dentro de unos años, cuando la mayoría de estas motos hayan dejado de existir, podrías estar sentado en una mina de oro.

Actualizado en marzo de 2022: Si te gustan las motos antiguas y quieres un proyecto barato -o simplemente algo para pasear por diversión- te alegrará saber que hemos actualizado este artículo con más información sobre los distintos modelos.

Sin embargo, no a todo el mundo le gustan las motos como inversión. Algunas personas sólo quieren divertirse conduciendo una moto vieja y barata, y tal vez llevarla a alguna concentración ocasional. Pues bien, ¿qué te parece esto? En lugar de gastar una fortuna en una Brough Superior, echa un vistazo a algunas de las motos antiguas de menor cilindrada: la credibilidad instantánea de la vieja escuela, y será más fácil para el bolsillo, tanto la compra como el mantenimiento. Para algunos, las siguientes motos podrían ser sólo viejos acumuladores de polvo, ¡pero no para nosotros! Tenemos un plan: vamos a encontrar las mejores gangas del mercado de motos actual.

25 Honda CBR600F

Por unos míseros 1.000 dólares, puedes hacerte con una Honda CBR600F de primera generación, impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida de 85 CV que puede llevarte hasta 140-145 mph. Puede que no tenga el aspecto y las prestaciones agresivas de las motos deportivas modernas, con una posición de conducción más cómoda que deportiva, pero la primera generación de CBR600 tenía unas prestaciones decentes en su momento.

De hecho, Honda utilizó un túnel de viento para probar la aerodinámica, y los componentes de los frenos y las suspensiones son mejores que los estándar de aquella época. Como ventaja adicional, el motor es prácticamente a prueba de balas. Nadie te dirá que es una moto bonita, pero sin duda es una moto a tener en cuenta si quieres una futura clásica barata y fiable que se pueda conducir todos los días

24 Harley-Davidson Sportster Ironhead

La Sportster se lanzó en 1957 como respuesta a las motos británicas más deportivas de la época. Todavía en producción, ha disfrutado de una de las series de producción continua más largas de la historia de las motocicletas. En 1986, el motor Ironhead fue sustituido por el motor Evolution, que supuso una mejora en todos los sentidos imaginables.

Como la Sportster se ha vendido en cantidades tan masivas, las piezas de recambio no serán un gran problema. Y si quieres convertirla en algo más especial, pocas motos, si es que hay alguna, tienen tantas piezas de recambio y tiendas especializadas en personalización como la Sportster. Si quieres entrar en el mundo Harley-Davidson con un presupuesto limitado, la Sportster Ironhead es sin duda la moto que necesitas, ya que puedes conseguir una por un puñado de dólares. Incluso las Sportster con motor Evo posteriores son ridículamente baratas.

23 Suzuki GS1000

La GS era una moto muy capaz en su día, ideal tanto para viajar como para una conducción más, digamos, "animada". Hablando de ir rápido, la GS era muy popular en las carreras de Superbike. Al ser un típico motor japonés DOCH de 4 cilindros y 4 tiempos, requiere muy poco mantenimiento, aparte de las revisiones periódicas.

También hay una cantidad decente de piezas de tuning disponibles si el motor estándar de 997 cc y 89 CV no es suficiente - Un consejo, sin embargo, es que antes de hacer la GS más potente, te asegures de que los frenos están mejorados, ya que no funcionaban realmente si estaba mojado en el exterior. Hoy en día, es posible conseguir una más barata que una CB750 de la misma época.

22 Ducati Monster 600

La Monster 600 llegó en 1994, y se convirtió en el mayor éxito de Ducati en su momento. Viendo la moto es fácil entender por qué eligieron el nombre de "Monster", ya que realmente parece una bestia musculosa. Sin embargo, en realidad, la 600 es más bien un gato doméstico domesticado. El motor bicilíndrico en L de 583 cc ofrece unos 50 CV en su forma estándar, y el embrague hidráulico es ligero como una pluma.

La Monster parece haber sido construida puramente para carreteras reviradas, con su dirección rápida como un rayo, su suspensión decente y sus frenos Brembo. Para los que anhelan esa banda sonora única de Desmo, no encontrarás una Ducati más barata que la Monster 600.

21 Royal Enfield 350 Bullet

La Royal Enfield Bullet se fabricó originalmente en Gran Bretaña en 1948, pero la producción se trasladó finalmente a la India durante los años 50 y 60. La moto se mantuvo prácticamente igual hasta 1995, lo que la convierte en la serie de producción más larga sin cambios de cualquier motocicleta.

Si buscas una moto de época con la herencia de las carreras británicas, pero también quieres una moto más reciente con muchas piezas disponibles, la Bullet 350 es la moto para ti. La Bullet tiene una gran base de fans, así que si decides hacerte con una siempre habrá alguien que pueda ayudarte en caso de que tengas algún problema... y es muy probable que lo tengas.

20 Yamaha Virago

A principios de los 80, Yamaha lanzó la Virago, una entrada barata a la propiedad de motos de crucero para aquellos que no querían rehipotecar su casa. La fórmula tuvo tanto éxito que Harley-Davidson llegó a presionar para que se aplicara un arancel a las motos importadas de más de 700 cc. Las primeras Viragos tenían un defecto de diseño en el sistema de arranque, por lo que se aconseja optar por un modelo posterior de los años 80 en el que se haya solucionado.

Como está disponible en una gama de motores diferentes, desde 250 a 1100 cc, hay una Virago adecuada para casi todo el mundo. Las motos más pequeñas son, por supuesto, más ligeras y fáciles de manejar, y las más grandes ofrecen un poco más de espacio y potencia. Personalmente, nos decantaríamos siempre por la Virago 535.

19 Honda GL1000 Gold Wing

En 1975, cuando se lanzó la GL, nadie imaginaba lo grande que llegaría a ser la Gold Wing, tanto en sentido literal como figurado. Hoy en día se ridiculiza a la Gold Wing por ser una autocaravana sobre dos ruedas, pero la GL1000 original tiene la mayor parte de su peso colocado en la parte baja, lo que la hace sorprendentemente ágil para su tamaño. Su GL era realmente más evolutiva que innovadora, utilizando tecnología ya existente, sólo que Honda la ejecutaba mejor que la competencia.

Se vendieron más de 97.000 GL1000 en EE.UU. entre 1975 y 1979, y hoy puedes hacerte con uno por una canción. Si eres alto, o simplemente te gusta dar largos paseos, prueba la Gold Wing... Definitivamente no encontrarás una moto más suave por su precio.

18 Gilera 175

Gilera ganó el Campeonato del Mundo de 500cc seis veces entre 1950 y 57. Por supuesto, ganar carreras ofrece una gran publicidad, pero para ganar dinero tenían que vender motos de carretera. La mayoría de las motos que Gilera vendía se basaban en el motor monocilíndrico de válvulas en cabeza de 125cc, que más tarde se convirtió en un motor de 150cc y 175cc.

Para los que buscan comprar una moto de época con pedigrí de competición, la Gilera 175 podría ser una opción perfecta. Como ventaja adicional, no son muy caras, especialmente si estás dispuesto a importar una tú mismo. En estos momentos hay algunas disponibles en Internet por un par de miles de dólares, lo que la convierte en una verdadera ganga.

17 Benelli 250 2C

¿Buscas una moto clásica de 2 tiempos? La Benelli 250 2C, con su motor bicilíndrico paralelo de 231 cc, podría ser la moto para ti. Una de las desventajas es que no tiene una configuración de auto-mezcla, por lo que la gasolina y el aceite tienen que ser premezclados, lo que puede ser una molestia. Aparte de eso, es una moto bien diseñada con una gran capacidad de manejo, aunque el acabado y la apariencia no se comparen con las motos japonesas de la misma época.

La Benelli está disponible en dos configuraciones: frenos de tambor delante y detrás, o freno de disco delante. Curiosamente, la versión con freno de disco no es tan eficaz como el freno de tambor en la lluvia.

16 Honda Magna

Honda se propuso hacer una cruiser diferente a las que ya estaban en el mercado, en 1982 lanzaron la Magna V4 de 750cc, y en realidad crearon todo un nuevo tipo de moto: la power cruiser. En 1984, Honda tuvo que reducir la cilindrada a 700cc debido a las tasas arancelarias para las motocicletas fabricadas en el extranjero, por lo que la Magna se convirtió en la VF700C en EEUU. Si 700-750cc no es suficiente, también está la más potente de 1100cc, pero puede ser menos fiable.

La Magna te permite conducir con comodidad y estilo, y nunca tendrás que preocuparte por no tener suficiente potencia, ¿qué más puede pedir un motero? ¿Y también quieres un precio razonable? Tenemos buenas noticias para ti, las Magnas de segunda mano se pueden conseguir baratas.

15 Aprilia Tuareg 600 Wind

La Aprilia Tuareg 600 Wind era una de las motos más potentes de su categoría, con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, de 562 cc, que empujaba 46 caballos salvajes. Contaba con una horquilla invertida de 40 mm, un monoamortiguador ajustable en la parte trasera y frenos de disco en ambos extremos.

Sin embargo, la Touareg no es una moto para todo el mundo, ya que los que no tengan las piernas largas tendrán que deslizarse hacia un lado para llegar al suelo. No es lo ideal para una moto que está hecha para pasar tiempo fuera de la carretera. Sin embargo, si tienes las piernas largas, la Tuareg es una excelente moto de invierno, capaz de atravesar la nieve como si estuviera construida en Alaska.

14 Ducati 600-750-900SS

El nombre de Super Sport se remonta a 1972, cuando Ducati ganó la Imola 200.

Aunque la SS de los años 80 y 90 no es exactamente una moto deportiva potente según los estándares actuales, se maneja bien y resulta gratificante si eres un piloto suave.

Básicamente, la Ducati SS es para el piloto que quiere una Ducati que parezca una moto de carreras de los 90, pero que siga siendo barata (más o menos) y requiera menos mantenimiento que una moto deportiva Ducati de verdad. Con el clásico bastidor tubular de espaldera y un motor bicilíndrico en L a 90º oculto tras un carenado inspirado en las carreras, la SS tiene un aspecto y un sonido increíbles. Los precios oscilan entre lo inquietantemente barato y lo demasiado caro. Para aquellos a los que les guste trabajar en las motos y no les importe otro proyecto, hay muchas gangas por ahí.

13 BMW K100

La BMW K100 es una motocicleta de cuatro cilindros y 987 cc que se fabricó entre 1983 y 1992. La K100 estaba bien hecha, construida para durar, y está definitivamente a la altura de las motos japonesas en cuanto a fiabilidad. Un consejo: si te decides a buscar una, no dejes que el alto kilometraje te asuste. De hecho, las K100 que se han montado mucho suelen ser una mejor compra. Si no se usan con regularidad, tienden a desarrollar diversos problemas, que pueden resultar caros.

La K100 está empezando a ganar popularidad en la escena café racer, por lo que los precios ya han aumentado, y probablemente puedes esperar que se disparen en los próximos años.

12 Yamaha FZR1000

A finales de los 80, hubo una guerra de motos de alto rendimiento entre los cuatro grandes de Japón. Los ingenieros de Yamaha decidieron llevar su caballo de batalla de 1000 cc al siguiente nivel y presentaron la FZR en 1987, una moto tan impresionante que más tarde sería coronada como "Moto de la Década" Capaz de hacer el 0 a 100 en menos de 3 segundos y alcanzar un máximo de 170 mph, la FZR era increíblemente rápida para los estándares de los años 80.

La FZR fue mejorada varias veces durante los años que estuvo en producción, más potencia y mejor manejo era prácticamente el resultado tras cada actualización. La producción terminó en 1995, y en 1996 fue sustituida por la YZF 1000 Thunder Ace.

11 Husqvarna CR 450

Husqvarna lleva compitiendo en eventos internacionales de off-road desde la década de 1930, y han tenido un gran éxito en ello. Sin embargo, cuando presentaron la CR 450 en 1972 fracasaron estrepitosamente. La nueva moto era 6 kilos más pesada que la de 1971, lo que la hacía manejarse como un perro en comparación con su predecesora. El manejo no recibía ninguna ayuda de la suspensión, que era normal en el mejor de los casos. Por si fuera poco, el escape quemaba la pierna del piloto.

¿Por qué deberías comprar una CR 450? Porque es la moto Husqvarna vintage menos deseada que existe, lo que la hace barata. Compra una, y luego utiliza piezas modernas de calidad para convertirla en la moto que realmente merece ser.

10 BMW R45

La R45 se presentó a finales de los 70, con un peso reducido y un estilo moderno. La moto fue un éxito y se vendieron cerca de 30.000 antes de que la producción finalizara en 1985. La R45 no es una moto potente bajo ningún concepto, el motor bicilíndrico opuesto de 473 cc sólo tiene unos 35 caballos, pero aun así consigue alcanzar una velocidad máxima de 95 mph. El pequeño motor combinado con el bajo peso también significa que tiene un consumo de combustible muy razonable.

Hoy en día la R45 se está haciendo muy popular entre los constructores de motos personalizadas que las convierten en Scramblers y Café Racers, lo que, por supuesto, significa que los precios han empezado a aumentar. La R45 nunca se vendió en Estados Unidos, pero estaba disponible en Canadá. La R65, similar, también es una opción.

9 Yamaha TX 750

En 1972 Yamaha anunció la TX 750, una motocicleta con motor bicilíndrico paralelo de 750 cc. La moto llegó a los concesionarios en 1973 y un año más tarde finalizó su producción. Yamaha había resuelto los problemas de vibraciones que tienen los motores bicilíndricos paralelos, pero irónicamente este nuevo sistema también provocó la explosión del cigüeñal.

Las TX750 son realmente buenas motos y se manejan muy bien. La TX puede ser tan fiable como cualquier otra moto, pero tienes que realizar cambios de aceite frecuentes y evitar las altas revoluciones para evitar que estalle. Las piezas no son fáciles de conseguir, pero cuenta con algunos entusiastas aficionados que pueden ayudarte si tienes algún problema.

8 Kawasaki Concours/GTR1000

La Concours se introdujo en 1986, una moto deportiva de turismo con carenado y maletas rígidas de fábrica. El motor era prácticamente a prueba de balas, basado en el propulsor de la Ninja pero con carburadores más pequeños y levas menos agresivas. Salvo algunas modificaciones menores, el diseño de la Concours permaneció prácticamente inalterado desde su lanzamiento hasta 1994.

La Concours es una moto dura y versátil, por lo que sería fácil pensar que tiene un precio acorde con sus capacidades. Por suerte para nosotros, en realidad es bastante barata, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de moto que obtienes por tu dinero. Unos pocos miles de dólares deberían bastar para conseguir un buen ejemplo que pueda ser conducido y disfrutado durante años.

7 Moto Guzzi V 35

La Moto Guzzi V35 no es una moto muy conocida, y eso es precisamente lo que la hace interesante.

En 1977, cuando se lanzó al mercado, Italia acababa de introducir nuevas leyes de permisos e impuestos para las motos, por lo que era el momento perfecto para lanzar la V35 en las concurridas carreteras italianas. La V35 tenía un motor bicilíndrico en V transversal de 346 cc que producía 35 CV, lo que la hacía competitiva con motores de tamaño similar de aquella época.

La Guzzi V35 nunca se vendió en Norteamérica, así que tendrás que importarla. Aun así, merece la pena si nos preguntas, sobre todo porque se pueden comprar en Europa por unos 2.000 dólares.

6 Kawasaki Ninja 250

La clásica Ninja 250 no es para reírse de ella, ya que a lo largo de los años ha puesto en aprietos a muchos pilotos de motos deportivas en curvas cerradas de circuito. La Ninja 250 de 3ª generación se introdujo en 1988, y se mantuvo prácticamente igual hasta 2008, lo que significa que hay literalmente toneladas de piezas disponibles, tanto nuevas como usadas, por si se rompe algo.

Con un bicilíndrico en paralelo de 37 CV, un manejo increíble y un excelente consumo de combustible, es una moto deseable tanto para los pilotos nuevos como para los experimentados, ya sea para desplazarse al trabajo o para ir a la montaña. Una moto antigua en condiciones de funcionamiento puede conseguirse por unos cientos de dólares, lo que la convierte en una auténtica ganga.