25 Rat Rods que no tienen sentido

El término rat rod se asocia a menudo con un estilo o diseño que exagera los hot rods de los años 40, 50 y principios de los 60; son sinónimo de una construcción de aspecto robusto de piezas oxidadas o mal imprimadas que cuelgan de bastidores rebajados con partes que faltan o están expuestas a los elementos para conseguir un efecto visual. Suelen tener características extremas, como llantas excesivamente grandes, bastidores alargados, ventanas pequeñas con tapas súper recortadas y enormes acentuaciones de los componentes del motor, los parasoles y los parachoques.

La tendencia no se limita a un solo tipo de vehículo, sino que ha proliferado en un movimiento generalizado que ha visto a los constructores modificar cualquier cosa, desde autobuses y escarabajos Volkswagen hasta semitractores y equipos militares. El tema general es bajo, malo, ruidoso, áspero y robusto, pero no hay reglas reales. La evolución de este concepto ha recorrido un largo camino desde sus inicios, y cada día se superan nuevos límites. Hay rat rods de todas las configuraciones, desde coupés supervitaminados que se sientan a menos de un metro del suelo hasta grandes camiones de 40' y 3.000 caballos de potencia con cabinas. Realmente, el movimiento de los rat rods es único y crea nuevas piezas de arte cada día.

El rat rodding comenzó como un tipo muy específico de construcción en un tipo específico de coche, y desde sus humildes comienzos se ha transformado en una cultura mundial de entusiastas con un amor por el grunge, el estilo industrial y las construcciones que desafían la sabiduría convencional.

25 '42 Rat Trap International

El rat rodding, que no tiene límites, se está convirtiendo en un fenómeno que ha inspirado la construcción de camiones pesados que parecen sacados de una película de miedo. Con una serie de paneles de diferentes colores en todas las fases de deterioro, este camión de Nuevo México es cualquier cosa menos un cacharro, a pesar de su aspecto exterior. Este vehículo participó en la primera edición oficial del SEMA RATical Rod International Build & Drive Off. Anteriormente, el espectáculo sólo había estado abierto a los vendedores como feria comercial, pero con la adición de la designación Rat Rod, el SEMA consiguió un poco de diversidad en sus acabados de pintura ese año.

Este International del 42 se llevó el trofeo, que consistía en una placa flexible oxidada como base, con un engranaje solar soldado a ella y un montón de llaves inglesas, alicates y destornilladores coronando el premio. El equipo Cutters, los propietarios y constructores del equipo, tuvieron que asegurarse de que el equipo era apto para la carretera para poder participar en la competición. "Endee", la cabina de International de 1942 contaba con una litera personalizada de 36 "x78" y un motor Cummins 6BTA. El motor diésel de seis cilindros en línea y cuatro tiempos tiene una cilindrada de 5,9 L y está equipado con turbocompresor/refrigerador. Es una de las plataformas diésel de gama media más probadas que se utilizan en múltiples mercados, y su sencillo diseño mecánico de 12 válvulas implica piezas asequibles y un funcionamiento extremadamente fiable.

24 Destrozos

Una cabina de un Chevy del 65 es todo lo que se puede identificar entre el mosaico de partes y piezas. Lo único seguro es que este aparejo está compuesto por muchos aparejos, coches, camiones; y probablemente también unos cuantos barcos y aviones. La suspensión se asienta sobre bolsas para bajar el chasis al suelo. Es tan baja que, cuando te sientas en su interior, el túnel de transmisión te llega casi hasta la barbilla, dejando grandes cuencas para que el conductor y el pasajero se metan dentro. Los asientos están montados básicamente en la bandeja del suelo porque la línea del techo es muy baja. Se ha instalado una rejilla de malla sobre la estrecha abertura que solía ser un parabrisas.

La visibilidad ya es un reto cuando estás sentado en la bandeja del suelo de una cabina de un Chevy del 65; si a eso le añades un motor que tiene que estar más de 30 cm. por encima de la línea del capó debido a la posición de los soportes del bastidor, te espera un gran reto en los giros a la derecha.

El robusto motor cuenta con conductos de alimentación del carburador de latón en un bucle decorativo desde la bomba de combustible hasta la entrada del carburador, y los tubos de escape van directamente desde las salidas de escape en los cabezales hacia arriba y fuera del capó. Mientras no te importe un poco de hidrocarburo flotando en el parabrisas de malla de gallinero, ¡conducir esta cosa parece una explosión!

23 El Enterrador

Si hay un tema recurrente aquí, no son los camiones de remolque, aunque son algunos de los rat rods más chulos que puedes encontrar; es la funcionalidad. A pesar de que este camión de remolque Diamond T de 1948 está tirado, en realidad es un equipo de remolque perfectamente funcional. Impulsado por un Wedge de 440 pulgadas cúbicas procedente de una vieja autocaravana Dodge, una fiable transmisión TorqueFlight se encarga de transferir los caballos de fuerza a las enormes ruedas traseras a través de un eje de transmisión personalizado a un Dana 60 trasero con marchas de 4,56:1. Este bajo engranaje, junto con la potente planta motriz de la autocaravana, da a la Undertaker más que suficiente fuerza para hacer frente a cualquier trabajo que le propongas, siempre que seas lo suficientemente valiente como para proponérselo en primer lugar.

Tan rudo como parece, el Diamond T rueda sobre una suspensión neumática para una altura de conducción ajustable y un confort ejemplar durante los largos trayectos. El equipo está equipado con una plétora de elementos nostálgicos, como una sirena Sireno de 1908, un extintor antiguo de 1927, un bidón de aceite Sinclair de cinco galones e incluso un gato de ferrocarril del siglo XIX. No tiene aire acondicionado, pero eso no impedirá que la brisa se mueva con un ventilador Trico retro accionado por vacío en la columna. Se trata de un rat rod premiado y que definitivamente hace girar la cabeza cuando asiste a exposiciones.

rata 22 Six-Pack

El Six Pack Rat no es como la mayoría de los rat rods que has visto. Todos hemos visto slammed; todos hemos visto verdes y tostados de imprimación; y todos hemos visto motores sin capó brillando al sol. Lo que no vemos todos los días es todo eso cargado en un chasis de tres ejes. Y aunque hayamos visto chasis de tres ejes en nuestra época, es un poco llamativo ver los raíles del bastidor apoyados en el pavimento. Suma todas esas cosas y obtendrás Six Pack Rat; una cabina y una cama de Dodge del 35 montadas en el tren de rodaje de un vehículo de transporte de tropas de 1 ½ toneladas de la Segunda Guerra Mundial. Los vehículos de transporte de tropas Dodge WC 62 del 44 entraron en servicio en la Segunda Guerra Mundial a partir de 1941, aunque lo que probablemente pudo salvar este ejemplo fue la extrema intercambiabilidad entre estos camiones Willys, Ford y Dodge, aunque eran máquinas construidas expresamente. Curiosamente, después de la guerra, Dodge desarrolló el Power Wagon a partir de los camiones WC de ¾ de tonelada.

No sólo el chasis y la cabina/cama son trasplantes de árboles genealógicos completamente diferentes, sino que el motor elegido para esta máquina es el seis en línea de 250 pulgadas cúbicas de un Chevelle del 66. Esta rata genera tanta atención en las exposiciones que no puedes hacerle fotos hasta el final del día, después de que todo el mundo haya terminado de mirarla embobado.

21 Hulk Camino

¿Qué aspecto tienen los 800 caballos de potencia? Probablemente te estés imaginando coches de arrastre con elegantes carrocerías de fibra de vidrio y pegatinas de los patrocinadores. Pues bien, ¿qué aspecto tendrían los 800 CV si estuvieran en Mad Max? Una buena idea sería esta monstruosidad de máquina. Algunos bólidos tienen tomas de aire que sobresalen del capó para añadir valor estético, pero no producen casi ninguna ganancia en cuanto a rendimiento. Al mirar por la garganta de esta pala, queda muy claro que este motor no es sólo para aparentar, ¡está lleno de energía!

La correa de transmisión superancha se engancha a los dientes de la polea de transmisión y la sujeta con fuerza, mientras el cigüeñal envía la potencia pulsante de las bielas de rendimiento a la transmisión de carreras y a los neumáticos para obtener humo al instante. ¡Esta cosa simplemente los enciende!

El gigantesco sobrealimentador BDS descansa cómodamente sobre el bloque pequeño, mientras que un pestillo de acceso al techo, único en su género, permite que el techo del lado del conductor se abra para facilitar la entrada y salida del asiento del piloto. Una buena característica, ya que el asiento está algo bloqueado por la jaula antivuelco. El interior es igual que el exterior; toques de El Camino en medio de un tema de Mad Max que se desplaza por el desierto y busca agua. Tanto si lo amas como si lo odias, asegúrate de mantenerte alejado de su camino por miedo a ser absorbido por el supercargador; es así de rápido.

20 Big Mike

"Preservar el pasado, asegurar el futuro" es el lema de Mike Harrah. Es un filántropo, promotor y visionario. Durante los últimos 30 años, ha dedicado su carrera a desarrollar propiedades de categoría mundial, devolviendo a la vida a las que estaban deterioradas, con todas las comodidades medioambientales posibles. Es un hombre consumado; piloto de acrobacias, restaurador y conservacionista que se enorgullece de devolver a la comunidad en la que vive. El promotor del condado de Orange es también un visionario de otro tipo: ¡un visionario de las ratas!

Sin otra razón que la de poder hacerlo, el gran hombre Mike Harrah cogió una cabina 359 Peterbuilt estirada a medida y la sentó en la cola de un chasis personalizado de 40'. Por si eso no fuera suficientemente visionario, procedió a instalar un motor de barco Detriot Serie 71, de 24 cilindros y 1.704 pulgadas cúbicas, delante de él. Por si eso no fuera suficiente, tuvo que superarse a sí mismo y fabricar a medida un colector de admisión de placas de aluminio que pesa más de 1.000 libras. La imaginación de la mayoría de la gente se agota en ese punto. No la de Mike; en su lugar, continuó instalando 8 supercargadores 6-71 adicionales, además de los cuatro existentes, para obtener un gran total de 12 supercargadores con 36 mariposas. Ocho veces más potente que un semicamión estándar, este motor llegó al banco de potencia con 3.424 CV y se estima que tiene más de 5.000 pies/libra de par. Esperemos que esa pequeña transmisión Allison esté a la altura de toda esa potencia. No creo que dure mucho si no lo está.

19 V-8 V-Dub

Los Volkswagen son geniales. Sin embargo, lo que ocurre con los bichos es que llevan instalado un motor relativamente pequeño y de baja potencia. Esa era la intención del diseño, y ha servido bien al pequeño coche a lo largo de la historia. Sin embargo, siempre me he encontrado conduciendo con uno de los dos ajustes del acelerador: totalmente abierto, o con una marcha lenta para utilizar el motor como freno. No había un punto intermedio feliz. Para todos los amantes de los bichos que se han visto torturados por la misma agonía, deleitad vuestros ojos con la solución de un ratonero; se llama más cilindros.

Hemos visto conversiones de bichos que han metido V-8 dentro de la cabina, los hemos visto sacados de la parte trasera del transeje, e incluso los hemos visto metidos dentro de los capós por delante. Lo que no se suele ver es el capó cortado, y un V-8 colocado donde le corresponde por derecho en la parte delantera del coche

Más una fabricación a medida que un Volkswagen real, el casco del 68 está atornillado a un chasis personalizado que el constructor/propietario Matt y sus compañeros construyeron en su taller privado. Tiene bolsas de aire para tirarlo al suelo; un vistazo al interior revela una joroba de transmisión tan alta como el salpicadero y remachada que da un aire militar al interior. Matt dice que también tiene un conjunto de paletas que levantan las mayores colas de gallo que jamás hayas visto de un bicho (Quizá sea porque no es un bicho, Matt).

18 '32 Autobús de la Prisión

Cuando la gente infringe la ley, hay que pagar un precio. Rompe las suficientes en los años 30 y podrías haberte encontrado viajando a la prisión estatal en uno de estos chicos malos, excepto que no siempre estaba tan de moda ser visto en él. Es probable que este autobús de la prisión haya prestado mucho servicio en su época; una estadística publicada en un informe bienal de 1932 sobre el sistema penitenciario estatal indica que, en la década comprendida entre 1920 y 1933, la población penitenciaria casi se triplicó, aumentando constantemente cada año. Esto significaba inevitablemente que no sólo había que reforzar las provisiones de alojamiento, sino también las de transporte para acomodar tal aumento.

La información sobre este monstruo es ciertamente escasa, pero con un supercargador de doble carburación y un equipo periférico de alto rendimiento colgando de él, yo diría que no es la vaca que parece. Se han visto autobuses similares con motor 454 como éste en la pista de carreras derribando Tundras nuevas como si estuvieran quietas; para una carrocería de acero de este tamaño, es impresionante incluso con la potencia del bloque grande. Este rat rod llama la atención allá donde va, no sólo porque suena como un pájaro de guerra rodando por la línea de vuelo, sino porque son tan raros que las buenas restauraciones van a empezar a pujar por 200.000 dólares. Regatea todo lo que quieras, pero más vale que tengas un crédito estelar

17 Diamond-T Hauler de 1938

¿Qué puede ser más elegante que conducir tu bólido por ahí? ¿Qué tal conducir tu coche de carreras... en un coche de carreras? Cuando tienes algo tan elegante como un Modelo A, quieres que esté protegido mientras lo conduces. Sin embargo, cuando ese Modelo A tiene un bloque pequeño Windsor de más de 700 caballos, 408 pulgadas cúbicas y una trasera Ford de 9 pulgadas detrás de un C-6, ¡quieres algo igual de radical! Weaver Customs encontró un camión Diamond-T del 38 que tenía potencial para encajar en el proyecto de ley, y creó algo que enviaría a Jeepers Creepers corriendo de vuelta al húmedo agujero del que salió.

El Diamond-T fue utilizado como transportador de tanques por los militares británicos en el norte de África y rápidamente se ganó una reputación por su capacidad para rescatar tanques rotos de los lugares más remotos. Los camiones eran un potente caballo de batalla.

Weaver Customs modificó enormemente el bastidor; el chasis se alargó 16' y se le instaló una cubierta de aluminio fabricada a medida y diseñada especialmente para el Modelo A. Delante se atornilló un Cummins de seis cilindros en línea de 24 válvulas a un 47RE automático de 4 velocidades. El Cummins de 625 CV puede desarrollar un ridículo par de 1.300 pies/libras. Para reforzar la fiabilidad, se instalaron ejes de entrada y salida billetados con un convertidor de par billetado y un kit de cuerpo de válvulas totalmente manual. No se nota desde el exterior, pero se ha construido con precisión y una planificación diligente. Esta camioneta es posiblemente más atractiva que el Modelo A que transporta.

coche de tren 16 Dually

Cuando eres el propietario de una tienda de varillas personalizadas llamada WelderUp, tu abuelo era artillero de un destructor de la Segunda Guerra Mundial y quieres construir una varilla de homenaje con temática de la Marina, "Train Car" es lo que obtienes cuando te dejan a tu aire. Train Car es un gran dedo corazón a todo lo que representa el Toyota Prius. Parece que podría atravesar la construcción de plástico-composite, ingerir la mayoría de las piezas a través de la admisión y hacerlas volar por los cilindros sin un solo fallo de encendido. El Cummins biturbo personalizado de 1.250 CV puede aumentar hasta 1.600 CV con nitroso a bordo; porque ya sabes, a veces 1.250 CV no son suficientes.. (Para que te hagas una idea de cuánta potencia es; cuando era conductor de camiones de plataforma, el Freightliner que conducía estaba equipado con un Caterpillar 3406 que producía 300 caballos de potencia. Ese camión manejaba 80.000 libras como un campeón)

Obviamente, esto no es necesario hasta que llegue el apocalipsis zombi, pero es bueno saber que nos estamos preparando bien. Este Prius piledriver viene preparado para la batalla con la trasera Dana 70 a prueba de balas para dirigir el par motor a cuatro enormes neumáticos dobles. Otras características geniales de este bólido incluyen un estilo de parabrisas que parece inspirado en el bimotor DC-3 utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Lo único que no tiene (además de un botón de modo ecológico en el salpicadero) son puertas. No. De hecho, tienes que entrar arrastrándote por la parte superior. ¿Por qué? Pues para que no entren los zombis, claro.

15 '45 Willys Rat Rod

Cuando piensas en un Jeep, piensas en un vehículo de cuatro ruedas, en abrir caminos, en la distancia al suelo, etc. Quizá un aficionado a la historia piense en un vehículo de uso general, de reconocimiento ligero, el comienzo de una leyenda. Bueno, algo de eso es cierto; este viejo Willys es una leyenda por derecho propio. Hay que agradecer a Randy Ellis Designs que haya acercado esta vieja pieza del patrimonio del ejército al cielo de los hot rods y un poco más a nuestros corazones. Diría que el equipo de Randy Ellis dio una nueva vida a este viejo jeep, pero eso no sería correcto. A pesar de su aspecto genuino, en realidad es una réplica de fibra de vidrio; aunque tiene algunas piezas auténticas de Willys aquí y allá. A menos que seas un aficionado a los jeeps, probablemente no serías capaz de distinguirlo, y menos aún sólo por las fotos.

Equipado con un sistema de sonido, una configuración completa del salpicadero a medida y un sistema de aire acondicionado ecológico que no requiere freón; ¡sólo tienes que empujar el parabrisas delantero hacia delante, ponerte las gafas y mantener la boca cerrada!

Otras características interesantes de este chico malo son la configuración de la dirección que, debido a la escasa distancia al suelo, tiene que montarse en el lado del conductor de la carrocería, con el mecanismo de dirección aparentemente bajo el salpicadero y el brazo del pitman colgando justo fuera. Puedes ver el brazo de dirección actuando justo delante de ti. Para los chicos de Jeep que calumniáis a esta máquina porque no tiene distancia al suelo, eso no es cierto. Sube las bolsas de aire para conseguir unos 15 centímetros

14 Oruga de media pista

El sistema de propulsión de orugas continuas se remonta a finales del siglo XVIII como una idea rudimentaria, y ya en la década de 1830 se experimentaba con prototipos. En el siglo XX, el diseño de los vehículos de oruga ya tenía aplicaciones comerciales exitosas en la industria maderera. El primer ejemplo completado de un vehículo militar sobre orugas fue un prototipo apodado "Little Willie" Aunque no es un nombre muy halagador para algo tan masculino como un tanque, fueron los humildes comienzos los que condujeron a más de un siglo de tecnología de propulsión de vehículos militares pesados que aún no ha sido superada.

Los vehículos sobre orugas dan la impresión de ser un tipo de utilidad para ir a cualquier parte y sobre cualquier cosa, y hasta hace poco, estaban reservados a los vehículos que necesitaban dicha utilidad. Ahora puedes conseguir un kit de adaptación para tu Ford F-350 y destruir la utilidad intrínseca de los camiones para proyectar una falsa sensación de mayor capacidad, pero no engañas a nadie. No puedes hacer algo así a menos que seas Steve Darnell, el cerebro de WelderUp y creador de algunas de las barras más radicales que jamás hayas visto. Cuando él decide poner pistas en algo, sabes que va a ser bueno. Aunque el bólido no experimente un mayor rendimiento con el tren de rodaje trasero mejorado, a veces el objetivo del hot rodding es hacer una declaración; lo que este semioruga con motor Caterpillar definitivamente hace.

13 Big Block Peterbuilt

Los grandes camiones también son bólidos. A menudo no se consideran como tales, ya que la mayoría de los camiones llevan una vida estrictamente basada en el servicio, sin ver nunca ninguna apreciación. Con razón, muchos de los diseños aerodinámicos de fibra de vidrio son feos y poco favorecedores; pero antes de que la Agencia de Protección Medioambiental apretara por completo sus garras de cinta roja en los testículos de la potencia bruta y sin restricciones, los camiones se construían con estilo y diseño en mente; eran algo de lo que sentirse orgulloso. Aunque esos diseños de aspecto duro y cuadrado están desapareciendo cada año, todavía se pueden ver camiones como el 379 Perterbuilt y el Kenworth W900 altamente personalizados en condiciones de calidad de exposición que pertenecerían a cualquier feria SEMA. Muchos propietarios/operadores también son "hot rodders"; sólo que un tipo diferente de "hot rod".

¿Pero qué pasa con los camiones cuando se cansan? Recorrer un millón de kilómetros no es raro en el sector de los camiones pesados, pero eso sigue siendo un montón de kilómetros. Así que, cuando tu camión se gasta, puedes desecharlo o, si te apetece un nuevo proyecto, ¿por qué no cortar la parte superior lo suficiente como para que cuelgue el codo, bajarlo a la altura de un Cadillac, meter un bloque grande 440 de Chrysler bajo el largo morro y ponerle una transmisión de 4,56 Dana? Probablemente la característica más genial es el ruido de un bloque grande que sale de lo que esperarías oír como un turbo que se pone en marcha.

12 Dos y medio volcados

Cuando se tienen excedentes de equipo militar sin nada mejor que hacer con ellos, se sabe que los militares arrojan trágicamente el exceso de inventario al océano, camión tras camión (avión tras avión), como si fueran basura. Hasta el día de hoy, montones de equipo histórico yacen en el fondo del océano, abandonados a su suerte por toda la eternidad. Puede que hoy no practiquemos este procedimiento de eliminación, ya que eso invocaría un grito de blasfemia por parte de los ecologistas de todo el mundo (y con razón), pero cuando las zonas de batalla se enfrían y los conflictos se calman, suele haber un exceso de inventario con el que hay que lidiar.

Puedes conducir por las zonas rurales de Canadá y encontrar cadáveres de bombarderos Lancaster que se vendieron por apenas 500 dólares a granjeros que ahora los utilizan como gallineros. Sea como fuere, cuando los tiempos de guerra desaparezcan, ¡estáte atento a las ofertas!

Eso es probablemente lo que hizo el creador de esta bestia cuando cogió un M-35 decomisado de dos y medio y personalizó completamente todo el equipo. Todo lo que se reconoce en este momento es la cabina por los distintivos tiradores de las puertas y el diseño cuadrado de las ventanas. Esta plataforma de la costa este se ve aquí tomando el sol y disfrutando de su jubilación en el lado correcto de la superficie del océano.

11 Bimmer Bomber

El "Bimmer Bomber" no es sólo un nombre pegadizo con una referencia suelta a la herencia alemana de la Segunda Guerra Mundial. Como aficionado a la aviación, Mike Burroughs quería que su BMW de la serie 5 de los años 80 llevara el nombre de un avión legendario. Si echas un vistazo al Messerschmitt ME-109, uno de los mayores cazas alemanes de la Segunda Guerra Mundial, notarás fácilmente que el diseño de la capota se asemeja mucho al de la serie 5, con su diseño simétrico y sus líneas cuadradas. La suave inclinación de la capota también se asemeja vagamente al ángulo descendente del compartimento del motor del 109 hacia la hélice.

Una reciente elevación de 4" en la ubicación del soporte del amortiguador superior permite que el coche baje aún más, y ahora puede deslizar el techo del Bimmer Bomber por debajo de un semirremolque. Los guardabarros perfectamente ensanchados aceptan el perfil del neumático mientras las ruedas se meten en los huecos de las ruedas y los grados de inclinación caen como los niños en un autobús escolar (¡no me hagas hablar de eso!). Y sí, para aquellos que no estén de acuerdo conmigo en la inclusión de este coche en la lista, la definición de rat rod es sucio, robusto y convencionalmente inaceptable; una definición en la que este coche encaja perfectamente. Está lleno de óxido superficial en un salpicadero metálico sin tratar y las soldaduras de la capota nunca se limpiaron. Si eso no es sucio, ¿qué lo es?

10 Cisterna enfadada

En 1880 Arthur Gilmore compró una gran parcela de tierra tras trasladarse de Illinois a Los Ángeles, California, en busca de una vida mejor. Se instaló y fundó una granja lechera con la que ganarse la vida. Un día, mientras este paleto de Beverly buscaba agua para su rebaño de vacas, encontró petróleo. Cinco años después, las vacas se cambiaron por torres de perforación y se fundó la Gilmore Oil Company. Sintiéndose entusiasmado por su reciente golpe de suerte, declaró: "Algún día tendréis un carruaje sin caballos. Nuestra gasolina lo hará funcionar" En 1913, eso era exactamente así. Tras asumir el control de la empresa, su hijo Earl procedió a crear una amplia red de distribución de gasolina. Se producían más de cuatro millones de coches al año, y muchos de ellos se dirigían a Los Ángeles. Su empresa petrolera se convirtió en la mayor de la costa oeste. (Estas viejas historias de éxito de principios de siglo hacen que parezca tan fácil amasar una fortuna por un simple golpe de suerte, ¿verdad?)

Tanto si esta camioneta Dodge del 37 es un auténtico vehículo de servicio de Gilmore como si se trata de un bólido que casualmente llevaba la marca Gilmore Gasoline, la cronología coincide con el momento en que Gilmore podría haber comprado teóricamente nuevas camionetas para su flota. El bloque Dart SHP, las culatas Dart Pro One y un soplador BDS 671 ponen 780 caballos de potencia y 691 pies/libras de par a las ruedas.

9 Mayor Payne

Algunas construcciones están meticulosamente pensadas en el tablero de dibujo, incansablemente trabajadas en la mente y diligentemente planificadas antes de que empiece a girar una llave inglesa en la construcción. Éstas suelen ser algunas de las mejores construcciones de calidad. Y, por otro lado, a veces tienes a un chico de campo y a sus amigos sentados en el garaje martilleando un paquete de 36 de Pabts Blue Ribbon cuando uno de ellos se dirige a otro y le dice: "oye, vamos a poner la carrocería del kit de asado en tu tanque" (Sí, resulta que había un tanque tirado en el garaje). Verás, lo que había ocurrido era que el tanque tenía originalmente una carrocería de S10, y originalmente era un tanque con motor trasero. La carrocería del S10 había sufrido daños tras pasar por "uno de los remolques" (Al parecer, también había remolques tirados en su propiedad sin mejor propósito que servir de obstáculo para un tanque) Así que lo que empezó como un simple cambio de motor del bloque grande original de 435 terminó convirtiéndose en una conversión de tanque de asado.

Hubo que hacer mucho trabajo de fabricación y a medida para que la construcción funcionara como quería el propietario, ya que el tanque era originalmente un diseño de motor trasero, el tanque tendría que ser conducido en reversa todo el tiempo o habría que emplear un inversor de par. Se construyó un inversor fabricado a medida y así nació un Major Payne.

8 Superficial 6400

En la escuela primaria te enseñan que lo importante no es lo que hay en el exterior, sino lo que hay en el interior. Eso está muy bien, pero cuando tienes un Chevy 6400 con cabina de 1950 y no tienes chasis en el que colocarlo, quizá se cumpla lo contrario. Rara vez los camiones grandes de 1 ½ toneladas tienen la oportunidad de renacer como bólidos, así que cuando uno lo hace es algo único de contemplar.

La cabina de una tonelada y media de 1950 se colocó sobre el chasis y el tren de rodaje de un dúplex de los años 70. Se equipó con un bloque pequeño 350, transmisión Turbo 400, dirección asistida y frenos.

Hay rasgos clave que indican la existencia de tripas más nuevas bajo el exterior clásico: el volante y la palanca de cambios de la época de los 90, que indican una columna más nueva; los pedales del acelerador y del freno definitivamente no son correctos de la época de los 50, y el barril de aceite Shell definitivamente no es la joroba de la transmisión de fábrica. No obstante, este camión tiene la cantidad perfecta de pátina en la pintura y el parachoques, mientras que otros elementos cromados están brillantes y limpios. De alguna manera, todo parece lograr un buen equilibrio. Las llantas de alta resistencia pintadas limpiamente en color crema se compensan con cubos negros y neumáticos de banda blanca que indican sutilmente que este camión no es sólo un viejo batidor; aunque el hecho de estar asentado sobre un chasis de los años 70 casi diría lo contrario.

7 Destructor casero

¿Cuándo está bien ser un destructor de hogares? Todo depende de a quién le preguntes. Si tu desguace doméstico es una cabina de Chevrolet de finales de los años 40 y principios de los 50 que se ha estrellado contra el suelo con una pluma en la parte trasera, la respuesta es definitivamente casi siempre. El diseño de la época posterior a la depresión y a la Segunda Guerra Mundial vino de lo que se conoce como los camiones de la posguerra o de "diseño avanzado" de 1947 a 1954. Un camión de aspecto totalmente renovado que presentaba un diseño de carrocería ancho, rasgos más duros y a la vez más suaves; la icónica parrilla de cinco barras es uno de los rasgos más distintivos de esta legendaria línea de camionetas Chevrolet.

La cabina más ancha permitía que una tercera persona viajara cómodamente en el centro y la inclusión de pequeños elementos como radios, sistema de calefacción/descongelación de aire fresco y ventanillas laterales significaba sutilmente que estábamos en la era de la posguerra.

Los camiones Chevy de la época de la posguerra se produjeron en número suficiente como para que no sean extremadamente raros, aunque son difíciles de encontrar. Este es uno de los diseños de camiones más populares entre los hot rodders, y el atractivo industrial de las líneas de la carrocería oxidada permite añadir cosas locas como plumas, camas personalizadas y conversiones duales que parecen de algún modo adecuadas. Esta ventanilla dividida incluso hace gala del parachoques de madera con una confianza que probablemente se vería ridícula en casi cualquier otro hot rod.

6 Air Raid Radial Plymouth

Los hijos de Gary Corns nacieron en un negocio de desguace de automóviles. Una carrera muy poco gloriosa en muchos aspectos, pero que tiene sus ventajas: acceso a más piezas de las que puedas necesitar y a materias primas como el metal. Ser hábil con un soldador y un soplete significa que no habrá muchas cosas que no puedas lograr. Cuando Gary se presentó un día con un hidroavión Cessna recuperado de los años 50 en una plataforma, los chicos supieron que algo grande estaba a punto de suceder.

Se hicieron con el motor radial de siete cilindros y 500 libras y encontraron la forma de meterlo en el compartimento del motor de un camión Plymouth de 1939 que no tenía nada mejor. Su sistema de transmisión por correa personalizado transfiere la potencia desde el eje de salida del monstruoso radial Jacobs R-755 de 12,4 L (757 pulgadas cúbicas) a una transmisión en V de barco y a través de un eje de transmisión personalizado a una transmisión Turbo 400. El estilo del interior es uno de los mejores homenajes a la Segunda Guerra Mundial que podrás encontrar, cargado de remaches y metal cepillado, una cadena de indicadores que atraviesan el salpicadero, pedales de timón e incluso volantes inspirados en el yugo que en realidad están unidos en cadena para que puedas gobernar tanto desde el asiento del piloto como del copiloto. La radial refrigerada por aire no puede funcionar mucho tiempo antes de sobrecalentarse, pero lo único que mola más que ver la bocanada de humo blanco que sale de los tubos al arrancar es oírla funcionar.