3 síntomas de un núcleo de calentador obstruido (y causas comunes)

A medida que desciende el otoño y llega el invierno, las temperaturas bajo cero se asientan en gran parte del país. Aquí es cuando la mayoría de los conductores llegan a comprender el calor del vehículo. Eso es, por supuesto, si la calefacción del vehículo funciona como se espera. Después de todo, viajar puede ser terriblemente frío debido a la falta de calefacción durante los meses de invierno.

Desafortunadamente, el sistema de calefacción de un vehículo a veces está sujeto a fallas mecánicas, al igual que el sistema de aire acondicionado de un vehículo. La falta de calidez puede ser causada por muchos problemas diferentes, que tienden a variar en severidad. Sin embargo, pocos de estos problemas están tan extendidos o empeoran como un núcleo de calentador obstruido.

Un núcleo de calefacción es un componente esencial del sistema de calefacción de un vehículo, que debe funcionar continuamente y con la máxima eficiencia para eliminar rápidamente el frío de la cabina de un vehículo. Cualquier problema con el núcleo del calentador de un vehículo, incluidos los relacionados con la obstrucción, afecta la capacidad del sistema de calefacción para controlar las temperaturas internas.

Siga leyendo para obtener más información sobre los síntomas de un núcleo de calentador obstruido, así como sobre qué hacer si experimenta tales problemas en el futuro.

¿Qué es un núcleo de calor?

Un núcleo de calentador es un intercambiador de calor que irradia calor al compartimiento de pasajeros del vehículo. Este calor proviene de la temperatura del refrigerante del motor que circula a través del núcleo del calentador de un vehículo, a través de pequeños pasajes en forma de tubo.

El motor del ventilador de un vehículo fuerza el aire a través de un núcleo de calefacción, dispersando el calor a través de los conductos adyacentes. Como resultado, el aire caliente llena la cabina de un vehículo, deteniendo el frío invernal en seco. El resultado final es un viaje cómodo para los conductores, incluso con temperaturas estacionales muy frías.

Un calentador central tiene uniones de entrada y salida en el cortafuegos de un vehículo. Las líneas de refrigeración se conectan a estos empalmes mediante abrazaderas o acoplamientos rápidos.

Algunos vehículos controlan el flujo de refrigerante a través de estas mangueras, a través de una válvula de control de calefacción especializada. Esta válvula generalmente se opera mediante vacío o medios eléctricos y opera en respuesta a la entrada del cabezal de control.

El núcleo del calentador en sí está ubicado muy por debajo de la carrocería del vehículo, estrechamente relacionado con el interior del cortafuegos. Por lo tanto, los problemas del núcleo del calentador generalmente se diagnostican analizando uno o más síntomas asociados con la falla en cuestión.

Por lo tanto, es extremadamente importante reconocer y comprender los diversos síntomas de un núcleo de calentador defectuoso u obstruido.

Síntomas del núcleo del calentador obstruido

Un reloj en el núcleo del calentador de un vehículo a menudo presenta muchos síntomas. Aunque los síntomas de tal falla a menudo difieren de un caso a otro, algunos síntomas tienden a prevalecer en la mayoría de los casos.

Estos son algunos de los síntomas más comunes de un núcleo de calentador obstruido.

#1 – Sin Calor

El síntoma más común de un calentador central obstruido es una falta general de calor. Cuando el refrigerante no puede fluir a través del núcleo del calentador de un vehículo, la eficiencia del calentador se reduce significativamente.

Por lo tanto, puede esperar un viaje gélido, con poco alivio a manos de su corazón cojeando.

#2 – Calor por debajo de lo normal en frío extremo

En algunos casos, el calor del vehículo puede ser suficiente durante períodos bastante fríos, y solo se desvanece cuando comienza a hacer mucho frío. Esta condición indica un núcleo del calentador parcialmente obstruido.

Aunque se puede hacer circular suficiente refrigerante caliente para proporcionar calor, la capacidad total de calentamiento del sistema se reduce significativamente. En tales casos, un lavado a fondo a menudo restaurará la funcionalidad completa del sistema.

#3 – Sobrecalentamiento potencial

En la mayoría de los casos, un núcleo de calentador obstruido por sí solo no causará sobrecalentamiento. Sin embargo, cuando se combina con problemas adicionales, puede provocar un sobrecalentamiento del motor.

Esto sucede a menudo cuando la eficiencia del sistema de refrigeración ya está comprometida, por ejemplo, en el caso de una bomba de agua defectuosa o un radiador parcialmente obstruido.

¿Qué causa un radiador de calefacción obstruido?

Hay muchas causas posibles de un núcleo de calentador obstruido. Aunque cada una de estas causas tiene un origen diferente, todas conducen a la misma condición problemática, que debe abordarse para restaurar el núcleo del calentador para que funcione con la máxima eficiencia.

Estas son algunas de las causas más comunes de fugas en el núcleo del calentador.

#1 - Acumulación de óxido/cal

La corrosión de cualquier tipo es muy perjudicial para el sistema de refrigeración de un vehículo en su conjunto. Sin embargo, los intercambiadores de calor que se encuentran en este sistema son particularmente propensos a problemas derivados de la oxidación y la acumulación de incrustaciones.

Esto incluye el núcleo del calentador, que tiende a obstruirse fácilmente. Este tipo de acumulación de óxido y escamas a menudo resulta del uso prolongado de agua en el sistema de enfriamiento de un vehículo.

Ver también: Cómo quitar un perno oxidado

#2 - Mezcla de aceite/refrigerante

Cuando el aceite y el refrigerante se mezclan, se forma lodo como subproducto. Este lodo se esparce rápidamente por todo el sistema de enfriamiento de un vehículo, incluido el núcleo del calentador.

Debido a la densidad de este lodo, a menudo se obstruye, lo que ralentiza o elimina el flujo de refrigerante a través del núcleo del calentador. La falla del sello es la causa más común de todas las mezclas de aceite y refrigerante.

#3 – Usa un producto antifugas

Muchos propietarios de vehículos eligen usar una variedad de tapones para fugas para eliminar las fugas del sistema de enfriamiento de un tipo u otro. Sin embargo, estos productos tienden a obstruir el núcleo del calentador de un vehículo.

Esto es especialmente cierto cuando se usa más de la cantidad recomendada de estos productos. Los tapones de escape pueden cerrar el radiador de un vehículo de una manera muy similar.

El costo de lavar el núcleo de un calentador

En algunos casos, un núcleo de calentador obstruido se puede enjuagar, restaurando la eficiencia de calefacción de un vehículo. En otros casos, es necesario reemplazar el núcleo del calentador porque los intentos de aliviar el reloj mediante el lavado no han tenido éxito.

De cualquier manera, lavar el núcleo del calentador cuesta mucho menos que reemplazar todo el núcleo del calentador afectado. Esto se debe a la gran cantidad de tiempo que se requiere para reemplazar la mayoría de los núcleos de los calentadores y al costo de mano de obra que requiere dicho compromiso de tiempo.

En general, una descarga del núcleo del calentador cuesta entre $75 y $100. Sin embargo, este precio también varía según la marca y el modelo del vehículo en cuestión, así como la elección del centro de servicio.

Costo de calefacción de reemplazo del núcleo

En el caso de que el flujo del núcleo del calentador convencional no produzca ningún resultado y aún no tenga suficiente calor, es posible que deba reemplazar el núcleo del calentador. Desafortunadamente, esta es una propuesta costosa. Debido a la ubicación del radiador en el interior del tablero de un vehículo, la extracción requiere mucho tiempo y esfuerzo.

Por lo tanto, los costos de mano de obra asociados con el reemplazo del núcleo del calentador suelen ser bastante significativos. Sin embargo, el precio exacto de estas reparaciones puede variar mucho de un modelo de vehículo a otro.

La mayoría de los talleres cobran el número de horas de mano de obra especificadas por el fabricante del vehículo al realizar las reparaciones. En algunos casos, reemplazar el núcleo del calentador puede llevar hasta 7 u 8 horas de trabajo.

En promedio, el reemplazo de un calentador central cuesta alrededor de $ 750 a $ 1,100. Esto incluye el costo del núcleo del calentador y la mano de obra involucrada en la instalación.

El extremo inferior de este rango de precios representa el reemplazo con piezas/mano de obra relativamente baratas, mientras que el costo más alto representa el reemplazo en un concesionario, utilizando componentes OEM.