4 Causas del ruido del eje de transmisión (al acelerar o girar)

Todos los coches tienen al menos un diferencial que permite que las ruedas se muevan y giren. Por ejemplo, si tienes un vehículo de tracción delantera, el diferencial está en la parte delantera y permite que giren las dos ruedas delanteras. Si tienes un vehículo de 4 ruedas motrices, entonces tendrás diferenciales delanteros y traseros.

Cuando el motor está en marcha, la potencia pasa a la transmisión, que hace girar el eje de transmisión. El eje de transmisión transfiere entonces la potencia a los diferenciales, permitiendo que las ruedas giren.

Es básicamente como una gran reacción en cadena si lo piensas. Si uno de estos componentes fallara o se dañara, interrumpiría todo el proceso de movimiento o giro de tu vehículo. Un eje de transmisión defectuoso suele ser el culpable de ciertos ruidos.

Ver también: 4 tipos de transmisiones (comparación)

Índice de Contenido
  1. Las 4 razones principales por las que oyes el ruido de tu eje de transmisión
    1. 1) Juntas en U defectuosas
    2. 2) Eje de transmisión suelto
    3. 3) Rodamientos defectuosos
    4. 4) Fallo del tubo

Las 4 razones principales por las que oyes el ruido de tu eje de transmisión

Si oyes ruidos extraños procedentes de los bajos de tu coche cuando giras, frenas o das marcha atrás, podría tratarse de un problema en el eje de transmisión. Puede que aún puedas hacer girar las ruedas sin problemas, pero estos ruidos podrían ser una señal de aviso de que algo va mal.

Por lo tanto, hay que ponerle remedio lo antes posible, antes de que se produzca un verdadero problema que afecte a tu capacidad de conducir. Aquí tienes cuatro causas comunes de los ruidos del eje de transmisión cuando frenas, giras o conduces marcha atrás.

Ver también: Diferencial de deslizamiento limitado o de bloqueo

1) Juntas en U defectuosas

junta en U defectuosa

Debajo de tu vehículo hay varillas rígidas con pasadores inclinados que pueden permanecer unidos por componentes llamados juntas universales. También se conocen como "juntas en U" y son necesarias para que tu eje de transmisión gire y mueva los diferenciales con éxito.

Pero si llevas un tiempo conduciendo tu vehículo, las juntas universales se desgastan en exceso y acaban fallando. Es entonces cuando oirás ruidos extraños como traqueteos y raspaduras. El único remedio es sustituir la junta en U defectuosa.

Ver también: 5 tipos de juntas universales

2) Eje de transmisión suelto

síntomas de un eje de transmisión defectuoso

Si tus juntas universales defectuosas han hecho algo más que causar ruido, el eje de transmisión también se soltará y se dislocará bajo el vehículo. Esto creará un ruido aún más perceptible que el anterior.

Cada vez que pises el freno o gires el volante, el ruido será cada vez más fuerte. Si no solucionas este problema rápidamente, el eje de transmisión acabará desprendiéndose y raspando el firme.

Mientras tanto, tus diferenciales y ruedas no obtendrán la energía de rotación que necesitan para girar y hacer avanzar el vehículo.

Ver también: Tipos de diferenciales

3) Rodamientos defectuosos

rodamientos del eje de transmisión

Hay cojinetes de goma en el interior del eje de transmisión que permiten que funcione correctamente. De hecho, hay varias zonas del eje de transmisión que no podrían permanecer fijas sin estos cojinetes.

Por eso, si uno de estos cojinetes se estropea o se desgasta, puedes esperar que el eje de transmisión empiece a hacer muchos ruidos extraños. Incluso puede haber vibraciones que salgan de él.

4) Fallo del tubo

coste de sustitución del eje de transmisión

El eje de transmisión tiene un tubo que gira en el centro cuando el vehículo está en movimiento. Si tu vehículo llevara demasiada carga por encima de su capacidad máxima, puede que este tubo empiece a fallar.

Los primeros signos de que la trompa está fallando serán unos ruidos inusuales de estallido u otros sonidos extraños que nunca antes habías oído. Lo mejor que puedes hacer es aligerar tu carga y hacer que tu vehículo sea inspeccionado inmediatamente.

Mira También:
9 Causas de un ralentí duro (o un ralentí demasiado alto)

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