La válvula de control del aire de ralentí se encuentra en la mayoría de los vehículos y desempeña un papel importante en la gestión del régimen de ralentí del motor. Para ello, permite que el aire eluda el cuerpo del acelerador y entre en el motor al ralentí.
¿Cuáles son los síntomas de una válvula de control del aire de ralentí defectuosa?
- Dificultad en el ralentí del motor
- Se enciende la luz del motor
- El motor se cala
- El motor vacila cuando el aire acondicionado está encendido
Como puedes imaginar, una válvula de control del aire de ralentí defectuosa o que funciona mal provoca un comportamiento errático del motor, afectando a la velocidad de ralentí y, a menudo, haciendo que el motor se pare por completo.
- 4 Síntomas de una válvula de control del aire de ralentí deficiente
- ¿Qué es una válvula de control del aire de ralentí?
- ¿Cómo funciona una válvula de control del aire de ralentí?
- ¿Cómo se diagnostica un fallo en la válvula de control del aire de ralentí?
- Cómo sustituir una válvula de control del aire de ralentí defectuosa
4 Síntomas de una válvula de control del aire de ralentí deficiente
Los síntomas más comunes de una válvula de control del aire de ralentí en mal estado son los siguientes
1. La luz de control del motor (CEL) está encendida
Debido a su papel crucial, espera que el CEL se encienda después de unos cuantos ciclos de conducción con un IAC dañado.
2. Ralentí difícil (ralentí demasiado alto o demasiado bajo)
Dependiendo del año del vehículo y del fabricante, la ECU puede no compensar este fallo durante el ralentí. Esto puede dar lugar a un ralentí áspero o incluso a un motor que ocasionalmente se apaga al ralentí.
3. Vacilación del motor cuando las cargas están activas
Una válvula de control del aire de ralentí deficiente puede hacer que el motor vacile cuando se activa una carga, como el compresor del aire acondicionado o la dirección asistida.
4. El motor se para
Dependiendo del modo de emergencia programado en la ECU, puedes experimentar un calado intermitente del motor. Esto se debe a la incapacidad de la ECU para compensar la desaceleración y otras condiciones de conducción que afectan a la velocidad de ralentí.
¿Qué es una válvula de control del aire de ralentí?
La válvula de control del aire de ralentí (también conocida como actuador de control del aire de ralentí) es uno de los principales componentes controlados por la Unidad de Control Electrónico (ECU) del motor.
La función de esta electroválvula (también conocida como motor paso a paso) es controlar el régimen de ralentí del motor desviando el aire alrededor de la placa del acelerador a través de un conducto incorporado en el cuerpo del acelerador
Cuando el motor está en ralentí, la válvula de mariposa está completamente cerrada. Sólo se necesita una pequeña cantidad de aire para hacerla girar. Este aire se introduce en el motor a través de la válvula de control del aire de ralentí. La cantidad de aire es controlada electromecánicamente por la ECU abriendo y cerrando el actuador de control del aire de ralentí.
¿Cómo funciona una válvula de control del aire de ralentí?
Hay muchos modelos diferentes en el mercado, pero el modelo de CAI más utilizado es el de "motor paso a paso".
El motor paso a paso es una válvula accionada eléctricamente con un pivote cónico que tiene 125 "posiciones" diferentes.
La posición "cero" corresponde a una posición totalmente extendida (bypass de aire cerrado), mientras que la posición 125 corresponde a un pivote totalmente retraído (bypass de aire 100% abierto).
Como puedes adivinar, cuanto más alta sea la posición, mayor será el desvío de aire y, por tanto, mayor será la velocidad de ralentí.
La ECU controla la válvula de control del aire de ralentí suministrando una tensión de la batería a uno de sus dos bobinados internos del motor, uno de los cuales extiende el pivote y el otro lo retrae.
El control de la velocidad de ralentí es un proceso dinámico, la ECU lo ajusta constantemente en función de las condiciones del motor, por ejemplo, cada vez que se enciende el compresor del aire acondicionado, la ECU abre el bypass de aire para evitar una caída de la velocidad
¿Cómo se diagnostica un fallo en la válvula de control del aire de ralentí?
A efectos de este artículo, se supone que tienes un conocimiento básico de las precauciones de seguridad cuando trabajas en tu vehículo.
Dependiendo del tipo de válvula de control del aire de ralentí instalada en tu vehículo, puedes necesitar una o varias de las siguientes herramientas:
- Lector de códigos OBD2
- Multímetro digital (DMM)
- Escáner de diagnóstico de automóviles con capacidad de datos en vivo
Un escáner automotriz de calidad profesional con capacidad de graficar datos en vivo no es esencial para las pruebas de CAI, pero ciertamente aceleraría el proceso, independientemente del tipo de actuador instalado
Siempre que sea posible, consulta la documentación apropiada del OEM. Los procedimientos de diagnóstico de los fabricantes de equipos originales deben tener siempre prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.
1. Pasos preliminares
Herramientas recomendadas : Lector de códigos OBD2 / herramienta de escaneo de coches
> Códigos de problemas de datos : con un lector de códigos OBD2, anota todos los DTC en la memoria de la ECU. Para ello, sólo tienes que conectar tu lector de códigos y poner la llave de contacto (motor apagado), estado que suele llamarse KOEO.
> Borrar DTCs ahora que sabes qué códigos se han almacenado en la memoria, tienes que borrarlos. Esto se suele hacer seleccionando "borrar códigos" en tu herramienta.
> Ciclo de conducción : desconecta tu lector de códigos OBD2 y arranca el motor. Este estado se conoce comúnmente como KOER (Key On Engine Running).
Si se enciende la luz de Check Engine, apaga el motor y continúa con el diagnóstico. Si la luz de Check Engine permanece apagada, conduce el vehículo de 5 a 10 minutos. Si la luz permanece apagada, puede que tengas un problema intermitente. Si el testigo se enciende durante el ciclo de conducción, continúa el proceso de diagnóstico.
IMPORTANTElas siguientes pruebas suponen que el arnés del IAC ya está desconectado, consulta la sección "cómo sustituirlo" en caso de duda.
2. Inspección visual
Herramientas recomendadas : ninguno
> Cableado del actuadorcableado del actuador: Realiza una inspección visual completa del cableado del CAI. Busca cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados. Presta especial atención a los posibles circuitos abiertos o en cortocircuito a tierra causados por un aislamiento defectuoso.
> Conector del arnés del actuadorcomo antes, realiza una inspección visual exhaustiva del conector IAC. Asegúrate de que la llave de contacto está apagada y desconecta el conector del arnés del IAC. Busca clavijas dobladas en los terminales, conexiones sueltas, corrosión o cualquier otro indicio de una mala conexión.
> Estado del actuadorestado del IAC: Como el IAC está en contacto constante con el aire de admisión, suele ensuciarse y provocar problemas de ralentí. Es muy común encontrar su pivote cubierto de carbón, residuos de aceite y suciedad. La suciedad impide que la válvula asiente correctamente, provocando fallos intermitentes. Limpia el pivote del CAI con un disolvente ligero y repite la prueba preliminar si es necesario.
Arregla cualquier problema de cableado antes de continuar.
3. Pruebas eléctricas
Herramientas recomendadas un multímetro digital (DMM).
> Tensión de alimentación : Las válvulas de control del aire de ralentí con diseño de motor paso a paso utilizan un diseño de cuatro hilos. Conecta el encendido (motor apagado) y busca la tensión de alimentación correspondiente (12V). Consulta la documentación correspondiente para identificar las líneas de suministro.
> Prueba de conexión a tierra : entra en el modo KOEO (Key On Engine Off), gira el dial del multímetro digital al modo de prueba de "voltaje" y coloca una punta de la sonda en el terminal del arnés del IAC correspondiente a la tensión de alimentación y la otra en el terminal que debe estar a tierra. Lo ideal es que el voltaje sea el mismo valor que el de la prueba anterior, si la diferencia es superior al 10% tendrás que comprobar la resistencia eléctrica y la continuidad de la línea de tierra del arnés del IAC a la ECU.
4. Pruebas de la herramienta de exploración
Herramientas recomendadas : herramienta de escaneo de automóviles con capacidad de datos en vivo.
Herramientas opcionales un escáner profesional de diagnóstico de automóviles con capacidad de visualización de datos en directo.
> Prueba en vivo de la válvula de control del aire de ralentí : utilizando un escáner de automóvil, puedes ver el IAC en acción en tiempo real. Pon el CAI en la pantalla, suele expresarse como "número de pasos" o "porcentaje de apertura". Cuando el motor esté al ralentí, enciende el aire acondicionado y mira el valor del TSI. Si las RPM bajan antes de estabilizarse, puede significar que el IAC está sucio o defectuoso. Si no notas ninguna reacción del IAC, podría significar que el IAC está defectuoso y debe ser sustituido inmediatamente.
> Prueba de funcionamiento de la válvula de control del aire de ralentí : dependiendo de tu herramienta de escaneo, el año y el modelo de tu coche, puedes tener acceso a la prueba funcional del IAC. Esta prueba te permite ajustar temporalmente el régimen de ralentí. Puedes poner 2000, 3000 RPM y observar la reacción del IAC.
Cómo sustituir una válvula de control del aire de ralentí defectuosa
La válvula de control del aire de ralentí suele estar situada en el cuerpo del acelerador, pero su diseño y ubicación exacta difiere de un vehículo a otro.
Lo que sigue es un resumen genérico de lo que se puede esperar al sustituir una válvula de control del aire de ralentí defectuosa.
1. Pasos preliminares
Asegúrate de que el interruptor de encendido está apagado y desconecta la batería del vehículo. Normalmente basta con separar el terminal negativo.
2. Retira el conector del IAC
Este paso puede ser complicado en algunos modelos. Normalmente el conector tiene una lengüeta de plástico que tienes que empujar hacia abajo mientras quitas el arnés. Pero en muchos casos hay un pequeño clip de seguridad (a veces de plástico, a veces de metal) que hay que quitar primero con un destornillador adecuado.
3. Desmonta la válvula de control del aire de ralentí
El IAC se retira quitando los dos tornillos de sujeción que lo sujetan al cuerpo del acelerador.
4. Instala el nuevo CAI
Retira el antiguo IAC, y luego instala el nuevo volviendo a fijarlo con los tornillos del cuerpo del acelerador. Comprueba que estás utilizando la referencia correcta comparándola con la antigua válvula de control.
5. Vuelve a conectar el IAC y la batería
Una vez que hayas terminado, conecta el conector eléctrico a la nueva válvula de control del aire de ralentí (no olvides los clips de seguridad), y luego vuelve a conectar el terminal de la batería.
6. Borrar la memoria del DTC
Utilizando un lector de códigos OBD2, borra la memoria de la ECU para eliminar los códigos antiguos que puedan estar almacenados
7. Realiza un ciclo de conducción
Una vez que hayas terminado, conduce el vehículo durante más de 10 minutos. Intenta acelerar como lo harías normalmente
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