4 tipos de diferenciales (y cómo funcionan)

Las distinciones tienen una larga historia que muchos creen que se remonta al primer milenio a. C. y se registró en China.

A pesar de que no tenían automóviles en ese momento, los tanques, vagones y carretas todavía tenían el problema de que las ruedas giraban y se arrastraban en las esquinas, lo que causaba daños a las ruedas, los ejes y las carreteras. Para evitar esto, se inventó un diferencial simple.

Hoy en día, hay cuatro tipos principales de diferenciales que se utilizan en los vehículos. Aquí están con un breve resumen de lo que es cada tipo.

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#1 - Diferencial abierto

Este tipo de diferencial es el más básico y solo permite cambios de velocidad o deslizamiento de una sola rueda, pero eso es todo. En condiciones óptimas de la carretera, permite que la rueda exterior gire más rápido que la rueda interior. El problema ocurre cuando las condiciones de la carretera no son las ideales, por ejemplo, sobre pavimento mojado, hielo, nieve o grava.

Con un diferencial abierto, el torque del motor aún se transfiere aunque la rueda no tenga tracción, por lo que la llanta que resbala no girará ni se irá a ninguna parte.

Los diferenciales abiertos se encuentran en la mayoría de los vehículos en la carretera hoy en día, generalmente el costo de reparar el diferencial es más bajo que otros tipos de diferenciales (si son del mismo eje).

#2 - Diferencial de deslizamiento limitado

En condiciones ideales de la carretera, un diferencial de deslizamiento limitado funciona como un diferencial abierto y transfiere el par de forma independiente a cada rueda.

Pero, en curvas cerradas o aceleraciones fuertes donde un diferencial abierto normalmente causaría que las llantas patinen, un diferencial de deslizamiento limitado evita que la cantidad normal de torque vaya a la llanta que patina (la que tiene la menor resistencia).

Lo hace mediante el uso de embragues y placas en el diferencial. Esto permite que el vehículo navegue por las esquinas con las que tendría problemas un vehículo con un diferencial abierto. Los autos de carrera y otros vehículos de desempeño (así como algunos vehículos todoterreno) usan diferenciales de deslizamiento limitado.

#3 - Bloqueo del diferencial

Los diferenciales de bloqueo, que se encuentran en muchos vehículos todo terreno y en algunos autos de alto rendimiento, usan un embrague y resortes para activar un bloqueo que envía la misma cantidad de potencia a cada rueda, independientemente de la situación de tracción. Esto esencialmente crea un eje fijo.

El beneficio es la capacidad del diferencial bloqueado para obtener una mayor cantidad de tracción, ya que la cantidad total de torque siempre está disponible para una rueda y no está limitada por la menor tracción de una rueda.

A velocidades más altas es una desventaja, pero es una gran ventaja cuando vas fuera de la carretera o escalando.

Ver también: Diferencia de deslizamiento limitado vs Diferencia de bloqueo

#4 - Diferencial vectorial de par

El tipo de diferencial más complejo y avanzado, un diferencial de vectorización de par utiliza una colección de sensores y componentes electrónicos para recibir datos de varias cosas (superficie de la carretera, posición del acelerador, sistema de dirección, etc.) para activar embragues controlados electrónicamente y un gobernador.

También conocidos como diferenciales activos, funcionan de la manera más eficiente, lo que da como resultado una experiencia de conducción verdaderamente dinámica y capaz. Los diferenciales de vectorización de par se pueden encontrar en algunos vehículos de tracción trasera y de tracción total de alto rendimiento.

Cómo funciona un diferencial

Todos los vehículos tienen un diferencial delantero o un diferencial trasero como parte del conjunto del eje. Un automóvil con tracción delantera tendrá un diferencial delantero y un automóvil con tracción trasera tendrá un diferencial trasero.

Si el vehículo es 4WD o AWD, puede tener diferenciales delanteros y traseros.

Un diferencial se puede definir como una caja de cambios que tiene 3 características comunes: Engranaje lateral, Engranaje anular y Engranaje de piñón. Su trabajo es impulsar un par de ruedas en un eje pero permitirles girar a diferentes velocidades.

Esto es esencial cuando su automóvil gira en la carretera. Cuando giras, la rueda exterior tiene que cubrir más distancia que la rueda interior, por lo que la rueda exterior tiene que girar más rápido. Este diferencial permite.

Tipo de motor de rueda delantera/trasera (FR).

Motor → Transmisión → Eje de transmisión → Diferencial trasero → Eje axial → Ruedas traseras

Motor delantero / tipo rueda delantera (FF).

Motor → Transeje y diferencial delantero integrado → Ruedas delanteras

4 ruedas motrices

Motor → Transmisión → Caja de transferencia → Eje de transmisión delantero y trasero → Diferencial delantero y trasero → Eje de transmisión delantero y semieje trasero → Ruedas delanteras y traseras

Según la información anterior, la configuración de motor delantero/ruedas delanteras utiliza un diferencial delantero integrado en el eje transversal. Esto significa que el costo de reparación de esta configuración suele ser más caro que otras.

Para reparar el diferencial, también se debe bajar y desmontar el transeje.