Mira cómo 4 años de Audi R8 compiten en una carrera de aceleración de un cuarto de milla

El Audi R8 ha recorrido un largo camino, como muestra este último vídeo.

A veces es difícil medir el progreso de los vehículos. Seguro que las cifras pueden ser más altas (o más bajas, según el número), pero ¿qué significa esto en el mundo real?

Para averiguarlo, Carwow decidió conseguir cuatro Audi R8 diferentes de todas las épocas y compararlos en una serie de carreras.

El Audi R8 existe desde 2006 y, aunque parece que se está agotando, Audi todavía no ha anunciado oficialmente la desaparición del R8 (a diferencia del TT, que fue despedido el mes pasado).

Cuando el R8 nació en 2006, venía con un motor V8 atmosférico de 4,2 L con 414 CV y 317 lb-pie de par. El paso de cero a sesenta se realizaba en unos respetables 4,6 segundos con una velocidad máxima de 187 millas por hora. Una caja de cambios manual de 6 velocidades proporcionaba potencia a las cuatro ruedas con una inclinación trasera de aproximadamente el 70%.

Ese R8 seguiría vivo hasta 2012, con la llegada del R8 GT Spyder ese año. Ahora el motor estándar era un V10 de 5,2 L con 552 CV y 398 lb-pie de par. El paso de cero a cien se realizaba en sólo 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 197 mph. La potencia pasaba ahora por una transmisión automática de 6 velocidades a las cuatro ruedas.

Después, el último de los R8 de primera generación fue el LMX V10. El mismo motor del Spyder rendía ahora 562 CV y la misma cantidad de par, pero estaba acoplado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Esto redujo el tiempo de cero a sesenta a 3,1 segundos y la velocidad máxima aumentó a 199 mph.

Y finalmente llegamos a la segunda generación, el Audi R8 V10 Performance. Esta vez el motor V10 rinde 602 CV con un par de 413 lb-pie. El paso de cero a sesenta tarda 3,2 segundos y la velocidad máxima es de 205 mph. Se mantiene la transmisión de doble embrague de 7 velocidades del modelo de la generación anterior, junto con refinamientos adicionales en el chasis y la suspensión.

Obviamente, el V10 Performance será el ganador, pero no gana por tanto como cabría esperar. Descubre cuánto en el vídeo de arriba.

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