5 Ferraris más fiables de la historia (5 que es mejor evitar)

Entrar en el mundo de la propiedad de un Ferrari, posiblemente la marca de automóviles más exclusiva y exigente, es algo con lo que todos soñamos sin darnos cuenta de los riesgos que conlleva. Por desgracia, los supercoches no siempre son los que mejor se comportan en cuanto a fiabilidad.

La clave es comprar lo más nuevo posible, rogar, pedir prestado, incluso vender a un miembro de la familia para conseguir un modelo actual, ya que cuanto más viejos se hacen, peores son los Ferraris en cuanto a fiabilidad. Incluso la tentadora perspectiva de un coche con poco kilometraje entre 1980 y 1990 es un problema, ya que Ferrari, aunque diseñaba los supercoches más bonitos, no siempre los atornillaba correctamente. Los coches más antiguos están plagados de problemas eléctricos, a los que se suman los elevados costes de mantenimiento y la escasez de piezas, por lo que cualquier aficionado lo suficientemente valiente como para hacerse con uno de estos suntuosos motores necesita la paciencia de un santo y unos bolsillos profundos. En un mundo ideal, todo el mundo debería tener un Ferrari al menos una vez, si no existiera el riesgo de quedarse tirado en la carretera con humo saliendo de debajo del capó.

10 Pony cojo - Ferrari 348

Teniendo en cuenta las mediocres prestaciones, no es de extrañar que el 348 languidezca cerca de los últimos puestos en cuanto a satisfacción de los conductores, aunque Ferrari mejorara la gama con un motor más potente de 3,4 litros y cuatro levas. En esencia, Ferrari había sacado un poni cojo indigno de la insignia del caballo rampante, incluso ganándose internamente el poco envidiable título del peor coche de carretera de Ferrari jamás fabricado.

Criticado por su débil motor V8 de 300 CV, que de alguna manera se traducía en un decepcionante tiempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos, apenas una décima más rápido que su predecesor. Y lo que es peor, Ferrari también dio un paso atrás en cuanto a fiabilidad, ya que las correas de distribución y los tensores se estropearon sin previo aviso, lo que obligó a realizar algunas reconstrucciones importantes.

9 Purasangre italiano - Ferrari 360 Modena

Podría decirse que es el primer Ferrari de verdad que podía y soportaba ser conducido a diario. Para el lanzamiento del 360 en 1999, el fabricante italiano de automóviles había superado en gran medida sus problemas de fiabilidad.

No es el Ferrari más bonito, pero sí es un coche de conducción excelente, equipado con un sistema de v8 de 3,6 litros montado en el centro y con 395 CV en el nivel de entrada, prometiendo un estridente sprint hasta los 100 km/h en 4,4 segundos. Parecía que Ferrari había vuelto, y el 360 Modena iba a generar versiones cada vez más orientadas al rendimiento, que culminarían con el Challenge Stradale, más ligero y aún más rápido.

8 Pony cojo - Ferrari F355

Entre los anteriores Ferrari buenos y malos llegó el F355, inspirado en la F1, que contaba con un V8 de 3,5 litros y 40v de altas revoluciones que enviaba 375 CV a través de una innovadora transmisión semiautomática accionada por paletas, con la promesa de alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. Algo impresionante para los fanáticos de los engranajes que sueñan con lanzamientos a lo Schumacher.

Los motores de altas revoluciones pueden emitir un grito como el de un banshee hasta su línea roja de 9.000 rpm, pero hazlo con demasiada frecuencia y espera estar sustituyendo las guías de las válvulas con regularidad. Si además ignoras los ruidos sospechosos del escape, te estarás buscando problemas, ya que los colectores son notoriamente frágiles y pueden llevar a una costosa reconstrucción del motor.

7 Purasangre italiano - Ferrari 458 Italia

Al principio de su producción, el 458 Italia de Ferrari saltó a los titulares por las razones equivocadas; los problemas de frenado y seguridad obligaron al fabricante italiano a retirar miles de coches de clientes en garantía. Dejando a un lado los arreglos de fábrica, el 458 es uno de los mejores Ferrari de los últimos años, a pesar de su combinación de motor, chasis y transmisión altamente afinada, los propietarios pueden dormir tranquilos sabiendo que el mantenimiento rutinario es todo lo que exige el pequeño Ferrari.

Sentado a unos centímetros de la cabina, el Ferrari es casi a prueba de explosiones El V8 de 4,5 litros del F136 ofrece 562 CV a 9.000 rpmresponsable de la velocidad máxima de más de 200 mph del Italia.

6 Pony cojo - Ferrari Mondial

Ser propietario de un Ferrari no es más barato que un Mondial, y por una buena razón. No es precisamente una maravilla, a pesar de los esfuerzos de Pininfarina por producir un gran turismo con fuertes conexiones visuales con la insignia del caballo rampante. Además, el modelo de lanzamiento, con un V8 de 3 litros y 214 CV, era patéticamente lento y llegaba a los 100 km/h en 9,5 segundos.

Una cosa es que sea vergonzosamente lento, pero añadir a la mezcla una serie de fallos eléctricos aleatorios que podrían desaparecer de la noche a la mañana no inspira mucha confianza. Peor aún, los gremlins mecánicos plagaron el V8, las juntas, las fugas de aceite y las correas de distribución gritan "cuidado con el comprador".

5 Purasangre italiano - Ferrari 328 GTS

Situado junto a dos de los peores Ferraris con los que cualquier aficionado a la automoción podría toparse, el 328 GTS destaca como un brillante ejemplo de cuando los chicos de Maranello diseñaban y construían auténticos coches deportivos.

El parecido con el 308 es difícil de ignorar, pero si miramos bajo la piel, los dos son mundos diferentes en términos de ingeniería y refinamiento. La suspensión mejorada llevaba una transmisión mejorada, a la que Ferrari le incorporó un motor V8 de 3,2 litros que rendía 266 CV, dando al 328 una velocidad máxima de 163 mph.

4 Pony cojo - Ferrari 400i

Ferrari debería haberse ceñido a lo que mejor sabía hacer, exóticos biplaza buenos cuando funcionaban, frustrantes cuando no. En 1976, lanzaron el 400i, un 2+2 cuadrado que, a primera vista, debería haber hecho huir a los fanáticos de los cambios Equipado con un V12 de 4,8 litros y 315 CV con lo que alcanza una velocidad máxima de 149 mph.

Perdiendo tanto en velocidad como en atractivo, lo peor estaba por llegar. El motor V12 de Ferrari resultó ser demasiado complejo y notoriamente poco fiable; en los días buenos, las fugas de aceite, el sistema eléctrico y los escapes eran motivo de preocupación; en los días malos, el motor se rendía y moría

3 Purasangre italiano - Ferrari California

Remontándose a los buenos tiempos de los grandes turismos con motor delantero, el California ofrece a los amantes de la conducción una muestra de las emociones de la vieja escuela en la parte delantera y trasera, gracias a un motor V8 de 4,3 litros situado en la parte delantera. Curiosamente, el California fue el intento de Ferrari de atraer a nuevos clientes con un precio inicial más barato y un manejo menos exigente.

El precio y la construcción de nivel básico también aportan otras ventajas, los motores son más fáciles de revisar y cuestan menos de mantener. Aparte de una pequeña llamada de atención en el lanzamiento, el California ha sido casi a prueba de balas, ya que su motor F136 es un caballo de batalla probado en los anteriores deportivos 430/458 de Ferrari.

2 Pony cojo - Ferrari Testarossa

Malas noticias para los amantes de los engranajes que crecieron en los 80 viviendo a base de una dieta televisiva de Corrupción en Miami en la que se mostraba el buque insignia de Ferrari, el Testarossa, el rey del glamour de los 80, era una pequeña farsa. Sí, tiene un estilo fabuloso, con estantes laterales, rejillas de ventilación y rejillas que adornan el leviatán en forma de cuña, y su parte trasera es asombrosamente 12 pulgadas más ancha que la delantera.

Bajo el capó, más grande de nuevo, mejor, 4,9 litros y 12 cilindros expulsan 422 CV. Desgraciadamente, aquí es donde empiezan los dolores de cabeza. Olvídate de un V12, Ferrari utilizó en su lugar un flat-twelve, lo que hacía necesario un proceso de desmontaje completo del motor incluso para el mantenimiento más básico, cada 30.000 millas la larga y costosa correa de distribución cambio es suficiente para darnos pesadillas.

1 Purasangre italiano - Ferrari SF90 Stradale

Los ingenieros de Ferrari se han puesto al día en el diseño de coches. El SF90 es el primer supercoche híbrido propiamente dicho de la marca y utiliza las lecciones aprendidas en el escenario de la F1 dentro de una carrocería de estilo propio que grita rendimiento.

Manteniendo en parte la potencia del V8, un V8 de 4 litros con doble turbocompresor montado en el centro, complementado por un único motor eléctrico acoplado a la transmisión del SF90, y otros dos motores acoplados al eje delantero, que trabajan al unísono para proporcionar 986 CV. Aunque aún es pronto, ya que el SF90 llegará a los concesionarios en 2019, no se ha producido ninguna de las habituales retiradas de Ferrari asociadas a los nuevos modelos.