5 razones por las que el control de crucero no funciona (y los costos de reparación)

Los vehículos de hoy en día ofrecen una serie de comodidades, características de seguridad para el conductor y aplicaciones prácticas diferentes a todo lo imaginable cuando apareció el automóvil por primera vez. A menudo damos por sentadas muchas de estas características y funciones, hasta que se encuentran con un problema que las inutiliza.

Este es quizás el mejor ejemplo de la falla del control de crucero de un vehículo. Más bien, la mayoría de los conductores se han acostumbrado a los beneficios de las capacidades de control de crucero de sus vehículos, que son estándar en casi todos los automóviles, camionetas y SUV en la actualidad. Esto complica más las cosas cuando dicho sistema no funciona o no funciona correctamente.

Muchos de los que experimentan estos problemas se preguntan cuál es la causa raíz de los problemas del control de crucero de su vehículo y el costo de la próxima reparación. Ese puede ser un pensamiento muy perturbador en sí mismo, especialmente para aquellos que enfrentan este problema en particular por primera vez.

Siga leyendo para obtener más información sobre las razones más comunes por las que el control de crucero no funciona, así como el costo promedio de reparación de este tipo de problemas.

Cómo funciona el control de crucero

Los sistemas de control de crucero se pueden dividir en dos categorías, accionados por vacío y de dirección por cable. El primero de estos dos sistemas se encuentra principalmente en vehículos más antiguos, y la gran mayoría de los vehículos de último modelo ahora dependen de este último. En cualquier caso, el control de crucero se usa para controlar la velocidad del vehículo a una entrada establecida.

La siguiente es una descripción más detallada de la operación de cada uno de los dos sistemas de control de crucero.

bajo unidad de vacío

Los sistemas de control de crucero accionados por vacío utilizan un mecanismo de bomba/válvula para lograr un suministro de vacío al actuador correspondiente. La mayoría de los actuadores de vacío de este tipo tenían resortes internos y un diafragma empotrado. Un cable del acelerador está conectado a este actuador de vacío, que se conecta a la placa del acelerador del motor.

Cuando un conductor establece su control de crucero a una velocidad específica, el ECM del motor envía una señal a la bomba/válvula de vacío del sistema para entregar una cantidad predeterminada de vacío al actuador aguas abajo. Este vacío actúa sobre el diafragma interno y los resortes del actuador, generando una tensión definida en el cable del acelerador conectado.

Cuando se tira del cable del acelerador del motor, una placa del acelerador en el propio cuerpo del acelerador se abre al grado deseado, lo que permite que una cantidad determinada de flujo de aire entre en la entrada del motor. La cantidad de apertura de esta válvula de mariposa es controlada por el ECM del vehículo, con el fin de controlar la velocidad, según lo indica un sensor de velocidad ubicado en la transmisión.

Impulsado por cable

A medida que avanzaba la tecnología automotriz, las carrocerías drive-by-wire se eliminaron gradualmente en favor de cuerpos de aceleración más avanzados y controlados electrónicamente, que tienen la designación "drive-by-wire". En consecuencia, también se suspendió el uso de un sistema de control de crucero accionado por cable y accionado por vacío.

Los nuevos sistemas de control de crucero drive-by-wire funcionan según el principio del control ECM. Cada vez que un conductor establece su control de crucero a la velocidad deseada, el ECM del vehículo establece la cantidad indexada de la placa del acelerador necesaria para permitir la cantidad correcta de entrada de aire para lograr la velocidad deseada.

Al calcular este valor, el ECM emite una señal eléctrica correspondiente al actuador del cuerpo giratorio del motor. Este actuador luego indexa la placa interna del acelerador del cuerpo del acelerador a la posición exacta solicitada previamente por el PCM del vehículo.

Mientras tanto, la velocidad real del vehículo en sí es monitoreada continuamente por el PCM del vehículo, en forma de retroalimentación del sensor de velocidad.

Razones por las que el control de crucero no funciona

El control de crucero de un vehículo puede fallar por varias razones básicas, algunas de las cuales pueden ser más problemáticas que otras. Comprender estos posibles problemas puede ayudarlo a acelerar el proceso de volver a poner su vehículo en la carretera.

Estas son algunas de las razones más comunes por las que un sistema de control de crucero no funciona.

#1 - Fusible quemado

Casi todos los sistemas de control de crucero están cableados a través de un dispositivo de protección de circuito, como un fusible en línea. Si este fusible se quemara, se perdería toda la energía de este circuito. La energía solo se restablecerá reemplazando este fusible quemado.

Si el fusible del control de crucero de su vehículo se quema repetidamente, será necesaria una inspección adicional para diagnosticar cualquier problema relacionado con el circuito.

#2 – Interruptor de control de crucero defectuoso

Todos los sistemas de control de crucero se activan cuando el conductor manipula un interruptor de control de crucero designado. Sin embargo, con el tiempo, el contacto en el interruptor de control de crucero de un vehículo puede desgastarse o quemarse, por lo que no funciona según lo previsto.

Cuando surgen tales problemas, será necesario reemplazar el interruptor de control de crucero del vehículo afectado.

#3 - Interruptor de freno defectuoso

Los sistemas de control de crucero están diseñados para desconectarse cada vez que se presiona la trayectoria del freno de un vehículo. Los controles de la computadora del vehículo detectan esta aplicación del pedal del freno a través de una señal eléctrica enviada a través de un interruptor de freno especializado.

Este interruptor generalmente se encuentra en la parte trasera de la conexión del pedal de freno de un vehículo, a lo largo del cortafuegos. En muchos casos, la operación del control de crucero cesará por completo si este interruptor de freno falla.

#4 - Fallas del sensor de velocidad

El software de gestión del vehículo se basa en la retroalimentación de un sensor de velocidad especializado para determinar la velocidad del vehículo y regular el funcionamiento del control de crucero. Este sensor de velocidad se encuentra a menudo a lo largo del segmento del eje de cola de la caja de transmisión de un vehículo.

Cualquier falla de este sensor podría provocar una falla en el control de crucero, lo que requeriría el reemplazo de este sensor de velocidad.

#5 - Falla del actuador/cable

Los sistemas de control de crucero que se encuentran en la mayoría de los vehículos más antiguos estaban controlados por conectividad accionada por vacío y operada por cable. El vacío del motor aplicado a través del actuador del sistema dio como resultado la manipulación de un cable de aceleración especializado, que controla la posición del acelerador del motor.

La interoperabilidad del control de crucero en vehículos de este diseño puede resultar de la pérdida de vacío del sistema, la falla del actuador de vacío o la rotura del cable del acelerador.

¿Qué tan seguro es el control de crucero? ¿Se puede atascar?

El control de crucero es intrínsecamente seguro de usar, especialmente en combinación con vehículos de último modelo que operan estas funciones electrónicamente.

Sin embargo, aunque es raro, los controles de crucero por cable más antiguos a veces pueden funcionar mal, lo que hace que el vehículo acelere mientras está activado. Afortunadamente, esta aceleración involuntaria generalmente se puede detener desactivando el control de crucero o presionando el pedal del freno.

El peligro real del control de crucero ocurre cuando se abusa de su operador. Se recomienda cierta discreción al elegir cuándo y dónde aplicar el uso del control de crucero.

Estas funciones nunca deben usarse en carreteras transitadas que restringen el campo de visión del conductor o en situaciones en las que se requiere un cambio rápido de velocidad.

Además, no se recomienda utilizar el control de crucero en caso de somnolencia. Aunque muchos conductores usan regularmente el control de crucero como una forma de ahorrar combustible, el uso de funciones reduce tales sistemas automáticos aumentan la cantidad de información del conductor necesaria para el viaje y pueden afectar negativamente a la concentración del conductor cuando ya está cansado.

En tales casos, sálgase del camino cuando sea seguro hacerlo y avance solo cuando esté alerta.

¿Cuánto cuesta arreglar los problemas del control de crucero?

El costo exacto de la reparación del control de crucero varía según la causa raíz de la condición subyacente, así como la marca y el modelo del vehículo que experimenta dichos problemas.

Los problemas menores, incluidos los que involucran el control de crucero o el interruptor de freno de un vehículo, generalmente cuestan entre $ 150 y $ 400 para reparar, incluidas las piezas y la mano de obra.

Por otro lado, las fallas más graves, que a menudo involucran el actuador de control de crucero o el equipo electrónico de un vehículo, pueden ser mucho más costosas de reparar. Los costos asociados con este tipo de reparaciones a menudo pueden superar los $ 500, aunque estos costos pueden ser aún más altos para vehículos de lujo o marcas extranjeras.