5 ventajas de un diferencial de deslizamiento limitado (cómo funciona y sus inconvenientes)

Hay tres tipos de diferenciales que puede tener un vehículo: diferenciales abiertos, diferenciales de bloqueo y diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). La función de cualquier diferencial es transmitir la potencia del motor a las ruedas. Esto permite que las ruedas giren a diferentes velocidades.

Mientras que un diferencial abierto siempre daría potencia a las ruedas que pierden tracción, un diferencial de deslizamiento limitado (también conocido como diferencial de deslizamiento limitado) proporcionaría un par adicional a la rueda que tiene tracción y reduciría el par de la rueda que patina.

Esto puede tener sus ventajas e inconvenientes, según el tipo de terreno por el que conduzcas el vehículo.

Índice de Contenido
  1. Ventajas de un diferencial de deslizamiento limitado
    1. 1) Tracción todoterreno
    2. 2) Superficies pavimentadas
    3. 3) Menos desgaste de los neumáticos
    4. 4) Menos desgaste del eje
    5. 5) No es demasiado caro
  2. Desventajas de un diferencial de deslizamiento limitado
    1. 1) Falta de potencia total en las ruedas
    2. 2) La tracción es difícil de gestionar
    3. 3) No todos son iguales
  3. Cómo funciona un diferencial de deslizamiento limitado

Ventajas de un diferencial de deslizamiento limitado

1) Tracción todoterreno

todoterreno

En comparación con un diferencial abierto, con un diferencial de deslizamiento limitado obtendrás una mejor tracción fuera de la carretera. Esto se debe a que el diferencial de deslizamiento limitado transfiere la potencia a las ruedas que tienen tracción.

2) Superficies pavimentadas

Conducción de un BMW en una carretera con viento

Por muy buenos que sean los diferenciales de deslizamiento limitado fuera de la carretera, son aún mejores en superficies pavimentadas. El rendimiento será excelente, ya que la tracción es casi perfecta.

Por eso muchos de los vehículos actuales de alto rendimiento, como el BMW M3, el Ford Mustang, el Chevy Camaro, el Dodge Challenger y el Subaru WRX, están equipados con diferenciales de deslizamiento limitado.

3) Menos desgaste de los neumáticos

banda de rodadura desgastada

Como el diferencial de deslizamiento limitado puede restar potencia a una rueda que está perdiendo tracción y dar más potencia a las otras ruedas que tienen tracción, esto evita el desgaste excesivo de los neumáticos. De lo contrario, el neumático con tracción limitada simplemente giraría en su sitio y se desgastaría más rápidamente.

4) Menos desgaste del eje

Los ejes no estarán sometidos a demasiada tensión y presión en las curvas porque tienen la capacidad de girar a diferentes velocidades. Esto significa que no se desgastarán tanto.

5) No es demasiado caro

Un diferencial de deslizamiento limitado no será una mejora terriblemente costosa para hacer en tu vehículo si está disponible. La mayoría de las personas que optan por un diferencial de deslizamiento limitado gastan entre 600 y 1.200 dólares para hacerlo, lo que no es mucho si lo piensas.

Desventajas de un diferencial de deslizamiento limitado

1) Falta de potencia total en las ruedas

eje trasero

Si hay una rueda con tracción, el diferencial de deslizamiento limitado no podrá proporcionarle toda la potencia.

Tendrá que seguir transmitiendo una pequeña cantidad de potencia a la rueda que no tiene tracción, aunque le haya quitado mucha potencia. Por tanto, no puede transmitir el 100% de la potencia a una sola rueda.

2) La tracción es difícil de gestionar

cómo funciona el diferencial de deslizamiento limitado

No siempre podrás predecir lo que hará la tracción cuando estés en un terreno accidentado con rocas, barro y arena. Aunque el diferencial de deslizamiento limitado enviará algo de potencia a las ruedas que pierden tracción, no será un suministro continuo.

Cuando las otras ruedas empiezan a perder tracción, el diferencial les envía más potencia. Como resultado, el vehículo podría acabar siendo arrastrado hacia un lado.

3) No todos son iguales

Un diferencial de deslizamiento limitado no será igual en todos los vehículos que lo lleven. Además de los diferenciales de deslizamiento limitado de valor fijo, hay variaciones de diferenciales de deslizamiento limitado sensibles al par, sensibles a la velocidad y controlados electrónicamente. Algunos podrán controlar varios elementos de forma diferente.

Por tanto, no te acostumbres a un tipo de diferencial de deslizamiento limitado y pienses que será igual en otro coche que lo tenga, porque no será así.

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Cómo funciona un diferencial de deslizamiento limitado

Un diferencial está diseñado para permitir que un conjunto de ruedas gire a sus propias velocidades por separado. La mayoría de los vehículos tienen un diferencial en el eje delantero o en el trasero, dependiendo de si el vehículo es de tracción delantera o trasera. Sin embargo, un vehículo de tracción total tendría dos diferenciales separados para los ejes delantero y trasero.

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El objetivo principal de un diferencial es ayudar al vehículo a realizar giros estables. Pero hay diferentes tipos de diferenciales que funcionan de forma única.

Los dos diferenciales más comunes son los abiertos y los de deslizamiento limitado. El primero es ideal para girar en carreteras más abiertas, mientras que el segundo se adapta mejor a las condiciones de la carretera que pueden hacer que tus ruedas giren.

En un diferencial de deslizamiento limitado, el par motor se distribuye por igual a cada rueda del eje. Lo ideal es que conduzcas por carreteras abiertas cuando tengas este diferencial. Pero si conduces sobre barro o hielo en la carretera, una de tus ruedas puede perder tracción al girar.

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Para evitar que esta rueda resbale en la carretera, el diferencial de deslizamiento limitado elimina parte de la energía de par de la rueda que resbala.

Como resultado, puedes tomar las curvas cerradas mucho más fácilmente y reducir el patinaje de las ruedas en el proceso. Si tuvieras el diferencial abierto más común, no podría reducir el deslizamiento cuando haces giros cerrados.

Por eso es una gran ventaja utilizar un diferencial de deslizamiento limitado si vives en zonas en las que suele haber nieve, lluvia, barro, hielo y otras condiciones desagradables de la carretera.

Un diferencial de deslizamiento limitado contiene diferentes discos de embrague que están unidos por muelles. Cuando una rueda patina, aumenta la tensión entre cada uno de los discos de embrague. Por lo tanto, hay más resistencia entre las dos ruedas en el eje, lo que provoca un deslizamiento limitado.

Este tipo de diferencial requiere más mantenimiento que un diferencial abierto. Asegúrate de sustituir el líquido del diferencial periódicamente, ya que esto permite que los discos de embrague funcionen normalmente.

Un mecánico de coches puede realizar todas las tareas de mantenimiento y reparación necesarias. Pero es importante que entiendas el potencial de un diferencial de deslizamiento limitado y por qué es una buena inversión si vives en una zona donde ciertas condiciones de la carretera lo requieren.

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