Ficha Técnica Del Honda S2000 Roadster + Opiniones, Reseña

Cuando el fabricante japonés presentó la ficha técnica del Honda S2000 roadster en 1998, fue sobre todo para celebrar con dignidad el cincuentenario de su existencia. La producción se inició al año siguiente y el S2000 entró directamente en los libros de récords gracias a sus 120 hp/L (e incluso 125 en la versión japonesa).

El S2000 pretende ser un roadster ultradeportivo sin concesiones o casi, en la línea del Integra Type R o el NSX. Inmediatamente, el coche pudo convencer a los pilotos experimentados al volante con sus cualidades inusuales. Entonces, vale la pena conocer dichas características y aquí te contaremos todo sobre la ficha técnica del Honda S2000, lo bueno y lo malo.

Datos generales

A continuación las especificaciones sobre la ficha técnica del Honda S2000:

Diseño exterior

La ficha técnica del Honda S2000 es ahora un ícono para todos los entusiastas de los autos deportivos. Viniendo de una línea de pequeños roadster, el S2000 es el escaparate del saber hacer interno. Sus líneas inspiradas en el concept car SSM evocan una deportividad sin artificios, compuesta por una atractiva mezcla de modernismo y tradición.

La cara frontal es particularmente exitosa. Simplemente, lamentamos los dos discretos lavafaros negros. Las líneas sublimes de este roadster atraen irresistiblemente un conductor al volante. Así, siempre encontramos con agrado este largo capó delantero y este habitáculo que parece perdido en medio de la línea.

Esto nos cambia un poco de las líneas de “monovolumen” con el parabrisas casi en línea con el capó que ahora se ve en cada esquina. Por otra parte, revestido con una pintura azul metalizada bellamente elaborada, se gana la admiración de todos los que se acercan a él. La calidad de esta pintura está al unísono con el resto del coche, cuya presentación y materiales utilizados no sufren críticas.

Opiniones sobre su interior y comodidades

No muy alegre, el interior que representa la ficha técnica del Honda S2000 tiene, sin embargo, un excelente acabado. La primera buena sorpresa es un guiño a los coches de carreras: la llave se utiliza para encender el motor, pero el motor de arranque se acciona mediante un gran botón rojo situado a la izquierda del volante y en el que está escrito “START ENGINE”. Todo un símbolo.

La ergonomía es muy cuidada. Sin embargo, según las reseñas de opiniones, la primera reserva se refiere a la posición del volante. Fijado y colocado muy bajo, oculta en parte la instrumentación digital muy “competitiva” para pilotos grandes. Este cuadro de instrumentos totalmente digital evoca el mundo del motociclismo, pero es relativamente pobre en información.

Lástima, pero por lo demás, la posición de conducción es muy buena, con asientos que ofrecen una sujeción impecable y mandos bien situados. Con su túnel central bastante prominente, tu brazo derecho encuentra naturalmente su posición en él agarrando la pequeña palanca de cambios. Este túnel de transmisión central soporta un pequeño pomo de cambio de titanio.

Deportivo, pero no despojado, la ficha técnica del Honda S2000 está equipada de serie con reproductor de CD, aire acondicionado, faros de xenón, desbloqueo sin llave, lunas, espejos y cerraduras eléctricas. La capota, también eléctrica, se puede montar en 6", hay que poner el freno de mano.

En 2001, Honda sustituyó la ventanilla flexible por un cristal, pero la ausencia de revestimiento, además de un acabado visual poco elegante, genera ambiente ruidoso en el interior del habitáculo, que hace que los viajes largos sean agotadores.

También se proporciona un sistema antirrobo inmovilizador, para aquellos que temen sus joyas. De hecho, el equipamiento es tan completo que no hay casi nada que añadir aparte del techo rígido. La seguridad no se queda atrás y tanto el marco como el cuerpo están diseñados para proteger contra todos los impactos.

La visibilidad es sobresaliente hacia adelante, pero mediocre desde 3/4 hacia atrás. Por otro lado, no busques una guantera o un compartimento de almacenamiento, ¡no se ha proporcionado almacenamiento! El objetivo es claro: el S2000 favorece el placer de conducir y la deportividad, estás advertido…

Unidad de potencia

Cuando levantas el capó largo del S2000, es un poco sorprendente, ya que el motor parece ocupar poco espacio y está muy atrás hacia el compartimiento de pasajeros para ocupar una posición central. Su tapa de culata de color rojo brillante alberga un mecanismo afilado y avanzado.

Fiel a su talento como fabricante de motores, HONDA ha puesto el listón muy alto con el bloque F20C del S2000. El rendimiento del motor Honda de aspiración natural gana el premio en la categoría: ¡120 hp/L es mejor que un Ferrari F360 Modena! Con solo 4 cilindros, el 2.0 VTEC de 16 válvulas desarrolla 240 CV a 8300 rpm para un par máximo de 208 Nm encaramado allí arriba, a 7500 rpm.

Como debe ser, nada se dejó al azar para llegar allí. El F20C extrae su origen lejano de los bloques F del Preludio. Distantes porque difieren en muchos puntos, empezando por una inversión de probabilidades. El trazo largo típico del Prelude, el 2L del S2000, es del tipo supercuadrado.

¿Por qué este motor es tan interesante?

Por otro lado, y en la misma perspectiva de lo que venimos hablando, los fabricantes de motores se privaron de un eje de equilibrio. Para ganar potencia, también tuvieron que trabajar en la relación de compresión y, con una relación de 11:1, el resultado es claro. Para ello, el F20C recibe una cámara de combustión optimizada y una nueva culata.

Además, el flujo de agua optimizado alrededor de los cilindros y las buenas propiedades de disipación de calor de las camisas de los cilindros de FRM (metal reforzado con fibras) ayudan a prevenir los golpes. La otra novedad del F20 es su diseño pensado para alojarse en una posición frontal longitudinal y central, lo que exige que sea lo más compacto posible.

Es tanto como el B16A a pesar de sus 400 cm3 adicional. La particular instalación de los periféricos ha contribuido en gran medida a ello. Todo este pequeño mundo es impulsado desde el cigüeñal por una sola correa.

Adicionalmente, los pistones de aluminio forjado son más cortos de lo habitual debido a la adopción de un anillo de aceite más estrecho y bielas de extremo cónico de acero forjado. Los resortes de válvula, ligeros y resistentes, son obra de la división ChampCar de Honda CART.

Para reducir la contrapresión de admisión y escape, el múltiple de admisión tiene un diseño recto con una admisión de aceleración baja de gran diámetro. L' El aire de admisión se toma directamente de la parte delantera del automóvil y pasa a través de un filtro cónico. El sistema de escape cuenta con tubos de gran diámetro, un silenciador doble con una precámara de dos etapas y un tubo en U.

Cuando el motor está frío, el tiempo de encendido se cambia para proporcionar temperaturas de combustión más bajas y reducir las emisiones de óxido de nitrógeno manteniendo temperaturas de escape relativamente altas. Por toda esta ingeniería excepcional, el Honda S2000 recibió numerosos premios, incluido el de Motor del año de 2000 a 2004.

Caja de cambios:

Según las reseñas de opiniones, y nuestra experiencia, la caja de cambios manual de 6 velocidades perfectamente escalonada cambia las marchas con suavidad y te permite alcanzar los 240 km/h a la velocidad máxima en la última marcha.

Si somos muy apegados a este brillante mecanismo, debemos no obstante permanecer lúcidos, ya que su falta de par motor a bajas revoluciones hace menos cómoda la conducción en el día a día. Por lo tanto, no será necesario dudar en usar el apalancamiento para mantenerse en rangos de alto rendimiento.

Además, a pesar de un peso que nos puede parecer demasiado elevado, la aceleración declarada en la ficha técnica del Honda S2000 es deslumbrante: de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Lo hemos comprobado. Buen desempeño para informar también del lado del consumo porque el 2.0L VTEC sabe cómo mantenerse sobrio en uso normal.

Prueba de manejo

Instalado a bordo, tocas el botón rojo de “inicio” a la izquierda del volante y el motor resopla. El interruptor, ajustado a la fenomenal velocidad de 9500 rpm, ya hace agua la boca. Primera observación, la mecánica es muy discreta al ralentí y su sonido es muy poco destacable. Casi nos sentiríamos decepcionados.

Durante los primeros kilómetros, el tiempo para dejar que la mecánica se caliente, sin embargo, apreciamos esta discreción y su buena elasticidad que sugiere una conducción urbana o turística agradable. ¡Pero eso solo dura un tiempo! Muy rápidamente, tu pie derecho toma el control. El camino emerge y permite presionar con más fuerza el acelerador.

 ¡Tan pronto como el VTEC se activa, es la emoción lo que te gana la espalda con un sinfín de impulsos entre cada informe! Impresionantes, pero lineales, las aceleraciones revelan la doble personalidad de esta artesanía. ¡El apacible descapotable se transforma como por arte de magia en un diabólico deportivo!

Más allá de las 5850 rpm, la “bestia” se desata y el sonido amortiguado da paso al aullido de un motor de carreras hasta el interruptor que te llama al orden antes de que hayas tenido tiempo de alejarte de todo.

A casi 9000 rpm, es necesario pasar el informe superior, para empezar de nuevo mejor. La otra cara de la moneda, el nivel de sonido bastante impresionante, puede desanimar rápidamente a un pasajero (o un pasajero), especialmente en los viajes por autopista, incluso si las turbulencias del aire se contienen de manera efectiva. ¿Pero el placer de conducir no es un placer egoísta?

Por el lado del comportamiento, Honda también demuestra su saber hacer y estamos encantados de descubrir que este motor excepcional está admirablemente servido por un chasis bien pulido. Al igual que sus ilustres antepasados, el S2000 es un descapotable de dos plazas con motor delantero y tracción trasera.

Una arquitectura abandonada hace tiempo por Honda y que, aquí, asociada a un posicionamiento detrás del eje de las ruedas delanteras de la mecánica, ofrece una distribución ideal de las masas. Por lo tanto, este coche de carreras está más predispuesto a pilotar que a conducir.

En carretera abierta:

Si generalmente estás en la carretera abierta, el S2000 es difícil de fallar en seco, sin embargo, según las reseñas de opiniones, será necesario ser más circunspecto como con cualquier propulsión que se precie. Especialmente cuando arranca, ocurre bastante tarde y de repente, y la falta de par motor a bajas revoluciones complica la tarea del conductor de volver a poner el coche en marcha.

Desde otro de vista, si el chasis es muy eficaz en las curvas, es en las grandes curvas rápidas donde el Honda S2000 despliega las cualidades de su chasis. Ligeramente subvirador, le permite colocar la parte delantera y luego mantener el automóvil en la curva. ¡Una delicia! Los frenos son potentes incluso si las pinzas están fijas.

Fácil de dosificar y combinado con un ABS tan discreto como eficaz, la frenada también demuestra ser dura. Equilibrado, progresivo en sus reacciones, el S2000 prescinde de problemas de control de tracción gracias al funcionamiento lineal de su mecánica y al par reducido a bajas revoluciones.

Por otra parte, el diferencial Torsen garantiza una tracción absoluta a la salida de las curvas e incluso permite unas bonitas cifras de sobreviraje. El deslizamiento limitado juega su papel perfectamente aquí, el automóvil se controla con la punta de los dedos y los pies.

La estructura de acero estampado, compuesta por un túnel central profundo y los largueros en forma de X, muestra una rigidez excepcional y poco frecuente en un descapotable. Las suspensiones, magníficos triángulos irregulares superpuestos, pueden sacar provecho de repente sin debilitar las limitaciones generadas por los anchos neumáticos.

En general, ningún giro parásito viene a perturbar su riguroso trabajo. En nuestro campo de pruebas, compuesto principalmente por pequeñas carreteras sinuosas, nos fue imposible fallar en el auto. Incluso demuestra una precisión de primer nivel que realmente te hace olvidar que estás tratando con un descapotable.

Un verdadero placer, que solo disminuye la falta de sensación de la dirección eléctrica de asistencia variable. Directo alrededor del punto medio y luego más y más orientado hacia las paradas, resulta ser demasiado ligero y asistido.

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