Código P0137 (Síntomas, Causas y Cómo)

Los vehículos de hoy dependen de una red compleja de sensores, cables y módulos para respaldar una operación eficiente. Los datos compartidos a través de esta red son procesados ​​por el ECM/PCM del vehículo y se utilizan para calcular números como el tiempo de inyección, así como el ancho de pulso del inyector.

Como beneficio de esta transmisión de datos, los vehículos altamente eficientes de hoy funcionan mucho más limpios que nunca. Esto se debe principalmente a la capacidad de la mayoría de los motores para determinar la relación aire/combustible correcta bajo cualquier carga dada, con un alto grado de precisión.

Se utiliza una serie de sensores de oxígeno para detectar condiciones de escape excesivamente ricas/pobres, lo que permite corregir estas condiciones sobre la marcha. Sin embargo, los sensores de oxígeno son propensos a fallar con el tiempo, presentando muchos problemas en el futuro.

Estos problemas a menudo se destacan por una iluminación repentina del motor de verificación en el grupo de instrumentos de un vehículo, lo que indica que se ha almacenado un código de problema de diagnóstico activo. De estos códigos de error relacionados con el sensor de O2, ninguno puede estar tan extendido como el DTC P0137.

Siga leyendo para obtener más información sobre el DTC P0137 y cómo solucionar estos problemas, si ocurren.

¿Qué significa el código P0137?

El código de problema de diagnóstico P0137 indica que el voltaje es más bajo de lo esperado en la salida del sensor de oxígeno n.º 2, ubicado a lo largo del banco 1. El código P0131 se aplica al sensor de oxígeno n.º 1.

Normalmente, este voltaje debe caer por debajo de 450 milivoltios durante un período de 20 segundos o más. Esto significa que el sensor de O2 del motor n.º 2 no puede proporcionar información confiable al ECM del motor.

Debido a que el sensor de oxígeno n.º 2 está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico de un vehículo, el motor en cuestión no puede determinar los valores de escape aguas abajo. Por lo tanto, se impide que el software de gestión del motor obtenga una imagen precisa de la eficiencia de la combustión en el banco afectado.

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Código P0137 Síntomas

Se pueden asociar varios síntomas con el código de problema de diagnóstico P0137, aunque estos síntomas a menudo varían según el caso. Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0137.

Causas del Código P0137

Un código de problema de diagnóstico P0137 puede ser causado por una serie de condiciones diferentes. La verdadera causa raíz de tal problema solo puede confirmarse con un diagnóstico completo.

Sin embargo, aquí hay algunas causas comunes del código P0137 que todo conductor debe conocer.

¿El código P0137 es grave?

En general, el DTC P0137 se considera bastante grave. Aunque un vehículo con este código casi siempre se puede conducir, no es recomendable hacerlo a menos que sea absolutamente necesario.

Dado que los sensores de O2 del motor determinan la eficiencia de la combustión aguas abajo, los componentes inoperativos de esta naturaleza pueden permitir que muchos pasen desapercibidos.

Si un motor funcionara en modo pobre durante un largo período de tiempo, sin ser detectado por un sensor de oxígeno defectuoso, podrían ocurrir daños graves. De hecho, tal condición puede provocar un mayor desgaste de los componentes internos, pistones quemados y daños en las válvulas. Después de eso, es posible que se requiera un desmontaje completo.

En cualquier caso, un vehículo con un DTC P0137 activo debe llevarse a un centro de servicio de automóviles de confianza lo antes posible.

Cómo arreglar el código P0137

Los siguientes pasos lo ayudarán a diagnosticar y solucionar la causa raíz del código de problema P0137 de su vehículo. Además, siempre es recomendable consultar los documentos de servicio de fábrica específicos para su vehículo en particular.

# 1 - Verifique los códigos de problemas adicionales

Antes de iniciar el proceso de diagnóstico, es importante verificar que no haya otros códigos de falla activos almacenados. Si hay códigos adicionales presentes, cada uno debe diagnosticarse cuidadosamente para descartar cualquier posible correlación.

#2 - Ubique el sensor e inspecciónelo físicamente

A continuación, encontrará los sensores de oxígeno n.º 2 (banco 1). Después de ubicar este sensor, verifique si hay cables dañados, pellizcados o rotos. Además, verifique que el conector del sensor esté bien bloqueado.

Cualquier defecto observado debe corregirse antes de continuar.

#3 – Verifique si hay fugas de escape

También es importante tener en cuenta que la causa principal de los problemas de su vehículo es una fuga importante. Esto se puede lograr con el uso de una máquina de humo.

Cuando se conecta al conducto de escape del vehículo, el humo se escapa por todos los puntos de escape. Cualquier fuga de este tipo debe repararse antes de continuar.

#4 – Revisar la Presión de Combustible

Usando un indicador de presión de combustible, verifique que su vehículo tenga la presión de combustible correcta cuando esté en ralentí. Las lecturas de presión registradas deben imitar las que se encuentran en la documentación de servicio especializada de la fábrica.

#5 – Encuentra una fuga de vacío

El aire no medido, como el aire que se permite en un vacío del motor con fugas, puede eventualmente causar una condición pobre. Por lo tanto, es esencial encontrar y reparar cualquier fuga de vacío que se encuentre en este momento.

En cualquier caso, se puede utilizar una máquina de humo para localizar dichas fugas con gran precisión.

#6 - Realice una verificación de voltaje

Ahora calentará su vehículo a la temperatura de funcionamiento y se preparará para realizar una verificación de voltaje del sensor de O2. A diferencia de un sensor de oxígeno aguas arriba, los sensores de oxígeno n.º 2 no fluctúan continuamente. En cambio, un sensor de O2 n.º 2 utilizable debería mostrar solo fluctuaciones de voltaje sutiles.

En general, las lecturas de este tipo deben estar entre 0,1 V y 0,95 V, aunque las lecturas suelen promediar en el rango de 0,5 V. Cualquier clasificación fuera del espectro durante estas pruebas requiere el reemplazo del sensor.