Ford F-150 2011: Seis retiros del mercado, cuatro investigaciones revelan serios problemas con la camioneta popular

El Ford F-150 ha sido durante mucho tiempo el vehículo más vendido en los Estados Unidos, con 390,661 unidades vendidas solo en 2011. Sin embargo, esta omnipresente camioneta tiene problemas potencialmente serios con su tren motriz, frenos y dirección eléctrica.

Puntos clave

• La Ford F-150 2011 tiene seis retiros del mercado, que incluyen mal funcionamiento de la palanca de cambios, unidades de control de la carrocería defectuosas y cambios descendentes inesperados.
• La NHTSA realizó cuatro investigaciones de la F-150 2011 y encontró problemas con el intercooler, la bomba de vacío de los frenos y la unidad de control del tren motriz de la camioneta.
• La mayoría de los retiros e investigaciones de la Ford F-150 2011 involucran modelos equipados con el motor EcoBoost biturbo de 3.5 litros.
• Otros problemas también afectan a los modelos que no son EcoBoost, incluidas las ventanas traseras rotas y fallas intermitentes en la dirección asistida.

El motor EcoBoost de 3.5 litros de la Ford F-150 2011 puede vacilar al acelerar con fuerza y ​​desarrollar problemas en la cadena de distribución

Las Ford F-150 con el motor EcoBoost biturbo de 3.5 litros pueden atascarse al rebasar, incorporarse y subir. Las quejas sobre esto fueron lo suficientemente generalizadas como para justificar una Encuesta NHTSA en 2013lo que redujo el problema al intercooler del EcoBoost, un componente destinado a reducir la temperatura del aire de admisión para una mayor eficiencia.

Básicamente, si el camión se conduce a una velocidad "estable" durante un período de tiempo, digamos, 65 mph en una carretera plana, se acumula una condensación excesiva dentro del intercooler, especialmente en condiciones húmedas. Si el camión acelera repentinamente, toda la condensación acumulada se succiona directamente a la cámara de combustión, lo que provoca fallos de encendido, paradas y disminución del rendimiento general. Ford ha emitido varios Boletines de servicio (TSB) para abordar este problema, incluyendo uno que involucró la instalación de una placa deflectora en el intercooler para evitar que la humedad entre en la entrada.

El motor EcoBoost también tiene generó varias denuncias sobre la cadena de tiempo de "estiramiento". El síntoma más comúnmente informado de este problema es un "chillido" o "ruido" audible que proviene de debajo del capó durante los arranques en frío, que desaparece cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento.

El Ecoboost de 3.5 litros de la F-150 2011 también sufre una falla en la bomba de vacío de los frenos, lo que llevó a dos investigaciones de la NHTSA.

Las investigaciones de la NHTSA se iniciaron en respuesta a las quejas sobre "un mayor esfuerzo del pedal del freno de arranque en frío y una mayor distancia de frenado". El problema se redujo a la bomba de refuerzo de vacío del freno eléctrico defectuosa de la F-150. En breve, Se ha descubierto que el agua contamina el sistema de vacío de los frenos en los modelos equipados con EcoBoost, causando corrosión y daños eléctricos. Los síntomas de esta condición incluyen la pérdida de la sensación del freno y, en casos extremos, la falla de la asistencia de frenado.

Para resolver este problema, Ford emitió TSB 15-0105que instruye a los mecánicos para que diagnostiquen el sistema de frenos de la F-150 y reemplacen la bomba de vacío, si es necesario.

Los problemas con la transmisión automática de seis velocidades incluyen cambios descendentes inesperados y palanca de cambios defectuosa, lo que provoca retiros e investigaciones

Las 569 quejas de la NHTSA sobre la Ford F-150 2011 se enumeran en "Powertrain", y la mayoría se relaciona con la transmisión que cambia repentinamente a una velocidad de autopista. Este tipo de mal funcionamiento puede causar estragos en la transmisión y otros componentes mecánicos. Sin embargo, lo que más preocupa es la alta probabilidad de bloqueo trasero, lo que puede hacer que el conductor pierda el control del vehículo.

NHTSA abrió una investigación sobre el tema de la degradación en 2017, encontrando que un sensor de velocidad de salida de transmisión (OSS) defectuoso era el culpable. Específicamente, ocurrió una pérdida temporal de señal entre el OSS y el Módulo de control del tren motriz (PCM). Esto hace que el PCM piense erróneamente que el camión ya no se mueve, lo que hace que la transmisión cambie repentinamente a una marcha inferior.

Ford ha emitido dos retiros para abordar este problema, cubriendo un total de 1,416,632 de sus vehículos (no solo los F-150 2011). El arreglo se hace reprogramando el PCM del camión.

Otros dos retiros se refieren a la transmisión automática del F-150. Cubrimos una defectuosa"Palanca de cambiosque puede poner en movimiento 16.091 camiones afectados sin pisar el pedal del freno.

El otro retiro se refiere sólo a 10.500 unidades y se refiere a la las luces de marcha atrás del camión no se encienden correctamenteasí como la luz "R" en el tablero no se enciende en su caso.

Los problemas eléctricos de la F-150 2011 incluyen el módulo de control de la carrocería retirado del mercado, el desempañador trasero que rompe la ventana

los 2011 F-150 tiene dos retiros relacionados con la unidad de control de carrocería (BCU)—el componente que controla todos los componentes electrónicos del camión. Ambos retiros son de un lote incorrecto de BCU que, según la NHTSA, pueden desarrollar un cortocircuito interno que podría provocar un incendio eléctrico. Un gran total de 22,759 modelos Ford en toda la línea se ven afectados por este retiro, no solo el F-150.

Otra queja común es que la ventana trasera del camión se rompe cuando se activa el desempañador. Antes de estos incidentes devastadores, algunos propietarios notaron el olor a componentes electrónicos quemados después de encender el descongelador, lo que indica una posible condición de cortocircuito. A pesar de las numerosas quejas presentadas ante la NHTSA sobre este tema, Ford aún no ha emitido un retiro del mercado.

Se informó ampliamente que la asistencia de dirección asistida electrónica de la F-150 de 2011 falló al azar, lo que provocó que el volante se endureciera periódicamente.

Las quejas generalizadas de los propietarios alegan que la dirección asistida de la F-150 puede fallar repentinamente cuando se conduce a altas velocidades. Específicamente, los propietarios afirman que el volante puede endurecerse periódicamente o, en casos severos, atascarse. Esto supuestamente compromete el control del vehículo, aunque Ford no ha abordado este problema específicamente para la F-150 2011. Notablemente, 2011 fue el primer año en que la F-150 estuvo equipada con dirección asistida eléctricapor lo que esto puede haber sido un problema inicial para la tecnología recién introducida.

Después de 10 años, la F-150 2011 sigue siendo una de las más comunes a la vista en la carretera, pero los problemas pueden acechar bajo la superficie

Esta F-150 fue el vehículo más vendido en los Estados Unidos en 2011. Entonces, sí, es muy plausible que esta camioneta genere más quejas de los propietarios que, digamos, una Saab o una Fiat.

Sin embargo, seis retiros del mercado, cuatro investigaciones y 1803 quejas son preocupantes, incluso para los estándares de los vehículos más vendidos. Y aunque los problemas de seguridad más serios de la F-150 se han abordado a través de retiros del mercado y boletines de servicio, algunos problemas, como la falla intermitente de la dirección asistida, aún deben ser abordados por Ford (y, en esta etapa, es posible que nunca lo sean).

Aún así, si está buscando una Ford F-150 2011, preste especial atención a los modelos equipados con EcoBoost, ya que se incluyen en la mayoría de los retiros e investigaciones de esta camioneta.

Imágenes: Ford; Depositar fotos