¿Es el Ford 5.0 Coyote un buen motor?

El motor armado Coyote de 5.0 L impulsa algunos de los mejores vehículos de Ford, pero ¿su confiabilidad coincide con su potencia?

Cuando llegó un nuevo Ford Mustang para 2011, algo igualmente nuevo estaba bajo su capó: el motor Ford Coyote V8.

Desarrollado a partir de la familia de motores modulares de Ford que se había estado construyendo desde la década de 1990, el V8 recibió su nombre de un auto de carreras Ford de la década de 1960 del mismo nombre conducido por el legendario AJ Foyt. Fue el primer V8 de cuatro válvulas de Ford y ayudó a Foyt a ganar 25 de 141 carreras, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 1967 y 1977.

Lanzado originalmente para luchar contra el LS3 V8 de 6.2 litros del Chevrolet Camaro y el Hemi V8 de 6.4 litros del Dodge Challenger/Charger, ambos motores de varilla de empuje, el Coyote era mucho más moderno, con dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y válvula variable. momento.

El tren motriz ha progresado a través de tres generaciones, incluidas de 2011 a 2014, de 2015 a 2017 y la versión actual, que llegó en 2018. Y aunque debutó en el Mustang, se usó en el F-150 y (en forma modificada) Shelby GT.

Aunque comparte su cilindrada de 5.0 litros (o 302 pulgadas cúbicas) que se hizo famosa en los Mustangs 1969-73 y 1979-93, el Coyote es un motor muy diferente.

Al igual que el V8 saliente de 4.6 litros que reemplazó, el motor de 5.0 litros tenía un bloque y una culata de cilindros de aluminio fundido y un colector de admisión compuesto. El espacio entre orificios, la altura de la plataforma y otras especificaciones se mantuvieron sin cambios con respecto al 4.6 litros, por lo que Ford podría usar las herramientas V8 existentes.

A pesar de algunos puntos en común, las piezas no son intercambiables entre el 5,0 litros y el 4,6 litros porque había muchas características nuevas.

Motor Coyote: primera generación (2011-2014)

A diferencia del Mustang 2010 de 24 válvulas y una sola cámara superior de 4.6 litros, el Coyote de 5.0 litros y 32 válvulas usaba dos árboles de levas superiores, así como una variable independiente de sincronización de doble leva, una novedad para un Ford V8. Esto permite que la sincronización del árbol de levas de admisión y escape aumente o disminuya individualmente según la carga del motor y las rpm, lo que mejora el rendimiento, suaviza el ralentí, reduce las emisiones y aumenta el ahorro de combustible.

También se incrementaron el diámetro y la carrera, de 3,54 a 3,63 pulgadas para el primero y de 3,54 a 3,65 pulgadas para el segundo. El motor tiene una relación de compresión excepcionalmente alta de 11:1 en un momento en que 8:1 era más típico de los motores de aspiración natural.

El resultado llega cuando llega el momento de repostar. La EPA evalúa un mustango 2010 con el 4.6 litros a 16 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera. El Mustang 2011, ahora con una transmisión manual de seis velocidades en lugar de la de cinco velocidades de 2010, rinde 17 mpg en ciudad y 26 mpg en carretera.

La historia es muy similar para estos corceles equipados con transmisión automática. La transmisión automática de cinco velocidades de 2010 tiene una potencia de 17 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera, mientras que la automática de seis velocidades de 2011 mejora eso, devolviendo 18 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera.

Pero los números más importantes se generaron bajo el capó. En el Mustang GT 2011-12, el nuevo Coyote V8 producía 412 caballos de fuerza a 6500 rpm y 390 lb-ft. de par a 4.250 rpm. La línea roja es 7000 rpm. El motor resulta tan potente que se integran correas en las paredes para gestionar el aumento de potencia. En el Mustang GT 2013-14, la potencia aumentó a 420 caballos de fuerza a 6500 rpm, aunque el torque se mantuvo sin cambios.

Mustang Boss 302 "Correcaminos"

También en 2012, Ford lanzó el Mustang Boss 302, un nombre sagrado que debutó en el Mustang Boss 302 de 1969 orientado a la pista. Para su nueva iteración, presentó un Coyote V8 de 5.0 litros modificado llamado Roadrunner. Para asegurarse de que el motor entregue la potencia esperada de un Boss 302, los ingenieros se pusieron a trabajar.

Al diseñar un nuevo colector de admisión, revisaron los puertos de la culata, ampliaron las válvulas de admisión y colocaron cojinetes de carrera. Estos y otros ajustes, como la revisión de la elevación del árbol de levas y el uso de aceite sintético, dieron resultados poderosos.

Este semental generó 444 caballos de fuerza a 7500 rpm y 380 lb-ft. de par a 4.500 rpm, alimentado por una transmisión manual de seis velocidades a las ruedas traseras. Aún así, entregó 17 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera, según la EPA. Sin duda tu kilometraje será menor si aprovechas sus mejores atributos. El Boss 302 volvería para 2013.

Ford F-150 y el motor Coyote

El primer Coyote también era opcional en la Ford F-150 2011-2014, pero usa diferentes perfiles de levas, una relación de compresión más suave de 10.5:1 y un enfriador de aceite adicional. Eso significa que hay un poco menos de potencia, pero está ajustado para ofrecer más potencia de gama baja: 360 caballos de fuerza a 5500 rpm y 380 libras-pie. de par a 4.250 rpm gracias a una transmisión automática de seis velocidades.

Estaba disponible en prácticamente todos los niveles de equipamiento y es una mejora notable con respecto a los 292 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie del motor V8 de 4.6 litros. de par

En general, el motor es potente y confiable, y encontrará pocas quejas de aquellos cuyos vehículos tienen uno. Es considerado por muchos como uno de los mejores motores jamás fabricados por Ford.

Los problemas comunes incluyen un sensor de presión de combustible que puede causar un ralentí irregular y fallas en las bobinas de encendido, lo que provoca fallas en el encendido, bajo consumo de combustible y falta de energía. Asegúrese de mantener limpio el cuerpo del acelerador y cambie el aceite regularmente para que siga funcionando correctamente. Pero sabías eso, ¿cierto?

Locomotora Coyote: Gen. 2 (2015-2017)

Ford ha actualizado el Coyote para que coincida con el lanzamiento del completamente rediseñado 2015 ford mustang.

Aunque sigue siendo el mismo motor básico con un diseño idéntico de bloque y culata, las válvulas de admisión y escape en las culatas se han agrandado, los resortes de las válvulas se han fortalecido y la admisión de la válvula de distribución variable se ha modificado para mejorar las emisiones.

Además, el múltiple de admisión recibió una actualización integral para mejorar la mezcla de aire y combustible a bajas revoluciones, lo que brinda una mejor economía de combustible.

Estos y otros cambios proporcionaron una mejor respiración y durabilidad a mayores rpm, lo que, junto con otras revisiones, condujo a una mayor potencia de salida: 435 caballos de fuerza a 6500 rpm y 400 lb-ft. de torque a 4,250 rpm a través de una transmisión manual o automática de seis velocidades.

La línea roja permanece en 7000 rpm y la relación de compresión permanece sin cambios en 11:1.

La EPA calificó el motor revisado en 15 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera con transmisión manual y 16 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera con transmisión automática. Ambos números están por debajo del Coyote de primera generación, pero ese es el precio que paga por la avena adicional debajo del capó del Mustang.

El motor también se usaría en la Ford F-150 de 2015 a 2017, pero con una relación de compresión más baja y ajustado para producir más potencia de gama baja, lo que facilita el remolque y el transporte. En esta iteración, el Coyote Gen 2 produce 385 caballos de fuerza saludables a 5,750 rpm y 387 lb-ft. a 3.850 rpm a través de una transmisión automática de seis velocidades.

Esto produce una calificación de la EPA de 15 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera con tracción trasera y 15 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera con tracción en las cuatro ruedas, las cifras más bajas de la EPA para la F-150 entre las diversas opciones de motor.

Pero el torque es el segundo más alto, perdiendo ante el EcoBoost V6 de 3.5 litros de alta especificación, clasificado en 365 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 420 lb-ft. de torque a 2,500 rpm y retorno EPA cifra dos millas por galón

Aún así, para algunos, solo funcionará un V8, y por una buena razón.

Una versión modificada del motor Coyote de segunda generación, denominado Voodoo, también se usó en el Ford Shelby GT350 y GT350R de 2015 a 2020, y presentaba el motor de aspiración natural más potente que Ford había construido hasta ese momento.

Técnicamente, es un V8 de 5.2 litros gracias a un mayor calibre. Pero también tiene una culata con puerto CNC (control numérico por computadora) y un árbol de levas de 180 grados.

Básicamente, es un motor Coyote de segunda generación con una culata que luego se usaría en el Coyote de tercera generación. El resultado es 526 caballos de fuerza a 7.500 rpm y 429 lb-ft. de torque a 4,750 a través de una transmisión manual de seis velocidades. Redline es una increíble 8.250 rpm.

Sin embargo, el fabricante de automóviles emitió una orden de suspensión de la venta desde febrero de 2015 hasta agosto de 2016 debido a que un tubo del enfriador de aceite del motor no estaba lo suficientemente prensado. Esto podría hacer que el tubo se separe, causando falta de aceite en el motor y potencialmente provocando un incendio. Si compras uno, asegúrate de que esta reparación esté hecha.

Todo esto sería un preludio de lo que vendría después. Porque si las dos primeras generaciones de motores Coyote tenían mucho en común, no sería lo mismo para el próximo Coyote.

Coyote Engine: Gen.Three (2018-Hoy)

Considere la tercera generación como el último Ford Coyote V8, con cambios significativos en todo el motor que coincidirían con la actualización de mitad de ciclo del 2018 ford mustang. El desplazamiento no había cambiado y era el mismo tren motriz básico, pero la única parte que compartía con sus antepasados ​​era el cigüeñal.

Para la última versión del Coyote, los ingenieros combinaron la inyección directa de alta presión con la inyección de puerto de baja presión utilizada en la versión anterior. La culata se rediseñó para mejorar el flujo de aire y se instalaron válvulas más grandes. Se incrementó el diámetro interior del motor y los ingenieros reemplazaron las paredes de los cilindros con las utilizadas en el Vudú V8que redujo el peso del motor.

Se diseñaron nuevos cojinetes de biela y cigüeñal, y se agregaron dos sensores de detonación para un control de chispa más preciso. Esto permitió a los ingenieros aumentar la relación de compresión de 11: 1 a 12: 1, lo que permitió que el motor acelerara más que nunca, al tiempo que proporcionaba más torque a bajas revoluciones. El resultado fue 460 caballos de fuerza a 7.000 rpm y 420 lb-ft. de torque a 4,600 rpm a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una nueva automática de 10 velocidades.

Eso fue suficiente para impulsar al Mustang GT de cero a 60 mph en menos de cuatro segundos. A pesar de la potencia adicional, las calificaciones de la EPA del nuevo motor se mantuvieron sin cambios desde 2015 en 15 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera con transmisión manual y 16 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera con transmisión automática.

Dados todos los cambios, Ford ha cambiado las calibraciones de su ECU, lo que afecta cualquier ajuste del mercado de accesorios que pueda considerar. Aunque cada generación tiene diferentes configuraciones de ECU, el mayor cambio se produjo en 2018.

Como antes, la Ford F-150 2018 también recibió un Coyote V8 actualizado, una vez más ajustado para poca potencia. Con una potencia nominal de 395 caballos de fuerza a 5750 rpm y 400 lb-ft. de torque a 4,500 rpm y propulsado por una nueva transmisión automática de 10 velocidades, el motor brinda una economía de combustible según la EPA de 15-17 mpg en ciudad y 19-22 mpg en carretera dependiendo de la configuración.

Para 2019-20, la edición limitada mustang bullitt llegó, un saludo de 50 aniversario al auto original. Impulsado por un motor V8 de 5.0 litros mejorado que desarrolla 480 caballos de fuerza y ​​420 lb-ft. de par La velocidad máxima es de 163 mph, un aumento de ocho mph más que el Mustang GT 2019. El mismo motor encontraría su camino en el Ford Mustang Mach 1 2021.

Como antes, continuaron apareciendo variantes de Coyote, incluido el Predator V8, esencialmente un Voodoo V8 de 5.2 litros sobrealimentado modificado para el Ford Shelby GT500 2020. Su relación de compresión de 9.5: 1 es más baja que la de Voodoo de 12: 1 debido a la inducción forzada. El motor también cuenta con una serie de mejoras en el flujo de aire para mejorar la salida. El resultado fue 760 caballos de fuerza y ​​625 libras-pie. de torque canalizado a través de una transmisión de doble embrague TREMEC de siete velocidades a las ruedas traseras.

Y no olvidemos el Aluminator, lanzado junto con el Voodoo V8 pero reservado para Ford Performance. Vendido individualmente, genera 580 caballos de fuerza y ​​445 lb-ft. de par

¿Es un Ford equipado con Coyote una buena compra?

Cualquiera que sea el vehículo equipado con Coyote que pueda pagar, descubrirá que el Coyote produce mucha potencia para su tamaño, sin dejar de ser extremadamente maniobrable. La confiabilidad es de primera categoría. A pesar de su larga vida útil, los recordatorios son casi inexistentes.

Lo mejor de todo es que el soporte posventa es extenso. Modificar tu Coyote puede producir más de 1,000 caballos de fuerza con los ajustes adecuados porque es lo suficientemente fuerte como para manejar la inducción forzada adicional, algo que la propia Ford ha demostrado con el Ford Shelby GT500 2020.

Y dado que el tamaño del Coyote coincide con el de los Mustang V8 más antiguos, es el candidato perfecto para cambios de motor.

Fotos: Ford