¿Vale La Pena Comprar Un Mazda 6 2004? Opiniones, Pros Y Contras

El Mazda 6 2004 pertenece a la primera generación del sedán japonés, lanzado como reemplazo del modelo 626. Apareció en 2002 y fue producido hasta 2008. En 6 años, se sometió a solo un rediseño, y después del final de la producción, se lanzó la GH de segunda generación.

Hoy día existen muchos autos de este tipo en cualquier ciudad, pero únicamente hay paquetes de ellos en el mercado secundario. Sin embargo, esto demuestra que el modelo ha podido mantenerse vivo. La pregunta es ¿será que vale la pena este Mazda 6 2004? Si quieres saberlo, en esta revisión hablaremos sobre el automóvil en sí en su conjunto, con lo cual responderemos la incógnita.

Mazda 6 2004

Apariencia

A pesar de todo su aspecto agradable, el coche deja claro que ya no es joven y no podrá destacarse en el tráfico de la ciudad. La parte delantera del Mazda 6 2004 o primera generación tiene un capó elevado, cuyas líneas rodean la parrilla del radiador. En cuanto a la rejilla pequeña, solo tiene un inserto de cromo grueso con la placa de identificación de la empresa en la parte superior.

La iluminación está representada por linternas estrechas, que consta de 4 faros redondos y se instalaron 2 arandelas negras como opción independiente. El parachoques, hinchado al principio, luego se profundiza hacia abajo, donde se pueden ver la toma de aire.

Con respecto a la parte lateral del Mazda 6 sedán ha recibido pasos de rueda altamente inflados, que “esconden” en sí mismos “rodillos” de 5 dedos, cuyo tamaño era de 15 pulgadas. También sobre el arco frontal, los japoneses instalaron repetidores de señales de giro de tipo ovalado. Entre los arcos hay una fina moldura del color de la carrocería.

En la parte trasera del sedán, las luces también se dividen en 4 secciones circulares. La tapa del maletero lisa no te sorprenderá con nada, sin embargo, algunos niveles de acabado tienen un spoiler en la parte superior. El parachoques trasero macizo, pero simple está equipado con reflectores sutiles en la parte inferior y hay un tubo de escape debajo de él.

Dimensiones del sedán:

  • Longitud - 4670 mm.
  • Ancho - 1780 mm.
  • Altura - 1435 mm.
  • Distancia entre ejes - 2675 mm.
  • Espacio libre - 150 mm.

Además, el automóvil se produjo en una carrocería de camioneta, que por supuesto difería en tamaño:

  • Longitud - 4690 mm.
  • Ancho - 1780 mm.
  • Altura - 1435 mm.
  • Distancia entre ejes - 2675 mm.
  • Espacio libre - 150 mm.

¡Para muchos un sedán deportivo!

El Mazda 6 2004 es radicalmente diferente de sus predecesores (Mazda 626 de diferentes generaciones), la individualidad es visible en la apariencia del automóvil. Mazda finalmente se ha alejado del biodiseño. Ya que es dinámico y, en nuestra opinión, un coche muy bonito con aire deportivo.

Las líneas suaves que se cortan en ángulos agudos, un capó bajo en forma de cuña, máxima inclinación del vidrio, pasos de rueda hinchados, hermosos discos, una parte delantera agresiva con una parrilla del radiador afilada, óvalos estrechos de faros con lentes y grandes tomas de aire le dan al sedán un look deportivo de ritmo rápido.

El diseño de popa coincide con el frontal. Un pequeño spoiler en el borde de la tapa del maletero, faros convexos con sectores de iluminación separados, dos tubos de escape y la inscripción “Zoom zoom” se ven originales y expresan el espíritu deportivo de un sólido sedán como lo es el Mazda 6 2004.

Salón

Mazda 6 2004

Por dentro, el modelo parece mucho más moderno que por fuera, incluso para algunos autos nuevos puede dar una ventaja. Los pasajeros delanteros se sentarán en asientos de cuero grueso a diferencia de la parte trasera que solo hay un sofá sencillo y suave con reposabrazos plegable.

  • Nota: La tapicería de cuero de los asientos está presente solo en niveles de equipamiento costoso, con mayor frecuencia se usa tela.
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El volante de cuero de 3 radios está equipado con botones de control de crucero y música en los laterales. Con respecto al tablero, este era genial para su edad. Hay cinco agujeros redondos superpuestos entre sí y los dos principales están enmarcados en cromo: un gran tacómetro analógico y un velocímetro.

Además de ello, una pequeña pantalla de computadora de a bordo está incrustada en la parte inferior del velocímetro. Por otra parte, la consola central en niveles de equipamiento costosos te sorprenderá en la parte superior con una pantalla retráctil de un complejo multimedia con navegación.

Aparte se muestran tres deflectores de aire redondos y cerrados, debajo de los cuales hay una serie de botones y arandelas para controlar la música del Mazda 6 2004 y el sistema de climatización.

Cuando comienza el túnel divisorio, se inserta un nicho de cierre con un encendedor de cigarrillos y Junto a la palanca de cambios hay un lugar para el panel de control de radio, nuevamente no presente en todas las configuraciones. También podrás encontrar un freno de mano mecánico y una cubierta que oculta dos portavasos están instalados detrás de la palanca de cambios.

Desde otro punto de vista, el sedán tiene un buen maletero de 500 litros, pero los asientos traseros no se pueden plegar, esta función solo estaba en el liftback. El maletero de la camioneta tiene más de 5 litros, pero debido al sofá reclinado, obtendrás hasta 1710 litros.

¡Cuidando a los pasajeros!

El interior del Mazda 6 2004 prácticamente no insinúa el carácter deportivo del automóvil, bueno, quizás, y los diales de los instrumentos principales tienen un borde cromado. El salón es muy espacioso y ligero, el cuero beige y los paneles de plástico suave armonizan a la perfección y crean un ambiente acogedor.

Asientos anchos en relieve, volante de cuero perforado, hermosa palanca de cambios: todo parece sólido. La unidad de control de clima con perillas redondas grandes se combina con una grabadora de cinta de radio incorporada, pero tiene botones y perillas más pequeñas.

La información sobre su funcionamiento se muestra en una pantalla estrecha de cristal líquido en el centro del panel frontal, donde, entre otras cosas, se muestran las lecturas del medidor de flujo.

También puedes controlar la música y el control de crucero desde los botones de los radios del volante. Además de la caja-apoyabrazos entre los asientos, la guantera principal y los bolsillos en las puertas en la parte superior del panel, hay una guantera bastante espaciosa, lo cual es muy conveniente, por cierto.

El asiento del conductor se mueve con la ayuda de accionamientos eléctricos en tres direcciones, la columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance, esto hace posible que cualquier persona se siente cómodamente detrás del volante. El pasajero delantero se contenta con los ajustes mecánicos en solo dos planos (hacia adelante y hacia atrás e inclinación del respaldo).

Con respecto al asiento trasero del Mazda 626 nunca ha estado abarrotado y, en este sentido, el Mazda 6 2004 es el heredero de la tradición. El sofá trasero es amplio, con reposacabezas integrados, reposabrazos y respaldos abatibles, hay suficiente espacio para las piernas para los pasajeros incluso con los asientos delanteros lo más lejos posible.

La visibilidad, gracias a los grandes ventanales y los buenos retrovisores exteriores, es bastante normal, sobre todo en la parte delantera. Al tomar una curva, las vísceras anchas en los pilares A interfieren un poco, pero esto es una cuestión de costumbre, y la visibilidad hacia atrás está limitada por el tamaño del espejo interior, en el que el spoiler es principalmente visible.

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Especificaciones

Mazda 6 2004

Tipo deVolumenPoderEsfuerzo de torsiónOverclockingVelocidad máximaNúmero de cilindros
Gasolina1,8 litros120 hp.165 H * m10,7 seg.197 kilómetros por hora4
Gasolina2,0 litros141 CV181 H * m9,7 seg.208 kilómetros por hora4
Gasolina2,3 litros166 CV207 H * m8,9 seg.214 kilómetros por hora4
Gasolina2,3 litros175 hp.216 H * m9 seg.220 kilómetros por hora4
Gasolina2,3 litros178 CV216 H * m9 seg.220 kilómetros por hora4
Gasolina3,0 litros222 hp.274 H * m8 seg.230 kilómetros por horaV6
Diesel2,0 litros120 hp.310 H * m10,8 seg.198 kilómetros por hora4
Diesel2,0 litros136 CV310 H * m10,4 seg.198 kilómetros por hora4

Con más detalles:

Estos automóviles estaban equipados con una gran cantidad de motores MZR, cuyas características detalladas se indican en la tabla anterior. En el restyling, algunos motores han aumentado la potencia.

Gasolina:

  • 1,8 L (120 CV y ​​165 H * m).
  • 2,0 L (147 CV y ​​184 H * m).
  • 2,3 L (166 CV y ​​207 H * m).
  • 2,3 L (175 HP y 216 H * m).
  • 2,3 L (178 CV y ​​216 H * m).
  • 0 L V6 (212 HP y 267 H * m).
  • 0 L V6 (222 HP y 274 H * m).

Diesel:

  • 2,0 l (120 CV y ​​320 H * m).
  • 2,0 l (136 CV y ​​310 H * m).
  • 2,0 L (143 CV y ​​360 H * m.

También hay un motor deportivo en la alineación, pero pertenece a una versión diferente del automóvil Mazda 6 MPS.

Los motores del primer Mazda 6 2004 están unidos con una gran cantidad de cajas, la línea consta de 5 cajas de cambios: automática para 5 y 6 pasos, mecánica para 5 y 6 pasos, DSG de 4 velocidades. La caja de cambios siempre está vinculada únicamente al eje delantero.

Parte técnica del Mazda 6 2004

Comencemos con los motores que funcionaban con gasolina y tenían un mecanismo de válvula DOHC de 16 válvulas, inyección de combustible multipunto y una disposición de cuatro cilindros en línea.

El papel del más joven era una central eléctrica de 1.8 litros y 120 caballos de fuerza (165 Nm), que permitía al Mazda 6 2004 acelerar a 192-196 kilómetros por hora. Ya en 10,7 segundos, el sedán y el hatchback aceleraron a 100 km / h, y la camioneta tardó 11,2 segundos.

El consumo de combustible era aceptable: unos 7,7 litros en modo mixto para un sedán y un hatchback, pero la camioneta se invirtió en 8,3 litros.

Una central eléctrica de 2.0 litros y 141 caballos de fuerza (181 Nm) actuó como una central intermedia, lo que le permitió acelerar a 203-208 kilómetros por hora. Una vez más, el sedán fue el más rápido, aceleró a 100 km / h en 9,7 segundos. El consumo medio de combustible es de 8,0 a 8,2 litros por cada cien.

El extremo superior era una unidad de potencia de 2.3 litros y 166 caballos de fuerza (207 Nm). Con él, la “velocidad máxima” fue de 209-214 kilómetros por hora, y los primeros cien se alcanzaron en 8,9 segundos.

Dado que el “motor” era más potente, esto supuso un ligero aumento en el consumo de combustible - 8,9 litros para un 4 puertas, y para un hatchback y camioneta - 9,1 litros por cada 100 km de vía.

A veces también puedes encontrar un automóvil equipado con motores de gasolina en forma de V de 6 cilindros y 3.0 litros. Tal motor genera 220 caballos de fuerza (260 Nm). Se instaló solo en la carrocería del sedán.

En cuanto a las unidades de potencia diésel de 2.0 litros, generaron 120 y 136 caballos de fuerza, y las fuerzas de rotación no superaron los 310 Nm. Una caja manual de 5 velocidades actuaba como enlace y se podía instalar una caja de cambios opcional de 4 bandas.

Por otro lado, la parte delantera del Mazda 6 2004 tenía una estructura independiente con puntales McPherson, y la parte trasera, un sistema de suspensión multibrazo en forma de E con un estabilizador y resortes helicoidales. El sistema de frenado podría presumir de frenos de disco (delanteros ventilados). El volante recibió un refuerzo hidráulico.

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Puntos débiles Del Mazda 6 2004

El primer punto débil del automóvil japonés es la carrocería. Casi todo es susceptible a la oxidación, y las reparaciones complejas cuestan una gran cantidad, salvando la carrocería de la corrosión durante 3 años.

Las puertas y el guardabarros son los primeros en sufrir, pero después de eso, los marcos de las ventanas de las puertas, la tapa del maletero, los umbrales, los golpes los absorbentes comienzan a sufrir.

Con respecto a las cajas, en mecánica, la marcha atrás a menudo sufre y la transmisión hidráulica tiene fugas, además es necesario controlar el rodamiento exterior. El resto de la mecánica no es una molestia.

La transmisión automática también es confiable, por lo que puede vivir aún más tiempo, debes cambiar el aceite de manera oportuna y tratar de no sobrecalentar la caja del Mazda 6 2004.

Ahora si hablamos de la suspensión, a pesar de que es compleja, rara vez se rompe, en comparación con la competencia. La reparación del tren de rodaje es barata debido a la antigüedad y los compradores están felices por ello.

Aunque debes prestar atención a las rótulas, que deberán cambiarse junto con las palancas. Después de 150 mil kilómetros, los rodamientos de las ruedas delanteras deben reemplazarse. Si las palancas mueren atrás, entonces tendrás que poner el original, aunque algunos logran recogerlo de otros autos.

Sin embargo la confiabilidad de la suspensión se debe a la estructura de metal, más que a la de aluminio en los autos modernos.

Problemas de los Motores a gasolina:

Lo que a los compradores les encanta de este automóvil es la alta confiabilidad de los motores, pero aquí debes tener cuidado. La cadena de distribución recorre 200 mil kilómetros. Cualquier goteo solo ocurre en grandes carreras. Lo principal que hay que hacer es la calidad del aceite, si rellenas con cualquier marca desconocida, los anillos del pistón quedarán inutilizables muy rápidamente.

Los problemas comunes son:

  • Cuando el aceite está demasiado caliente, es necesario cambiar los sellos del vástago de la válvula.
  • Funcionamiento irregular del motor: se resuelve reemplazando o limpiando la válvula de mariposa.
  • En caminos irregulares, el apoyo hidráulico del motor sufre.
  • Se requiere el ajuste de la válvula cada 100 mil kilómetros.

Sin embargo, es difícil llamarlos grandes problemas, son nimiedades y, además, son raros. El motor de 2,3 litros, especialmente el turbo instalado en la versión MPS, es un verdadero problema.

Hay irregularidades constantes con el sistema de inyección directa, en la versión con turbocompresor, en primer lugar, la turbina a menudo tiene fugas y, en segundo lugar, debido a esto, la vida útil del grupo de pistones se reduce significativamente.

Problemas de los Motores Diesel:

Los motores diésel del primer Mazda 6 2004 tienen un eje, por lo que está muy cargado y, debido al aceite de baja calidad, se desgasta rápidamente. El eje tendrá que cambiarse solo por el original, llamado Unitta y Gates-Unita.

Por otra parte, cambiar el aceite por uno más espeso o peor aún por aceite mineral “agrada” inmediatamente con un montón de problemas: contaminación de la malla del raspador de aceite, atasco del motor, etc. Además, el intercooler a menudo estallaba, pero al rediseñar el problema se resolvió.

Hay muchas irregularidades en los motores diesel, hemos enumerado solo los mínimos. Casi no tiene sentido repararlos, porque es más barato comprar un motor por contrato. La única ventaja de estos motores es la presencia de un calentador de prearranque.

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