Motor Mini Cooper: la potencia se une al rendimiento

Cada generación de Mini Cooper ha venido con un motor rediseñado. Echamos un vistazo a lo que ofrece la mejor combinación de eficiencia y placer de conducción.

El Mini Cooper original nació en el momento de la crisis del petróleo. El diseñador, Sir Alec Issigonis, redefinió lo que podría ser un automóvil económico. Cada aspecto del automóvil se utiliza al máximo de su potencial.

Para crear volumen de pasajeros dentro del automóvil, las ruedas debían empujarse hacia las esquinas, la unidad de potencia se torció 90 grados y se colocó lo más adelante posible. Se ha eliminado el peso innecesario, no solo para minimizar la cantidad de material utilizado, sino también para aprovechar al máximo un motor más pequeño.

Cuando Mini fue relanzado en 2002, bajo la propiedad de BMW, esos mismos valores definieron la misión del nuevo Cooper. Pero las expectativas de los consumidores habían cambiado; así como normas de emisión y normas de seguridad.

El motor Mini Cooper ya no podía ser tan completamente subestimado como el original. Aún más en los EE. UU. hambrientos de energía, el Mini Cooper tenía que tener el rendimiento para combinar con su estilo retro divertido de conducir.

Mini Cooper de primera generación: R50 (2002-2006)

El Mini Cooper llegó a los concesionarios de EE. UU. con un motor de cuatro cilindros, 16 válvulas y una sola cámara superior de 1.6L en 2002. Los 115 caballos de fuerza y ​​110 libras-pie del motor pequeño. de torque no parece mucho en los números de hoy, pero solo tiraba alrededor de 2,300 libras. A modo de comparación, un Mazda 3 o un Hyundai Veloster 2021 pesa alrededor de mil libras más.

Todo primera generacion Mini Cooper en los Estados Unidos, código de bastidor R50, utiliza un motor Tritec desarrollado en asociación con Chrysler y construido en Brasil. Utiliza un bloque de hierro y una culata de aluminio. La versión de aspiración natural se encontró en varios automóviles en otros mercados fuera de los Estados Unidos, incluidos PT Cruisers y Neons.

El Mini Cooper S R53 de alto rendimiento utiliza una versión sobrealimentada del mismo motor. El ventilador tipo raíces Eaton M45 le dio al Mini un rendimiento real más rápido con 163 caballos de fuerza y ​​155 libras-pie. de par

Aunque a veces asociamos los sobrealimentadores de tipo Roots con un gran par motor a bajas revoluciones, el R53 Cooper S tiene una buena banda de potencia lineal que sigue bombeando potencia hasta la línea roja.

En el camino, se siente como un motor más grande, de aspiración natural, no de inducción forzada. La desventaja de la sobrealimentación es la pérdida de eficiencia; parte de la potencia del motor todavía se usa para hacer girar el ventilador.

El Cooper base tiene una clasificación de 25/28/33 mpg (ciudad/combinado/carretera) mientras que el Cooper S tiene una clasificación de 22/25/31 mpg, ambos con transmisión manual. Esa es una diferencia notable, especialmente considerando que la transmisión Cooper S es de seis velocidades en lugar de las cinco velocidades del Cooper base. También se sabe que los motores sobrealimentados son más caros de mantener.

Debido a su ubicación frente al motor, casi cualquier servicio más complicado que un cambio de aceite requiere desmontar la parte delantera del automóvil para acceder a él. Pero, a pesar de que el más joven de estos autos tiene una década y media, los problemas importantes del motor no han demostrado ser un problema importante.

Mini Cooper de segunda generación: R56 (2007-2013)

Si bien la primera generación de Mini Cooper tuvo tanto éxito, la segunda generación, denominada R56, irónicamente tenía algunos zapatos grandes que llenar. BMW finalizó su asociación con Chrysler para fabricar motores Tritec y comenzó una nueva asociación con Peugeot y Citroën para fabricar una línea de motores conocida como Prince. Mini se mantendría en 1,6 litros de cilindrada, pero los nuevos motores eran mucho más eficientes y producían más potencia.

Los motores Prince utilizan un bloque de aluminio con una bancada para reforzar el cárter. La culata sigue siendo de aluminio, pero el tren de válvulas ahora utiliza el sistema Valvetronic de BMW para variar la elevación de las válvulas de acuerdo con la carga del motor, lo que mejora la eficiencia del combustible y la potencia.

La versión básica de Cooper de aspiración natural tiene una potencia nominal de 120 caballos de fuerza y ​​118 lb-ft. de par Sin embargo, la historia real es que a pesar de que el R56 ha aumentado en tamaño, peso y potencia, el Cooper base ahora está clasificado por la EPA para obtener 28/32/37 mpg. Una mejora sustancial sobre el R50.

El motor R56 Cooper S recibe mejoras aún mayores con el nuevo diseño de Prince. El sobrealimentador se reemplaza por un turbocompresor de doble entrada. La inyección de combustible en el puerto se reemplaza por inyección directa, mejorando nuevamente la potencia y la eficiencia. Esta inyección directa también puede resultar negativa, pero de eso hablaremos más adelante.

Con su nuevo motor, el R56 turboalimentado tenía una potencia de 172 hp y 177 lb-ft. de par La economía de combustible también ha aumentado a un impresionante 26/29/34 mpg, mejorando la base anterior de Cooper en la ciudad, pero este número de carretera muestra que el turbo probablemente esté funcionando solo para mantener la velocidad de crucero en carretera.

Probablemente la mayor diferencia entre los motores sobrealimentados y turboalimentados es el carácter. Si bien el motor Prince turboalimentado es capaz de producir un par de torsión significativamente mayor a bajas revoluciones, también perdió la respuesta instantánea del acelerador del Tritec supercargado.

Los entusiastas de los mini clasificarán el retraso del turbo justo por debajo de la pérdida del zumbido del sobrealimentador y el ruido del escape en su lista de quejas sobre los autos más nuevos. Sin embargo, encabezando la lista está la acumulación de carbono asociada con todos los motores equipados con inyección directa.

Obviamente, eso no es un problema con los Cooper basados ​​en R56 con inyección de puerto y aspiración natural.

Los motores turbo también fueron retirados del mercado para las bombas de combustible de alta presión, pero ya habrán sido reemplazados. Ambos motores parecen sufrir fugas de aceite y problemas con el tensor de la cadena de distribución cuando se miden en millas, y es imposible exagerar la importancia del mantenimiento regular.

Mini Cooper de tercera generación: F55 (2014-presente)

Con más de una década de antigüedad, el Mini, propiedad de BMW, utiliza motores compartidos con autos que lucen insignias azules y blancas. Eso dice más acerca de los esfuerzos de BMW para reducir el tamaño de los motores para cumplir con los estándares de emisiones y economía de combustible que el cambio de filosofía de Mini.

Sorprendentemente, el motor base F55 Cooper se comparte con el automóvil deportivo híbrido similar a una nave espacial de BMW, el i8. El motor de tres cilindros y 1.5 L tiene turbocompresor y utiliza todos los trucos de alta tecnología, como inyección directa y doble sincronización variable de válvulas VANOS, para maximizar el rendimiento.

La potencia nominal de 136 hp y 162 lb-ft. de torque no dice cuánto más potente es este motor que los cuatro cilindros de aspiración natural más antiguos. Si bien el nuevo motor, llamado B38, puede sufrir una respuesta de aceleración más lenta, el par de torsión a bajas revoluciones es un argumento convincente para su aceptación.

los cooper s ahora comparte su motor, el B48, con casi todos los BMW disponibles con cuatro cilindros. La cilindrada es de hasta 2,0 L, en línea con la filosofía de BMW de que 500 cc es el volumen de cilindro individual perfecto.

El enorme motor turbo (según los estándares Mini) tiene una potencia de 192 hp y 206 lb-ft. de torque, pero cuando se impulsa temporalmente, el motor puede entregar 221 lb-ft. de par Nuevamente, estos números no expresan completamente la cantidad de potencia disponible en todo el rango de revoluciones.

Ambos motores son casi irreconocibles como relacionados con los motores Tritec de 1.6L sobrealimentados y de aspiración natural originales de los autos de primera generación, pero los autos mismos han llegado tan lejos en casi veinte años que todos pueden sentir nostalgia de todos modos. .

Al menos estos coches mantienen el mismo nivel de eficiencia ya que la inflación de tamaño y peso sigue su marcha imparable.

El Cooper tiene una calificación de 28/32/38 mpg mientras que el Cooper S hará 23/36/32 mpg, no está mal si consideras cuánto más grandes son estos autos que los modelos anteriores.

Pero ¿qué pasa con la fiabilidad? Hasta ahora, al menos los B38/48 han demostrado ser confiables, probablemente los motores Mini más confiables hasta la fecha.

los Administración Nacional de Seguridad Vial El sitio web no enumera ningún retiro relacionado con el motor en el motor de tres o cuatro cilindros. de hecho, en 2019 JD poder calificó a Mini como su auto deportivo pequeño más confiable.

Motores Mini Cooper del futuro

¿Qué pasaría si le dijéramos que hay un Mini Cooper a la venta en este momento que ofrece 181 hp, 199 lb-ft. de torque, no produce contaminación localizada y solo cuesta tres dólares llenarlo?

Quizás se pregunte qué motor tiene y por qué no está en todos los Mini o en todos los BMW. Pues para empezar no tiene motor, sino un motor eléctrico y ese es probablemente el futuro de Mini.

Aunque Mini continúa agregando nuevos modelos, las ventas en los Estados Unidos han caído desde 2015. Las cosas no son un buen augurio para la empresa a menos que se tomen medidas drásticas. Es hora de un lavado de cara y convertir el ícono adorable en la primera marca enfocada en vehículos eléctricos asequibles para las masas podría ser la respuesta.

Imágenes: BMW