Mejores y peores años para Ford Expedition

El Expedition SUV es un vehículo familiar de gran valor basado en el Ford F-150 más vendido. En producción durante 25 años, ¿cuáles años son los mejores y cuáles los peores?

Las camionetas pickup de cuerpo cerrado existen desde antes de que Ford introdujera la Bronco en 1965. Autos como el primer Range Rover y el Jeep Wagoneer elevaron el concepto y lo hicieron lujoso.

En 1990, Ford lanzó el Explorer, y fue un gran éxito comercial que abrió el mercado de los SUV. Dado el éxito del Explorer, Ford decidió crear un hermano mayor: el Expedition.

Aunque está disponible con tracción en las cuatro ruedas, es más probable que las Ford Expeditions tengan tracción en dos ruedas. La competencia incluye modelos GM Tahoe/Suburban/Yukon y la Toyota Sequoia.

¿Qué año Ford Expedition debe evitar?

Si está considerando comprar un Expedition, es importante observar el estado general y el nivel de mantenimiento que ese vehículo en particular ha recibido más de algunos años modelo. Esto es especialmente cierto para los camiones más antiguos, de mayor millaje y de menor precio.

un informe de iSeeCars con derecho "Los autos más duraderos para alcanzar 200,000 millas y mástenía a la Expedition en el cuarto lugar de su lista de los 10 vehículos más duraderos, señalando que casi el 5% de las Expeditions tenían más de 200,000 millas.

Muchos años de modelos Expedition no han tenido retiros del mercado (MY 2010-11, 2013-17), lo cual es muy inusual ya que los autos modernos son muy complicados.

Sin embargo, muchas Expeditions vienen con el Triton V8 de 5.4 litros de Ford, que tiene importantes y conocidos problemas de confiabilidad que se analizan a continuación. Las expediciones realizadas después de 2015 usan un nuevo biturbo V6, por lo que al mirar una Expedición más nueva se evitan los problemas del 5.4.

Si está planeando una expedición con un motor V8 de 5.4 litros, la mejor manera de evitar problemas es comprar uno que haya tenido un buen mantenimiento. Si ha tenido cambios de aceite regulares, es posible recorrer 250,000 millas o más.

Específicamente, los primeros motores de 5.4 litros, con dos válvulas por cilindro, son conocidos por sacar las bujías del bloque del motor mientras conducen.

Así que cuando Ford presentó la nueva versión de tres válvulas del 5.4 litros en 2005, usaron un nuevo diseño de bujía, con un vástago mucho más largo, para asegurarse de que se mantuviera en el bloque del motor.

Desafortunadamente, esto a menudo funciona demasiado bien: cuando intenta cambiar la bujía, puede romperse y dejar piezas atascadas en el bloque del motor. Retirar estos enchufes rotos y atascados se convierte en un trabajo muy frustrante y costoso.

La mejor manera de evitar este problema de bujías rotas es comprar un Expedition que haya tenido cambios de aceite regulares y bujías nuevas recientemente instaladas. Sin embargo, si necesita cambiar los tapones, hay cosas que puede hacer para ayudar a quitar los tapones.

Primero, ejecute un limpiador de motor interno para descomponer cualquier corrosión dentro del cilindro. Algo como WD40 servirá.

Asegurarse de tener una llave de bujías adecuada que sujete bien las bujías también marca la diferencia. Lo último que debe hacer parece contradictorio: debe cambiar las bujías cuando el motor esté caliente.

Una alternativa al 5.4 es el 4.6 litros que Ford ofreció en la Expedition entre 1996 y 2005. Este motor produce menos caballos de fuerza que el 5.4 más común, sin embargo, se ha encontrado en los autos de policía Mustangs y Crown Victoria, y generalmente es un motor súper potente. motor probado esta expedición de 339,000 millas.

La Expedition comparte muchas piezas con la F-150 y otros modelos de Ford, lo que significa que las piezas de repuesto son fáciles de encontrar y asequibles. Un mecánico que trabaje en su expedición probablemente haya hecho este trabajo muchas veces antes.

Ford Expedition primera generación (1997-2002)

Los primeros envíos que se han mantenido bien representan una excelente relación calidad-precio. Ofrecen potencia V8, un andar cómodo y asientos para ocho, o incluso nueve en los primeros modelos de banco delantero, pero solo valen entre $2,000 y $5,000. Este espacio y lujo tiene el costo de la economía de combustible, que es 13 millas por galón.

Un propietario con un ejemplo sólido de 20 años de 339,000 millas que todavía tiene buena pintura, informa un volante astillado o deformado y un radiador que necesitaba ser reemplazado. Sus frenos antibloqueo y las luces de advertencia de las bolsas de aire también están iluminadas.

Aparte de eso, revisó el programa de mantenimiento, reemplazando la cadena de distribución y las bobinas de encendido.

Construido en Wayne, Michigan, el Ford Expedition estaba disponible con dos motores V8, el 4.6 que desarrollaba 215 hp y 290 lb-ft. de torque, aumentando a 240 hp y 291 lb-ft. de torque en 1999, y el 5.4, que genera 230 hp y 325 lb-ft, aumentando a 260 hp y 350 lb-ft. de torque con la actualización de 1999. Ambos fueron acoplados a transmisiones automáticas de cuatro velocidades.

Los Expeditions con especificaciones más altas ofrecían asientos de cuero, techo corredizo eléctrico, pedales ajustables eléctricos, asistencia de estacionamiento con sonar, suspensión autonivelante y el exclusivo sistema de entrada con teclado en la puerta del conductor de Ford.

El equipo de producción de Sport Truck utilizó la Expedition de primera generación para sus revisiones de vehículos, conduciendo 14,000 millas. Les gustó lo que encontraron, aunque dijeron que preferirían una dirección menos vaga.

Ford Expedition segunda generación (2003-2006)

La Expedition de segunda generación presentaba un estilo más cuadrado y moderno desarrollado por Tyler Blake y fue lanzado en el Auto Show de Detroit de 2002. La tercera generación se ve muy similar, lo que significa que las Expeditions de segunda generación han envejecido bien y tienden a verse más nuevas de lo que son.

Al igual que la Expedition de primera generación, estos son vehículos de muy buena relación calidad-precio, aunque hay que tener cuidado con el motor V8.

El gran cambio para 2003 fue que la Expedition ahora tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, una novedad para los SUV grandes. La nueva suspensión fue controvertida, y muchos temían que la capacidad de remolque se perdería con el nuevo diseño. Se han mejorado la masa no suspendida y la distancia al suelo.y, de hecho, la capacidad de remolque aumentó a 8,900 libras con el paquete de remolque especificado.

Se reacondicionó el software de la transmisión y se instalaron nuevos frenos, los más grandes de su clase. La caja de transferencia y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, si estaban instalados, se actualizaron con un nuevo software de control que podía simular el bloqueo del eje. El V8 de 4.6 litros ahora desarrolla 232 caballos de fuerza y ​​291 libras-pie. de torque y el 5.4 genera 260 hp y 350 lb-ft. de par

Ambos bloques de motor han sido rediseñados, con los pistones recibiendo un nuevo revestimiento de teflón. Se han introducido nuevos soportes de motor para reducir el ruido y las vibraciones.

Se ha utilizado un nuevo aislamiento acústico para que la cabina del Expedition sea más silenciosa a altas velocidades. Ford ha invertido tiempo y dinero en ingeniería para hacer de la Expedition un lugar más cómodo.

Las Expeditions de segunda generación estaban equipadas con características de seguridad avanzadas, que incluyen frenos antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado de emergencia. El control de estabilidad, el control de tracción y el control de estabilidad antivuelco eran opciones disponibles.

Expediciones de modelos de los años 2003 a 2006 tener una calificación de seguridad NCAP de cinco estrellas.

En 2005 se lanzó el nuevo 5.4 de tres válvulas. Hizo 300 hp y 365 lb-ft. de par y tecnología de sincronización variable de válvulas. Se abandonó el 4.6 y se revisó la transmisión automática de cuatro velocidades.

Ahora designada como 4R75E, la transmisión ahora estaba aprendiendo continuamente cómo predecir mejor los puntos de cambio correctos. Otros cambios durante estos años se limitaron a diferentes niveles de equipamiento (se introdujo un modelo King Ranch) y nuevos colores exteriores.

Ford Expedition tercera generación (2007-2017)

La tercera generación se lanzó en el Auto Show de Houston, un guiño al hecho de que uno de cada cinco Expeditions se vendió en Texas. La tercera generación de la Expedición no fue significativamente diferente de la segunda generación.

Para muchos propietarios, esta sencillez y familiaridad hacer que el envío sea atractivoa pesar de que al final de su carrera, la Expedition no anduvo tan bien ni ofreció el mismo equipo que la competencia.

Los cambios para 2007 incluyeron un nuevo diseño de marco de escalera "T1", que brinda mayor rigidez torsional, un exterior renovado y materiales de mayor calidad en el interior, incluido un parabrisas teñido por el sol. Para competir con la Chevy Suburban, se introdujo un nuevo modelo Expedition EL de distancia entre ejes larga.

Todas las Expeditions estaban equipadas con una nueva transmisión de seis velocidades, la 6R75. El alojamiento ahora era solo para ocho, ya que se eliminó la opción del asiento delantero.

La Expedición de Tercera Generación tiene un número anormalmente bajo de retiros del mercado. Los modelos de los años 2014, 2013, 2011 y 2010 no se retiraron del mercado en absoluto. El año modelo 2012 parece haber sufrido en confiabilidad y construcción desde que necesitó tres retiros. Se necesitaron cuatro para las expediciones de 2008. Esto demuestra la confiabilidad que se puede esperar de las expediciones en esos años.

Dicho esto, se sabe que ocurren algunos problemas en Gen 3 Expeditions. Con mucho, las más graves son las bujías que se atascan en el bloque, como se muestra arriba. El sensor de masa de flujo de aire puede ensuciarse y funcionar mal. Esto da como resultado un consumo de combustible inactivo y pobre. Limpiar el sensor y los cables que lo conectan puede ser suficiente para solucionar este problema.

Si es necesario, reemplazar el sensor de flujo de aire masivo no es costoso ni difícil. El sistema EGR (recirculación de gases de escape) puede bloquearse y, nuevamente, limpiar o reemplazar resuelve el problema.

Para ahorrar peso, los maleteros y capós de aluminio se utilizan en los Expeditions de tercera generación. Estos pueden corroerse, dando lugar a burbujas y goteos de pintura. Aunque feo a la vista, no afecta la integridad estructural del SUV. Los motores de los ventiladores y las resistencias también pueden fallar y, por lo general, es mejor reemplazar ambos al mismo tiempo.

En 2008, se pusieron a disposición estribos eléctricos y una cámara de marcha atrás. Para el año modelo 2009, el V8 de 5.4 litros fue revisado para producir 310 hp y 365 lb-ft. de torque, permaneciendo en esa especificación hasta que el motor fue descontinuado en 2014. Ahora era compatible con FlexFuel E85.

Además, la transmisión automática 6R75 se revisó a 6R80, con componentes internos más fuertes y un modo de remolque/arrastre. Los sistemas de información y entretenimiento también se actualizaron, con Ford Sync disponible por primera vez.

Un Expedition renovado debutó en el Auto Show de Dallas-Fort Worth de 2014. Se ofrecieron cuatro niveles de equipamiento, XLT, Limited, King Ranch y Platinum. Visualmente, el nuevo modelo presentaba una parrilla de tres barras, faros más delgados y un parachoques nuevo. Se han mejorado los materiales interiores.

Los modelos con tracción en las cuatro ruedas se ofrecieron con Hill Ascent Assist y Hill Descent Control. Es importante destacar que el V8 de 5.4 litros ha sido reemplazado por el nuevo V6 biturbo Ecoboost de Ford.

Este motor DOHC de aluminio de 3.5 litros y 24 válvulas desarrolla 365 hp y 420 lb-ft. de torque y cuenta con inyección directa y sincronización de leva variable independiente dual. Economía de combustible mejorada en 18 millas por galón.

Los envíos de los años modelo 2015, 2016 y 2017 no estuvieron sujetos a ningún retiro del mercado. Los automóviles y camiones modernos son extremadamente complicados, y con tantos sistemas, no es raro ver seis o incluso diez retiros del mercado en un vehículo en particular, incluso los conocidos por su confiabilidad.

Tener cero retiros muestra la confiabilidad de los envíos. Las nuevas características para 2015 fueron un sistema de suspensión controlado por computadora y alerta de punto ciego.

Ford Explorer cuarta generación (2018-presente)

Como se ha convertido en tradición, la Expedition de cuarta generación se lanzó en Texas en las instalaciones de entrenamiento de los Dallas Cowboys a principios de 2017. La Expedition conserva un diseño de carrocería sobre bastidor, pero ahora utiliza la nueva plataforma T3 hidroformada de Ford, construida con acero al boro.

El cuerpo está hecho de una aleación de aluminio, lo que permite un ahorro de peso de 300 libras en comparación con la tercera generación.

Se ofrece una versión híbrida y se introduce una nueva transmisión 10R80 de diez velocidades, controlada por un dial giratorio en la consola.

Visualmente, la nueva Expedition canaliza la forma de los faros "C-Clamp" y la parrilla grande y prominente de la F-150. Se ofrecieron tres niveles de equipamiento, XLT, Limited y Platinum, aunque también estaban disponibles la versión XL del mercado de flotas especiales y la versión Max estirada.

Muchas revisiones de la Expedition de cuarta generación demuestran lo bien que se destaca en la comodidad de los pasajeros; el alojamiento de la tercera fila es cómodo para adultos de tamaño normal, no solo para niños. Los asientos de la segunda fila se ajustan, inclinan y deslizan incluso con un asiento para niños en su lugar.

Los asientos de la tercera fila se pliegan eléctricamente casi hasta quedar planos para crear un área de carga larga y ancha, y hay compartimentos de almacenamiento ocultos debajo del piso.

La conectividad es excepcional, con un punto de acceso Wi-Fi en el vehículo que tiene un alcance de quince metros y puede admitir diez dispositivos. Hay seis enchufes USB, un enchufe doméstico y un cargador inalámbrico. Los asientos traseros de pantalla doble opcionales transmiten contenido desde su teléfono y pueden reproducir DVD.

Ha habido varios retiros del mercado con respecto a las Expediciones de la Generación IV. El modelo del año 2019 tiene muchos menos retiros del mercado que otros años: solo tres.

Los años modelo 2020 vieron siete retiros del mercado, por problemas con el sistema automático de frenado de emergencia, que requería que los distribuidores actualizaran el software en cinco sistemas diferentes; soldaduras débiles en los reposacabezas de la segunda fila; y problemas con ciertos montajes de asientos, tensores de cinturones de seguridad y hebillas de cinturones de seguridad.

Los vehículos del paquete policial también tenían un recordatorio sobre los cambios, ya que la transmisión no podía estar en la marcha seleccionada por el conductor.

Los envíos del año modelo 2019 estuvieron sujetos a tres retiros. Uno fue una reprogramación de software del timbre de la puerta, otro fue el mismo problema de respaldo suelto que se vio en los modelos 2020.

El tercer retiro del mercado que los compradores potenciales definitivamente deben confirmar que se ha realizado es que es posible que los sujetadores de la articulación de la convergencia de la suspensión trasera no se hayan apretado correctamente al marco. Si el eslabón se separa repentinamente del chasis mientras conduce, podría perder el control del camión y chocar.

Hay seis retiros del mercado para las Expediciones del año modelo 2018. Un problema, similar a los vehículos de la Fuerza de Policía 2020, es que la transmisión puede estar en un marcha diferente a la indicada por la posición de la palanca de cambios.

Otro problema es que la función de estacionamiento puede fallar y el vehículo rodará después de estar estacionado. También hay un problema con las bombas de combustible en las Expeditions 2018 con motores V6 de 3.5 litros. Las soldaduras en las bombas de combustible pueden fallar, provocando una fuga de combustible o aceite y, por lo tanto, un riesgo de incendio.

Al igual que con otras Expediciones de la Generación Cuatro, las 2018 tuvieron problemas con los asientos que no cumplían con los requisitos legales de seguridad. En algunos casos, se han reemplazado los ensamblajes del marco del asiento. Otros retiros incluyen ventanas eléctricas que podrían atrapar los dedos en ciertas circunstancias porque la función de reversa automática no funcionó correctamente.

¿Vale la pena la Ford Expedition?

Las Expediciones Globales son vehículos extremadamente resistentes y duraderos. Con los Expeditions anteriores, especialmente aquellos con el motor de 5.4 litros, comprar el automóvil correcto se trata de ver cómo se cuidó ese ejemplo en particular y preguntarle al propietario anterior qué mantenimiento se hizo, especialmente con qué frecuencia se cambió el aceite. y cuándo se cambiaron las bujías por última vez.

Las Expeditions de primera generación, con su estilo "jellybean" de los años 90, pueden ser viejas ahora, pero si se les da el mantenimiento adecuado, representan una excelente relación calidad-precio.

Las Expeditions de segunda y tercera generación tienen un diseño similar y tienen ciclos de vida de modelo extremadamente largos. Esto parece haber llevado a una fiabilidad notable. Los envíos de los años modelo 2010, 2011, 2013-17 no se retiraron del mercado en absoluto.

Estos años modelo ciertamente lucen atractivos. Los modelos Expeditions 2015-17 son particularmente atractivos porque cuentan con el nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros en lugar del potencialmente problemático 5.4.

Dado que los años modelo 2012 necesitaron tres retiros del mercado y las Expeditions 2008 necesitaron cuatro, estos podrían ser años para evitar.

Las Expeditions de cuarta generación tuvieron muchas más devoluciones de llamadas, pero vale la pena recordar que este es un diseño mucho más moderno y actualizado, que no se ve anticuado al lado de Tahoe o Sequoia. Las Expeditions de cuarta generación son más jóvenes y también habrán viajado menos millas, lo que ayudará con su confiabilidad.

Quizás las Expeditions más económicas son los modelos de los años 2015, 2016 y 2017, que combinan cero retiros del mercado con el nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros.