Motor Chrysler 300: seis opciones y algunos problemas

Desde 2005, el 300 de Chrysler se ha ofrecido con seis opciones de motor diferentes, desde un problemático V6 de 2.7 L hasta un Hemi V8 de 470 hp. Revisamos sus especificaciones, confiabilidad y problemas.

El Chrysler 300 solo ha existido durante dos generaciones, la primera debutó en 2005 y la segunda sigue funcionando tan bien hoy. Una cosa que el 300 siempre ha ofrecido es una amplia gama de opciones de motor, que según la generación van desde un V6 de 2.7 L bastante problemático hasta un V8 de 6.4 L construido para la velocidad.

Tenga en cuenta que la línea de motores del Chrysler 300 ha cambiado desde el lanzamiento inicial del automóvil, por lo que un año modelo 2005 no tendrá las mismas opciones de motor que un 2015. Con eso en mente, ¿qué motor Chrysler 300 es el adecuado para usted? Para responder a esta pregunta, primero deberá aprender un poco sobre cada uno, ya que el rendimiento y la economía varían ampliamente, y ninguno es perfecto. Revisamos los pros y los contras de los diferentes motores Chrysler, incluidas las especificaciones, el consumo de combustible y los problemas.

Opciones de motor Chrysler 300

Motor V6 de 2.7L

Cuando se lanzó el 300, estaba disponible en cinco versiones. La versión base tenía el motor Chrysler LH V6 de 2.7L que generaba 200 caballos de fuerza. Era una oferta adecuada para los compradores de ofertas con árboles de levas superiores dobles, bloque y cabezales de aluminio y pistones de hierro fundido.

los el principal problema con este motor era un problema de lodo de aceite esto se debió a una menor capacidad de aceite que condujo a temperaturas más altas del motor. Esto resultó en malas condiciones para el aceite, lo que provocó que se gelificara en el cárter de aceite. Como resultado, muchos de estos motores fallaron catastróficamente.

YouTuber "Marspeed", centrado en Dodge, produjo un Video de vista previa que cubre el problema del lodo de aceite del motor V6 de 2.7 L.

“La acumulación de lodos de aceite era un problema muy común con este motor”, explica en el clip. "Aquí es cuando el aceite se vuelve muy espeso, como una sustancia gelatinosa, y reduce el flujo de aceite hacia el motor, lo que provoca un desgaste excesivo o una falla".

A pesar de estos problemas, el V6 de 2.7L entregó números de economía de combustible decentes, luciendo una calificación de la EPA de 26 millas por galón a velocidades de autopista. Chrysler reemplazó el 2.7L con un Pentastar V6 de 3.6L más potente para el año modelo 2011, al que hablaremos más adelante.

Motor V6 de 3.5L

El V6 de 3.5 L con un solo árbol de levas en cabeza desarrolló 50 caballos de fuerza más que el V6 de 2.7 L de la versión anterior, para un total de 250 caballos de fuerza. Calificó 17 millas por galón en la ciudad y 25 millas por galón en las carreteras. Este motor existió desde 1993 hasta el año modelo 2011, cuando fue reemplazado por el Pentastar V6 de 3.6L, una carrera larga para cualquier motor.

Desafortunadamente, este motor también tenía el mismo diseño que el 2.7L mencionado anteriormente, y enfrentó problemas similares con el motor de lodos de aceite. Similar al 2.7L, el problema del lodo de aceite podría evitarse cambiando el aceite del motor cada 3,000 millas.

Motor Pentastar V6 de 3.6L

El Pentastar V6 es uno de los motores tecnológicamente más avanzados producidos por Chrysler. También tuvo un gran éxito y apareció en muchos otros vehículos además del Chrysler 300. El V6 reemplazó a los V6 de 2.7L y 3.5L, ofreciendo 292 caballos de fuerza. Este motor es un 38 % más potente, consume un 11 % menos de combustible y pesa 42 libras menos que su predecesor de 3,5 litros.

Sin embargo, el nuevo 3.6L tenía algunos problemas propios. Un problema es que el las culatas producían un tictac, que fue seguido por fallos de encendido en los cilindros vecinos y, finalmente, una pérdida de potencia. Chrysler finalmente aprendió de estos problemas rápidamente y solucionó el problema recurrente para los futuros vehículos de producción que utilizan este motor.

Además, la experiencia de algunos motores Pentastar fallas en los balancines que también se identifican comprobando, aunque no es lo mismo que el problema de la culata. A pesar de todos estos problemas, el Pentastar V6 es muy confiable con el cuidado y mantenimiento adecuados. incluso hay ejemplos de 600,000 millas en un motor.

Motor Hemi V8 de 5.7L

El Hemi V8 de 5.7 L es un motor de varilla de empuje con un diseño de válvulas en cabeza de leva en bloque. Es un monstruo cuyas aplicaciones se remontan a la Segunda Guerra Mundial.

En el 300, este motor inicialmente era capaz de generar 340 caballos de fuerza, aumentando en 2009 a 360 caballos de fuerza. Este motor no solo era poderoso, también era sofisticado. El sistema de desplazamiento múltiple (MDS) permite que el gran V8 desactive hasta la mitad de sus cilindros para ahorrar combustible.

Gracias a tecnología como MDS, incluso el Hemi 5.7L obtiene 16 mpg en ciudad y hasta 25 mpg en carretera, lo que no está mal para un V8.

Problemas comunes de Hemi que van desde el tictac del motor hasta problemas de taqués con el MDS. Los diagnósticos de tictac del motor son tan graves como taqués defectuosos, un rodillo de taqués agarrotado o pernos del colector de escape rotos. Así es, el motor se calienta bastante alrededor del colector de escape, y aparentemente el colector puede deformarse, ejerciendo presión sobre los pernos que lo sujetan al motor.

Eventualmente, los pernos se rompen, provocando un tictac de metal sobre metal. Este fue el menos costoso de los problemas que encontramos en nuestra investigación.

Motores Hemi V8 de 6.1L y 6.4L

La nomenclatura SRT significa "Street and Racing Technology" y no podría ser más cierto. En el SRT-8, el Hemi V8 de 6.1 L se encuentra debajo del capó. Este motor es un bloque revisado de 5.7L que produce la friolera de 425 caballos de fuerza. El motor también tiene un cigüeñal forjado, bielas más fuertes y un colector de admisión de aluminio fundido para mayores revoluciones.

Si necesitaba más información sobre el propósito de este motor, Chrysler no usó la tecnología MDS de la que hablamos en la versión anterior. La economía de combustible y las emisiones no estaban realmente en el radar cuando se diseñó este motor.

Hablando de eso, pasaría más tiempo en las bombas de gasolina en este automóvil, con sus escasos 13 millas por galón en la ciudad y 19 millas por galón en la carretera. Teniendo en cuenta que esos números son lo mejor que puede hacer el auto, probablemente sean un poco peores.

Los problemas de este motor se asemejan a los problemas del 5.7, que van desde rodillos elevadores agarrotados hasta fallos de encendido en los cilindros y consumo de aceite. A pesar de esto, este motor es aclamado como confiable.

El SRT-8 recibió un nuevo V8 de 6.4 L de 2012 a 2014, pero luego se eliminó gradualmente como modelo. El Chrysler 300 2021 actual se ofrece en solo dos motores: el Pentastar V6 de 3.6L y el Hemi V8 de 5.7L, ambos equipados con la nueva transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades.

¿Qué motor Chrysler 300 es el mejor?

Si bien es probable que pueda encontrar un modelo de primera generación con V6 de 2.7L o 3.5L por unos pocos miles de dólares, no son tan confiables como el Pentastar que los reemplazó. Si opta por un 300 de primera generación, simplemente omita el 2.7L V6.

Recomendamos un 3.5L con el menor kilometraje posible, e incluso entonces, asegúrese de que un mecánico de Mopar lo inspeccione antes de comprarlo.

En cuanto a la segunda generación del 300, todo lo que sea posterior a 2011 tendrá el Pentastar V6 de 3.6 L como motor base, por lo que sugerimos comenzar por ahí. Por un pequeño aumento de precio sin sacrificar demasiadas millas por galón, el V8 de 5.7 L también es una opción confiable a considerar.

Si desea aumentar las cosas hasta 11 y enojar a sus vecinos, el V8 de 6.1L o el V8 de 6.4L de corta duración son los motores para usted, aunque los precios de estos son más altos, alrededor de $30,000.

Fotos: Stellantis