Ficha Técnica Del Audi Sport Quattro Del Grupo B + Diseño Y Características
Esta ficha técnica del Audi Sport Quattro presenta un automóvil muy, muy especial. Es un buen reflejo del exceso que fue el rally del Grupo B: absolutamente inútil en el desarrollo del automóvil, y no tan exitoso en el deporte del motor, sino un automóvil de carretera maravilloso y gloriosamente capaz.
Cuando era nuevo, no se parecía a muchos otros especiales de homologación de la época, ya que se recortó lujosamente y se vendió como un superdeportivo de gama alta para competir con el Porsche 911 Turbo y Lamborghini Countach. Junto con otros coches de carretera del Grupo B, como el MG Metro 6R4 o el Peugeot 205 T16, era muy utilizable y manejable.
Además, al igual que el Porsche 911 Turbo (930) con el que se le compara con tanta frecuencia, la ficha técnica del Sport Quattro está marcada por un diseño mecánico inherentemente poco agradable. Y, sin embargo, los ingenieros crearon un auto gratificante para el conductor, capaz de disparar sus sinapsis de manera segura de una forma que ninguna otra homologación especial del Grupo B puede hacerlo.
Datos generales
A continuación te presentamos la ficha técnica del Audi Sport Quatto del Grupo B:
| Ficha Técnica Del Audi Sport Quattro Del Grupo B (Datos técnicos del motor) | |
| Tipo de motor - Número de cilindros: | En línea 5 |
| Código del motor: | - |
| Tipo de combustible: | Gasolina |
| Sistema de combustible: | Bosch LH-Jetronic |
| Alineación del motor: | Longitudinal |
| Tamaño del motor - Cilindrada - Capacidad del motor: | 2133 cm3 o 130,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera: | 79,3 x 86,4 mm 3,11 x 3,39 pulgadas |
| Numero de válvulas: | 20 válvulas |
| Aspiración: | Intercambiador KKK-K26 + |
| Índice de compresión: | 8.0 |
| Potencia máxima - Salida - Caballos de fuerza: | 310 PS o 306 CV o 228 kW a 6700 rpm |
| Torque máximo: | 350 Nm o 258 libras · pie a 3700 rpm |
| Ruedas motrices - Tracción - Tren motriz: | AWD |
| Caja de cambios de la transmisión - Número de velocidades: | Manual de 5 velocidades |
| Ficha Técnica Del Audi Sport Quattro Del Grupo B (Consumo de combustible (económico), emisiones y autonomía) | |
| Capacidad del tanque de combustible: | 90 L 19,8 galones de Reino Unido 23,8 galones de EE. UU. |
| Ficha Técnica Del Audi Sport Quattro Del Grupo B (Performance) | |
| Velocidad máxima: | 250 km / ho 155 Mph |
| Aceleración de 0 a 60 mph (0 a 96 km / h): | 4,8 s |
| Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph): | 5,6 segundos |
| Aceleración de 0 a 400 m (1/4 cuarto de milla): | 13,6 s |
| Aceleración de 0 a 1000 m: | 24,7 segundos |
| Ficha Técnica Del Audi Sport Quattro Del Grupo B (Dimensiones, aerodinámica y peso) | |
| Núm. De puertas: | 2 |
| Distancia entre ejes: | 220,4 cm u 86,77 pulgadas |
| Longitud: | 180,3 cm o 70,98 pulgadas |
| Ancho: | 180 cm o 70,87 pulgadas |
| Altura: | 135,5 cm o 53,35 pulgadas |
| Núm. De asientos: | 4 |
| Coeficiente de resistencia aerodinámica - Cx: | - |
| Frenos delanteros - Dimensiones del disco: | Discos ventilados (- mm) |
| Frenos traseros - Dimensiones del disco: | Discos ventilados (- mm) |
| Neumáticos delanteros - Dimensiones de las llantas: | 235/50 R15 |
| Neumáticos traseros - Dimensiones de las llantas: | 235/50 R15 |
| Peso en vacío: | 1000 kg O 2205 libras |
| Relación peso-potencia de salida: | 3,2 kg / CV |
| Capacidad del maletero / maletero: | - L |
Diseño y apariencia
Esta es una versión deportiva del Audi Quattro original, el cambio más obvio en el exterior del automóvil es la reducción de 12,6 cm en la distancia entre ejes del coche. Además, podría haber sido elegante y tener todo el equilibrio proporcional de un martillo, pero sin duda fue deslumbrante de ver, con sus alas más anchas, ruedas más gruesas y una multiplicidad de tomas de aire.
El coche, según lo muestra la ficha técnica del Audi Sport Quattro termino con un peso en 1000 kg, con una distribución de peso del 55:45%, sin embargo, dependiendo de los accesorios el peso en vacío real termina siendo de alrededor de 1200 kg cuando se prueba de forma independiente, lo que sigue siendo bueno para la relación potencia / peso.
En la verdadera moda del Grupo B, los paneles de la carrocería eran una mezcla de Kevlar y fibra de vidrio laminada para las alas, faldones, capó, tapa del maletero y techo, mientras que las tomas de aire y algunos componentes debajo del capó estaban hechos de fibra de carbono.
Por otra parte, la suspensión se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al Quattro original, y el ingeniero a cargo, Thomas Ammerschlager, dijo: “ya es como un automóvil de rally con tubos redondos fabricados para los brazos inferiores y los amortiguadores Boge”.
Este último era algo exótico. No es de extrañar que Audi cobrara tanto dinero en aquel momento por los coches de sus clientes cuando se vendió de forma limitada en el Reino Unido en 1985 y 1986.
¿Qué se siente por dentro?
Teniendo en cuenta que se trata de una homologación especial inspirada en los deportes de motor, su interior es un lugar bien arreglado y bien hecho para pasar el tiempo. Se basa en el Audi Quattro, pero sorprendentemente comparte poco con su coche donante.
Los asientos son atractivos y brindan apoyo, y te sujetan a una posición de manejo que es casi perfecta, en contraste con un Quattro estándar con volante a la derecha en el Reino Unido, que tiene un volante ofensivo que te obliga a realizar un ajuste extraño.
Afortunadamente, también se siente mejor construido que el Audis de generación B2 en el que se basa, pero mira de cerca, verá una gran cantidad de hardware a medida aquí. El tablero de instrumentos es exclusivo para esta ficha técnica del Audi Sport Quattro: una moldura de una pieza de aspecto anónimo con una bitácora de instrumentos compartida con el Audi 200.
Pero todo funciona, y es más funcional y utilizable que los superdeportivos, cuyo precio volvió a tener. Estás en la ciudad y puedes ver las cuatro esquinas, hay espacio en la cabina para tus cosas e incluso puede caber un poco de espacio para el equipaje en el maletero.
Entonces, ¿hay alguna desventaja? Bueno, esa distancia entre ejes de 12,6 pulgadas se ha tomado de la parte trasera de la cabina. Por lo que puede haber dos asientos traseros bien recortados allí, pero no es cero espacio para las piernas, no se obtendrá un documento atufaba entre el borde anterior de la base del asiento trasero y el asiento delantero. Entonces, es un biplaza. Usa los asientos traseros para descansar tu casco de seguridad, o coloca tu equipaje.
Debajo del capó
Al construir el Sport Quattro del grupo B, Audi realizó cambios sustanciales en su automóvil donante. El proyecto fue dirigido por el ex hombre de Alpina, el Dr. Fritz Indra, a quien Ferdinand Piech le había encomendado la tarea de construir una versión más ligera y potente del innovador motor de cinco cilindros de la compañía.
Supervisó el desarrollo de un nuevo bloque de motor de aleación y una culata de 20 válvulas. En ese momento dijo: “Me han dicho que para este motor Sport Quattro puedo fabricar un motor sin concesiones, y por eso es tan bueno”.
El resultado fue impresionante, como lo demuestra la ficha técnica del Audi Sport Quattro: 306 CV a 6700 rpm, capaz de funcionar durante 24 horas en el banco de pruebas y potenciado por un enorme turbocompresor KKK con una potencia de hasta 3 bar en la carretera.
Al final, compartía muy poco con el motor estándar de cinco cilindros en el que se basaba, incluso la cilindrada había cambiado, cayendo a 2133 cc (desde 2144 cc) para deslizarse por debajo de los 3,0 litros en las reglas del multiplicador turbo de la FIA.
¿Cómo se conduce el Audi Sport Quattro?
Como era de esperar por todas características presentes en la ficha técnica del Audi Sport Quattro, este es un automóvil emocionante para conducir en muchos niveles. Para cualquiera a mediados de la década de 1980 que recuerde el impacto que tuvo este automóvil, la emoción comienza cuando lo ves por primera vez: es compacto, vigoroso y tan duro como parece.
Y cuando decimos compacto, realmente nos referimos a diminuto, con una huella que te permite ocupar menos espacio que un supermini moderno. Una vez dentro, no se siente intimidante en absoluto.
Por otra parte, los delgados pilares A y B ofrecen una fantástica visibilidad hacia adelante, y la posición de conducción es más una berlina familiar en posición vertical que como un superdeportivo reclinado, lo que le queda muy bien.
La aceleración estaba a la vanguardia a mediados de la década de 1980, y eso sigue siendo impresionante en la actualidad. Pero, y es un gran pero, es el manejo lo que realmente te abre los ojos en términos modernos. También, su capacidad para cambiar de dirección es notable, especialmente considerando cuán adelante de la línea del eje delantero se encuentra el motor de cinco cilindros.
También, aunque no es un dispositivo robótico el que está ahí para ir de “A” a “B” con una rapidez devastadora y sin emociones: hay un alma en el corazón del Sport Quattro y se transmite a través de su dirección, motor y transmisión. En general, como puedes notar en esta ficha técnica del Sport Quattro, es un automóvil para el conductor brillante, emocionante y embriagador.
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