Motor Ford 460

El icónico V8 de bloque grande comenzó su vida como una bestia devoradora de gasolina para propulsar autos grandes, pero ha ganado seguidores leales en el mundo del rendimiento.

Sería difícil no encontrar a alguien que mencione la familia de motores “Lima” al hablar de la historia de Ford Motor Company. El término Lima proviene del hecho de que estos motores fueron construidos en la planta de Ford en Lima, Ohio.

Dentro de la familia Lima se encuentra el legendario V8 de bloque grande de 460 pulgadas cúbicas de Ford. En términos modernos, cabe señalar que esto equivale a una cilindrada masiva de 7,5 litros. El término "gran bloque" casi suena como un eufemismo.

Aunque los días del motor en Lima terminaron hace más de 20 años, todavía puedes encontrar entusiastas del Ford 460 que usan los bloques grandes de la vieja escuela para todo, desde la conducción diaria de camiones y camionetas viejos hasta alta compresión, respiración nitrosa, escupir fuego, construcciones de arrastre de iluminación rápida.

Si bien el formato de bloque pequeño de los V8 ha arrasado en su mayoría en el mundo automotriz, todavía hay mucho amor por el gran matón de la vieja escuela. De hecho, todavía hay empresas que producen motores listos para competir basados ​​en el Ford 460.

La historia del origen del gran bloque

Otro nombre que puede ver al referirse a los motores Lima es el motor de la serie Ford 385. Sin embargo, el nombre no proviene del desplazamiento de ninguno de estos motores. En cambio, proviene de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas del motor 460. Puede ver fácilmente por qué muchos eligen llamarlos motores Lima; hace que las cosas sean un poco menos confusas cuando se lanzan todo tipo de números.

El 460 no es el único motor Lima. De hecho, ni siquiera es la locomotora limeña más famosa. Ese honor es para el V8 de 429 pulgadas cúbicas. Si esto te suena familiar, debería serlo. El 429 es uno de los motores más emblemáticos del Ford Mustang. Se encontró debajo del capó de los Mustang Boss 429 en 1969 y 1970. También se usó en el Mercury Cougar de 1971.

También había un motor de menor cilindrada en la familia Lima. El gran bloque de 370 pulgadas cúbicas se encontró debajo del capó de camionetas de servicio mediano como la F600 y la F700.

Además, una versión de alto rendimiento estaba disponible a través de Ford SVO con una cilindrada de 514 pulgadas cúbicas. Si bien todos estos motores son geniales por sí solos, estamos aquí para centrarnos en el 460.

Ford 460 V8 a través de los años

El 460 hizo su primera aparición en 1968 bajo el capó del Lincoln Continental Mark III. Si bien inicialmente era exclusivo del Continental Mark III, en 1972 se introdujo en los vehículos Mercury y el Ford Thunderbird.

El motor seguiría siendo un elemento básico en el Thunderbird hasta 1976. También tuvo su último año en el Mercury Cougar en 1976, aunque otros vehículos Mercury continuaron usando el 460 hasta 1978.

Esto, sin embargo, marca el final del uso del 460 en vehículos de pasajeros estándar. El embargo petrolero árabe de la década de 1970 hizo que los fabricantes recurrieran a opciones más eficientes en combustible a medida que el precio de la gasolina se disparaba.

Sin embargo, eso no es todo lo que escribió para el 460. Si bien dejó de usarse en los automóviles de pasajeros de todos los días en 1978, el 460 continuó usándose en camiones ligeros como el F-150 y el F-250 estándar.

Además, el 460 se puede encontrar en furgonetas Econoline y camiones de servicio pesado. El 460 incluso se podía encontrar en muchas autocaravanas y campers de producción a lo largo de los años 70 y 80.

Sin embargo, todas las cosas buenas deben llegar a su fin. La producción del 460 y la plataforma del motor Lima en su conjunto terminó en 1998. Sin embargo, no fue una mala racha. Enfrentar restricciones de emisiones más estrictas y competidores más potentes pero con motores más pequeños, como el Ford Modular V8, hace que sea aún más impresionante que el bloque grande de varilla de empuje de la vieja escuela hizo treinta años saludables.

Ford 460: detalles técnicos

Cuando dicen bloque grande, lo dicen en serio. El motor 460 es una enorme pieza de metal que casi necesita un calzador para entrar y salir de un automóvil. El motor mide 34 pulgadas de largo, 32 pulgadas de ancho y 30 pulgadas de alto.

Eso significa que necesita casi 27 pies cúbicos. pies de bienes raíces bajo su capó. Mientras agarra el calzador, también consiga un cabrestante de motor decente. Estos monstruos pesan 720 libras sin aceite. Como mencionamos anteriormente, el bloque grande casi parece un eufemismo.

Según los estándares actuales, la potencia de estos V8 de bloque grande no es tan impresionante. Sobre todo teniendo en cuenta los cambios posteriores al embargo que se han realizado. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que estos números eran nada menos que sustanciales cuando se publicaron por primera vez.

De 1968 a 1972, los 460 bloques grandes anteriores al embargo produjeron 365 caballos de fuerza y ​​​​una impresionante 388 lb-ft. de par La potencia máxima se alcanzó a las 4.400 rpm, mientras que el par máximo se alcanzó a las 2.800 rpm. Esta es la razón por la cual el gran bloque tiene un estigma para el gruñido de gama baja. Todo el torque golpea casi instantáneamente cuando pones el pie en el suelo. ¡Es una gran sensación!

Como mencionamos anteriormente, el trazo 460 es de 3,85 pulgadas. Además, el diámetro del cilindro es de 4,36 pulgadas. La mayoría de los números de caballos de fuerza del 460 de 1968-72 provienen de su relación de compresión de 10.5 a 1. En su formato original, estos motores no debían pasarse por alto.

Desafortunadamente, 1973 trajo disminuciones sustanciales en todos los números divertidos del 460. El diámetro y la carrera permanecieron iguales. Sin embargo, la relación de compresión se redujo a 8,5 a 1, lo que resultó en una caída masiva de potencia para cumplir con los estándares de emisiones.

La relación de compresión se mantuvo así de baja durante el resto de su ciclo de producción. Ha habido muchas variaciones diferentes de dispositivos de control de emisiones, configuraciones de carburador y sistemas de inyección de combustible a lo largo de los años. Por lo general, los 460 posteriores al embargo producían entre 205 y 275 caballos de fuerza, con cifras de torque entre 345 y 375 lb-ft.

También hubo una variante del 460 producida específicamente para su uso en Police Cruisers. Sin embargo, no difería en la potencia de salida de las versiones estándar de carretera.

Libere todo el potencial del 460

Sin embargo, la disminución de la potencia no disuadió a los amantes del hot rod ni a los corredores. A pesar de haber sido acelerado de fábrica para cumplir con los estándares de emisiones y economía de combustible, el 460 todavía tenía un enorme potencial sin explotar que podía ser desenterrado con algunas herramientas manuales y un poco de conocimiento. Hasta el día de hoy, si te aventuras en una pista de carreras, es probable que veas un Foxbody o un Mustang más antiguo con un 460 de bloque grande con carburador y publicando números de caballos de fuerza monstruosos.

Según la revista Hot Rod, un bloque de hueso 460 puede producir hasta 900 caballos de fuerza. Es muy común ver bloques 460 sometidos a un pequeño trabajo mecánico, agrandando el diámetro interior del cilindro y alargando la carrera del cigüeñal.

Combinado con pistones de alta compresión, es una fórmula ganadora para una salida de potencia monumental. Incluso si eres un ávido fanático de los V8 de bloque pequeño turbocargados con inyección electrónica de combustible, como la mayoría de las versiones de alto rendimiento; La buena construcción de bloques grandes a la antigua es fácil de apreciar.

Sigue habiendo tanto amor por el bloque grande de Ford de la vieja escuela que todavía se pueden comprar motores de caja 460 de proveedores de rendimiento como Summit Racing. La mayoría de los motores armados disponibles son reconstruidos genuinamente para los 460. Incluso hay disponible un motor Ford Performance basado en 460 con una enorme cilindrada de 572 pulgadas cúbicas. También hay un suministro prácticamente ilimitado de actualizaciones de rendimiento del mercado de accesorios para ellos.

Esto incluye pistones de acero forjado de alta compresión, bielas de rendimiento, culatas de cilindros de repuesto de hierro fundido y aluminio, colectores de admisión de rendimiento, y la lista sigue y sigue. Otra vez.

Además, encontrar piezas en stock no es un problema. Muchas partes todavía están disponibles en su tienda de partes promedio, y encontrar un 460 en un depósito de chatarra no es nada raro.

Big Block V8 y el futuro

A pesar de que el motor Lima se suspendió en 1998, el amor por los motores 429 y 460 parece haber aumentado desde que se retiraron del mercado.

A pesar del cambio a motores más pequeños que producen más potencia, todavía hay muchos fanáticos de la vieja escuela en todo el espectro de entusiastas automotrices. No es solo la multitud de carreras la que está enamorada del 460. Hay toda una red de entusiastas de las camionetas Ford que aún manejan sus 460 a diario y las usan para cosas como arrastrar casas rodantes.

Es fácil ver por qué el mundo le ha dado la espalda a los grandes bloques. Pregúntele a cualquiera que use un 460 como conductor diario o camión de trabajo cuál es su economía de combustible promedio, y encontrará que la mayoría de ellos no quieren hablar de eso.

En general, ver un número de dos dígitos en un camión o camioneta grande es una celebración que vale la pena romper el champán. Aunque su mantenimiento es relativamente asequible, conducir uno no lo es.

Su enorme peso también es un importante elemento disuasorio. Los modernos motores Ecoboost de Ford que se encuentran en las F-150 actuales generan casi el doble de caballos de fuerza que un 460 y pesan casi 300 libras menos que el legendario bloque grande. Parecía que el gran bloque se había ido para siempre y nunca volvería.

El año 2020 ha sido un gran shock por muchas razones.

Sin embargo, la principal revelación para los fanáticos de Ford fue el anuncio del motor Godzilla. Después de casi una década de enfoque de Ford en motores de menor cilindrada y más eficientes, nos ha sorprendido a todos con el lanzamiento de un V8 de bloque grande de 7.3 litros como alternativa al motor turbodiésel Powerstroke. F-250 y F-350.

Así que parece que el mundo no ha terminado con el V8 de bloque grande. Ahora es más eficiente que nunca, y estamos emocionados de ver lo que Ford y los entusiastas están haciendo con este motor.

En general, el espíritu del 460 está vivo y bien. No solo eso, los motores 460 todavía están vivos y bien. Después de más de cincuenta años, parece que estos grandes bloques no se irán a ninguna parte en el corto plazo.

Imágenes: Ford; DepósitoFotos