El sistema de frenado de tu coche permite al conductor reducir la velocidad o detenerse de forma consistente y fiable. Los frenos de tu coche funcionan convirtiendo la energía cinética del movimiento en energía térmica (calor).
Cada vez que pisas el pedal del freno, la velocidad de las ruedas que giran bajo tu vehículo se reduce en proporción a la presión que ejerces sobre el pedal. Un vehículo estará equipado con un sistema de frenos de disco o un sistema de frenos de tambor para crear la fricción necesaria para que esto ocurra.
Los sistemas de frenado de los coches modernos se denominan sistemas de frenado eléctrico. Estos sistemas utilizan un reforzador de frenos que amplifica la fuerza que aplicas al pedal de freno. Esto hace que el frenado sea mucho más fácil para los conductores. La frenada asistida te permite aplicar una pequeña presión sobre el pedal de freno para que el vehículo reduzca la velocidad.
En el sistema de frenado mecánico convencional, había un cable que conectaba el pedal de freno y el conjunto de zapatas. Cuando el conductor pisaba el pedal de freno, tiraba del cable y permitía que el tambor de freno giratorio frenara. Este sistema se utilizaba en los coches a principios del siglo XX, y todavía se utiliza en las bicicletas.
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Componentes del sistema de frenos del coche
- 1) Cilindro principal
- 2) Rotor de freno (frenos de disco)
- 3) Tambor de freno (frenos de tambor)
- 4) Pastilla de freno (frenos de disco)
- 5) Pinza de freno (frenos de disco)
- 6) Pastilla de freno (frenos de tambor)
- 7) Refuerzo del freno
- 8) Pedal de freno
- 9) Sensores de velocidad de las ruedas (ABS)
- 10) Módulo ABS
- 11) Líneas de freno
Componentes del sistema de frenos del coche
A continuación encontrarás una lista de los principales componentes del sistema de frenado de un coche. Hemos incluido los componentes de los sistemas de frenos de disco y de tambor. La mayoría de los vehículos modernos tienen frenos de disco en las cuatro esquinas, pero algunos coches económicos siguen utilizando frenos de tambor en la parte trasera.
1) Cilindro principal
El cilindro maestro de los frenos empuja el líquido hidráulico hacia los conductos de los frenos desde el depósito de líquido de frenos.
La mayoría de los cilindros principales están divididos en dos o más cilindros individuales por razones de seguridad. En general, cada cilindro gestiona la capacidad de frenado de una rueda delantera y de la rueda trasera opuesta. De este modo, si un cilindro falla, el otro puede seguir frenando el coche y permitir al conductor mantener un control razonable.
Algunos vehículos utilizan un cilindro por eje (separación delantera/trasera). Otros utilizan varios cilindros por rueda para conseguir la máxima redundancia en caso de fallo
El cilindro maestro funciona gestionando la cantidad de presión hidráulica que se ejerce sobre los fluidos hidráulicos. Una presión más alta frenará el vehículo más rápidamente.
2) Rotor de freno (frenos de disco)
Cada rueda tiene un rotor de freno que gira cuando el vehículo se mueve. La pastilla y la pinza de freno rozan el rotor y crean la fricción necesaria para frenar el disco. Esto, a su vez, frena la rueda y el vehículo.
Los discos de freno suelen ser de hierro fundido. El hierro fundido es muy pesado pero puede absorber mucho calor. Para facilitar la disipación del calor, muchos rotores están ventilados. Los rotores ventilados tienen respiraderos o aletas entre los dos discos. Estas rejillas de ventilación dirigen el flujo de aire hacia el rotor, enfriándolo mientras gira. Los frenos traseros suelen ser de rotores macizos, ya que los frenos traseros suelen hacer menos esfuerzo para detener el vehículo.
3) Tambor de freno (frenos de tambor)
El tambor de freno es la alternativa al rotor de freno cuando tienes un sistema de frenos de tambor. Cuando el componente del tambor gira, la zapata de freno entra en él y lo empuja cuando pisas el pedal de freno.
4) Pastilla de freno (frenos de disco)
En un sistema de frenos de disco, la pastilla de freno y su pinza crean fricción al rozar con el disco de freno en rotación.
Las pastillas de freno están hechas de diferentes materiales, lo que afecta a su longevidad y a su rango de calor óptimo. Utilizar una pastilla de freno fuera de su rango de calor óptimo probablemente aumentará tu distancia de frenado.
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5) Pinza de freno (frenos de disco)
Las pinzas de freno proporcionan la fuerza de apriete que empuja la pastilla de freno hacia el rotor del freno. Esto se consigue utilizando la presión hidráulica.
La presión hidráulica del cilindro maestro empuja el líquido de frenos a través de los conductos de freno y hacia uno o varios pistones alojados en la pinza de freno. Cuando accionas el freno, estos pistones empujan las pastillas de freno con gran fuerza
6) Pastilla de freno (frenos de tambor)
Es la alternativa a la pastilla de freno cuando tienes un sistema de frenos de tambor. La zapata de freno es lo que roza el interior del tambor de freno cuando accionas el freno.
7) Refuerzo del freno
El servofreno (también llamado servo de vacío) forma parte del sistema de refuerzo de los frenos. Un servofreno utiliza el vacío del motor o una bomba de vacío para amplificar la presión de tu pie sobre el pedal de freno. De este modo, es más fácil reducir la velocidad del vehículo.
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8) Pedal de freno
El pedal de freno debe ser evidente. Es el pedal situado junto al pedal del acelerador que se pisa para frenar el vehículo. Está conectado a todo el sistema de frenado interior.
9) Sensores de velocidad de las ruedas (ABS)
Los vehículos equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) tienen sensores de velocidad de las ruedas que detectan la velocidad de giro de cada una de ellas. Si tus ruedas se bloquean porque has pisado el freno, una o varias ruedas están girando a velocidades diferentes.
Esta diferencia de velocidad es utilizada por el módulo ABS para determinar cómo aplicar cada uno de los frenos para que tu coche se detenga de forma segura y controlada
10) Módulo ABS
Un módulo ABS es un ordenador para el sistema de frenado. Este ordenador modula los frenos cuando uno o varios neumáticos están al límite de adherencia en los vehículos equipados con frenos antibloqueo.
El módulo ABS utiliza las entradas de los sensores de velocidad de las ruedas y posiblemente otros sensores, según la programación del fabricante. Cuando un neumático empieza a bloquearse, el módulo ABS libera la presión de los frenos en esa rueda concreta, permitiendo que el neumático recupere la tracción.
Recuerda que un neumático que rueda tiene más tracción que un neumático que resbala. El ABS proporciona al conductor la capacidad de detenerse lo más rápidamente posible, aunque esté pisando a fondo los frenos
11) Líneas de freno
Los conductos de los frenos transfieren el líquido de frenos entre el cilindro maestro y las ruedas. Es el fluido hidráulico el que hace que el frenado sea tan fácil.
A diferencia del aire, el fluido hidráulico no es compresible. Esto significa que cuando pisas el pedal de freno, esa fuerza se transmite directamente al pistón de la pinza de freno, o a la zapata del tambor de freno
Una fuga de líquido de frenos es potencialmente peligrosa porque puede introducir aire en el sistema. Cuando no hay líquido de frenos, los frenos no funcionan eficazmente.
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