Ford Fiesta, Opiniones, Historia, Características Y Más

La historia del Ford Fiesta empieza desde que arrancase su línea de producción en Saarlouis (Alemania) en 1976, más de 17 millones de unidades del Ford Fiesta han encontrado un hogar en todo el mundo, de los cuales, nada menos que 5 millones han sido fabricados en la planta de producción de la marca en Almussafes (Valencia).

El resto de la producción se reparte entre las plantas de Dagenham (Reino Unido) y Colonia (Alemania). Henry Ford II quería un nuevo producto que fuera espacioso a la vez que contenido en dimensiones, asequible, eficiente y práctico, así que el proyecto se aprobó en septiembre de 1972.

Y es que cuatro décadas dan para mucho, desde interminables viajes que no se habían planeado hasta encuentros con tus primeros amores, rallies improvisados de polígono, juventud, libertad, locura… y todo ello encapsulado en una carrocería con cuatro ventanas, dos lunetas y un techo.

Es por ello que para celebrar estas efemérides tan especial hemos recopilado algunos de los acontecimientos más reseñables de la historia del modelo y sus mejores curiosidades, todo ello acompañado de una extensa galería de imágenes.

Ford Fiesta una historia de 4 Generaciones

El Ford Fiesta de primera generación surgió como un prototipo -el Bobcat- y llegó a la sociedad española en una época de grandes cambios. La denominación del modelo fue todo un quebradero de cabeza, barajándose nombres como Amigo, Metro, Cherie, Pony, Tempo, Bolero y Sierra, aunque el que gozaba de mayor aceptación fue el de Bravo.

Sin embargo, finalmente el propio Henry Ford II optó por un nombre muy «typical spanish» para conmemorar que la producción de los motores se iniciaría en Valencia: el Ford Fiesta.

Desde luego, si tenemos en cuenta que esta primera generación del Ford Fiesta se lanzó al mercado el mismo año en el que se fundó Apple y que se inauguraron por primera vez los vuelos supersónicos del Concorde, el modelo bien podríamos decir que estaba llamado al éxito.

El Ford Fiesta MKI se caracterizó por ser un vehículo compacto con cuatro velocidades y tracción delantera que ofrecía motores de gasolina de 957 centímetros cúbicos de alta o baja compresión, y de 1.0, 1.1 y 1.3 litros (este último para la versión Ghia y la variante deportiva S que llegaron en 1977). Más delante, en 1981, llegaron algunas versiones deportivas como el Fiesta XR2 1.3 Super Sport de 66 caballos, seguido del 1.6 de 84 caballos en 1984.

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Ford Fiesta

El Ford Fiesta es un automóvil de turismo del segmento B desarrollado por la filial europea de la empresa estadounidense Ford Motor Company, y fabricado en Alemania, España, Brasil, México, China, India y Sudáfrica. Desde su aparición en 1976 ha habido seis generaciones distintas del Fiesta y se han vendido más de doce millones de unidades.

Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford Focus. El Fiesta es el único turismo de la gama europea de Ford que mantiene el nombre del modelo original de 1976, sin modificaciones.

El modelo se vende en todo el mundo. En  Estados Unidos y Canadá solo estuvo disponible entre 1978 y 1980, pero en 2010 volvió a dichos mercados importando unidades manufacturadas en la planta de Cuautitlán (México).

Primera generación (1976-1983)

La primera generación del Fiesta fue lanzada en 1976.3​ Resultó un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con carrocería hatchback, el primer Ford con tracción delantera que tuvo verdadero éxito; además era el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes.

Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades y utilizando una nueva versión del motor Ford Kent OHV, apodado "Valencia" en honor a la Ford Valencia Body & Assembly, la fábrica que la marca tenía instalada en Almusafes (Valencia, Comunidad Valenciana, España), creada especialmente para producir el nuevo turismo, que también fue fabricado en las fábricas de Ford en Dagenham, Inglaterra, y Colonia, Alemania.

El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. El automóvil estaba disponible en versiones con motores de gasolina de 957 cc (con opción de alta o baja compresión), 1.1 y 1.3 L OHV y con acabados base, L, Ghia y S, además de comercial.

En 1980 se lanzó un modelo semideportivo, el 1.3 Super Sport (66cv -770 kg); en realidad, se trataba de una operación de marketing, a modo de globo sonda, para el lanzamiento del modelo de similar aspecto, el XR2, que se introdujo al año siguiente, con una versión 1.6 L del mismo motor y diversos añadidos estéticos dando una potencia de 84 cv para 801 kg

A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores parachoques para satisfacer las regulaciones de la industria y otros pequeños cambios, en un intento de estirar la validez del modelo hasta la aparición de la segunda generación.

Segunda generación (1983-1989)

En el tercer trimestre de 1983 apareció un nuevo modelo que, esencialmente, era una versión renovada del Ford Fiesta I (denominada comercialmente «Fiesta II», en inglés «Mk2»). Se trataba de una actualización estética que, al mismo tiempo, también ofrecía un ligero rediseño del chasis.[cita requerida] Esta versión renovada del Fiesta obtuvo una buena acogida en el Reino Unido, donde fue con frecuencia líder de ventas durante los años 1980.

La versión XR2 también se actualizó, añadiendo mejoras aerodinámicas y alerones. Se montó con un motor CVH de 1.6 litros de cilindrada que desarrollaba 96 CV, anteriormente visto en el Ford Escort XR3 y un cambio de cinco marchas.

En 1986, el carburador fue sustituido por otro más pequeño y la caja de cambios fue ligeramente acortada. En 1987 se empezó a vender la primera variante del Ford Fiesta con caja de cambios automática, en la versión 1.1 CTX. En 1989 fue reemplazado por el Fiesta de la tercera generación.

Motores a Gasolina

Kent/Valencia:

• 957 cc / 40/45 CV.
• 1117 cc / 53 CV.
• 1222 cc / 66 CV.

CVH:

• 1258 cc / 69 CV.
• 1368 cc / 71 CV.
• 1597 cc / 96 CV.

Diésel

• 1608 cc / 54 CV.

Tercera generación (1989-1997)

El Ford Fiesta de tercera generación se puso a la venta en abril de 1989 para hacer frente a modelos recientes como el SEAT Ibiza, el Peugeot 205 o el Citroën AX. Montó motores de gasolina 1.0, 1.1, 1.3, 1.4,1.6, 1.6 inyección turbo, 1.8 16 válvulas, y 1.8 diésel. En 1990 fue elegido como coche del año en España por su versatilidad y variada gama, por un jurado de periodistas del motor.4​

En 1989, apareció el Fiesta XR2i con motor 1.6 EFI de 110cv, con defensas, taloneras, llantas y aletines específicos, con una raya azul. En 1990 apareció el 'Fiesta RS Turbo' (denominado simplemente 'Turbo' en España), con el mismo motor que el Escort RS Turbo, pero con inyección electrónica (EFI) de 133 CV.

El Fiesta RS Turbo tenía las mismas defensas, taloneras y aletines que el XR2i, pero traía una raya verde, branquias en capo, llantas específicas y asientos Recaro. Al RS Turbo, lo sustituyó el XR2i 16v (denominado 'RS 1800' en Inglaterra) en 1992, con un motor Zetec 1.8L de inyección de combustible, que alcanzaba una velocidad máxima de 198 km/h (125 mph).

Su motor era el mismo que el del Escort XR3i 16v. A principios de 1994, salió el 'Fiesta Si', con un corte menos deportivo y con motores 1.4 L PTE (evolución del CVH) y 1.6 L Zetec de 90 CV que venía con unas defensas redondeadas.

En un principio fueron montadas varias mecánicas a carburación: los motores 1.0, 1.1 y 1.3 HCS-Valencia y los 1.4 y 1.6 CVH los segundos en las versiones 1.4S y 1.6S. De 1993 en adelante la carburación sería sustituida por la inyección monopunto por las nuevas normas medioambientales que también obligaban a equipar un catalizador. La mecánica 1.6 quedaría únicamente en versiones XR2i y RS Turbo.

La inclusión de motores Zetec en 1992 y el airbag de serie para el conductor y opcional para el acompañante, mantuvieron al Fiesta como un vehículo competitivo en el mercado. A pesar de la aparición de la cuarta generación en 1995, aún se vendió bajo la denominación 'Fiesta Classic' hasta 1997.

Cuarta generación (1995-2002)

La cuarta generación del Fiesta se lanzó en 1995, por lo que convivió hasta 1997 a la venta con la tercera generación. Su diseño está basado en las generaciones anteriores aunque tanto el chasis como el diseño interior sufrieron grandes modificaciones. Los motores también fueron modificados para adaptarlos a las nuevas normas anti−contaminación ofreciéndose hasta 1999 cuatro motorizaciones distintas; tres de gasolina y una diésel.

Se pusieron en venta versiones de gasolina con los nuevos motores Endura y Zetec, disponibles en versiones de 1.3i Endura-E de 60 CV de potencia, 1.25i 16v de 75 CV y 1.4i 16v de 90 CV, motores Zetec-SE. El motor diésel era el Endura-DE 1.8D con una potencia de 60 CV. Tiene un ángulo ventral de 16%

En 1999, junto con una reestilización del modelo, aparecieron dos nuevas motorizaciones. Un motor gasolina de la gama Zetec−SE 1.6i 16v con 103 CV y un motor diésel derivado del anterior 1.8D conocido como 1.8 TDdi Turbo Diésel direct inyection capaz de desarrollar una potencia de 75 CV sin intercooler.

Reestilización de 1999

Hacia 1999, se realizó una reestilización frontal en el Ford Fiesta (que fue conocida como «Fiesta Mk5»), con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, pickup dos puertas y furgoneta cuatro puertas. Esta reestilización estaba inspirada en la línea del Ford Ka y el recién aparecido Ford Focus, con la intención de subsanar la falta de una generación completamente nueva por un par de años más.

Este Fiesta reestilizado fue el último en fabricarse en Dagenham, Inglaterra. Asimismo, las versiones utilitarias del Fiesta fueron denominadas como Ford Courier, siendo conocida la versión furgoneta como Courier Van y la pick-up simplemente como Courier Pick-Up.

Además de las carrocerías hatchback habituales, se añadió una sedán de cuatro puertas que se desarrolló para competir con los modelos Fiat Siena y Renault Clio en América Latina, África y Asia, sin embargo esta última versión nunca fue ofrecida en Argentina.

Teniendo en cambio gran difusión en el mercado de Brasil, donde se ofrecía en versiones nafta o alcohol. Este modelo se denominó en el mercado indio como Ford Ikon. En este mercado, la producción de coches de la marca Ford era posible gracias a un acuerdo firmado por la automotriz estadounidense con su par india Mahindra.

Quinta generación (2002-2008)

En 2002 apareció la quinta generación del Fiesta con carrocería hatchback de tres y cinco puertas. Por primera vez, se realizó un diseño completamente desde cero, sin ningún vínculo al modelo original de 1976. El estilo del nuevo modelo estuvo claramente inspirado en el del Ford Focus.

Al igual que en la generación anterior, el Fiesta IV también se ofrece con carrocería sedán de cuatro puertas. La misma, fue presentada en Sudamérica bajo el nombre comercial de Fiesta Max, haciendo una connotación a su baúl de mayor tamaño en relación a la generación anterior. Se introdujo en América Latina a principios de 2003 y en la India a finales de 2005. Ambos tienen un diseño exterior distinto; el indio posee además un frontal distinto al europeo.

Los motores de gasolina son todos atmosféricos: un 1.25 litros de 75 cv, un 1.3 litros de 60 o 70 CV, un 1.4 litros de 80 CV, un 1.6 litros de 101 CV, y un 2.0 litros de 150 CV. Por su parte, los motores diésel son un 1.4 litros de 68 CV y un 1.6 litros de 90 CV. Ambos provienen del Groupe PSA, y están equipados con turbocompresor e inyección directa common rail.

El motor de 2.0 litros está asociado al nivel de equipamiento "Fiesta ST", la variante deportiva del Fiesta. capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h (130 mph). El modelo ST venía equipado con discos de freno con antibloqueo de frenos y reparto electrónico del frenado, una caja de cambios específica para esta versión, suspensión reforzada, nuevos parachoques, llantas de aluminio y tapicería de cuero con el logo ST bordado.

Reestilización en Europa

En noviembre de 2005 salió a la venta una revisión para el mercado europeo. La mayor parte de las mejoras fueron estéticas, en tanto que la mecánica continuó como en el modelo anterior. Se rediseñaron los faros, los paragolpes y los acabados del interior.

Estos últimos están hechos de materiales más agradables al tacto que anteriormente. El marcador digital de combustible fue sustituido por uno nuevo analógico, en un estilo similar al Focus II. Además, se añadieron nuevos elementos de equipamiento opcionales, entre los cuales se cuentan control por voz mediante Bluetooth, ordenador de a bordo y conectividad para reproductores MP3.

Reestilización en Sudamérica

En 2008 se presentó una versión reestilizada del Fiesta producido en Brasil, cuya plataforma no corresponde a la de su similar europeo, sino a la llamada "Amazon", desarrollada en Brasil como proyecto BV 256. Fue modificado el frontal, el interior y los pilotos traseros de la versión hatchback, sin retocar el sector trasero del variante sedán.

La última reestilización se llevó a cabo en el año 2010 ante la inminente llegada del Fiesta de quinta generación, modificándole los paragolpes y ópticas delanteras y traseras, dándole un estilo similar a los últimos modelos de Ford KD.

Sexta generación (2008-2016)

La fabricación en serie de la sexta generación del Ford Fiesta comenzó el 14 de agosto de 2008 en la planta de Ford en Colonia-Niehl, Alemania. Esta nueva generación comparte su plataforma con el Mazda 2. En la premiación Coche del Año en Europa de 2009, el Fiesta fue superado por el Opel Insignia por apenas un punto.

En octubre de 2008 se empezaron a comercializar las versiones hatchback de tres y cinco puertas. El sedán se puso a la venta en América y Asia a lo largo de 2009 y 2010, incluyendo por primera vez a Estados Unidos, donde debido al aumento de los precios del petróleo ha propiciado que los automóviles pequeños hayan ganado popularidad.

El prototipo Ford Verve, que se presentó por vez primera en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007 fue un anticipo del Ford Fiesta VI. La presentación mundial del modelo final de serie tuvo lugar el 14 de febrero de 2008, y se presentó al público en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra un mes después.

En Argentina fue lanzado y comercializado a la par de la quinta generación del Fiesta, por lo que la sexta generación recibió el nombre comercial de Fiesta Kinetic o bien Fiesta KD, haciendo connotación de la corriente de diseño "Kinetic Design", arquitectura presentada por Ford a partir de 2007 y aplicada en sus principales modelos globales.

En un inicio, hubo tres motores de gasolina y dos diésel de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.2 litros de 60 u 82 CV, un 1.4 litros de 97 CV y un TiVCT de 1.6 litros de 120 CV; todos ellos son atmosféricos y tienen inyección directa y cuatro cilindros en línea. Mientras tanto, los diésel son un 1.4 litros de 68 CV y un 1.6 litros de 90 CV, ambos con inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor.

España comenzó la producción a principios de 2009. Las producciones en China, Tailandia y México comenzaron desde finales de 2008 a 2010. En 2010, Ford lanzó una edición especial bicentenario en conmemoración a los 200 años de lucha y libertad en México.

En 2011, los modelos Ford Fiesta y Sedán de la sexta generación se lanzaron en Chile por la filial chilena y este último se lanzó en la India en julio del mismo año con variantes de gasolina y diésel. En 2012 la fábrica de Almusafes (Valencia, España) anunció que el viernes 8 de junio de 2012 que dejarían de producir el modelo Ford Fiesta y darían paso a los dos modelos de C-Max.

En 2013, además de anunciarse su producción en la planta Venezolana de Valencia, el Ford Fiesta recibe unos pequeños cambios estéticos con la llegada de la reestilización en la que destaca su nueva parrilla frontal que caracteriza a la nueva gama de Ford.

También se comenzó a producir una versión deportiva más potente llamada "Fiesta ST" con un motor 1.6L EcoBoost GTDI FWD de 197 CV y 202 lb/pie, siendo el mejor hot-hatch del segmento dejando atrás al VW Polo GTI, Peugeot 208 GT, Suzuki Swift Sport, Renault Clio RS entre otros.

Ford México anunció que será a mediados de 2019 cuando deje de producir el modelo ‘Fiesta’ en la planta de Cuautitlán, Estado de México, para iniciar la producción de un vehículo eléctrico en 2020.

El presidente y director general de la compañía, Héctor Pérez, dijo que en Cuautitlán se están preparando para producir un vehículo eléctrico que se va a exportar al mundo "y tenemos el orgullo de decir que se va a hacer en México”^.

Séptima generación (2016-presente)

La séptima generación del Ford Fiesta comenzó a comercializarse en noviembre de 2016.  Los cambios son notorios y apuntan a darle un posicionamiento mayor al Fiesta 2017, que ahora será más grande y de mejor calidad. Seguramente, la introducción en buena parte del mundo del nuevo Ka ha hecho pensar a Ford que puede ubicar al Fiesta un poquito más cerca del Focus.

Según información que reportan medios de España, el Fiesta 2017 crecerá en largo, ancho y distancia entre ejes. Como puede verse, si bien mantiene la parrilla, el diseño de las ópticas es distinto, más pequeño y afilado. Atrás cambia completamente, con luces horizontales (será el primer Fiesta que no monte pilotos traseros verticales) que invaden la quinta puerta.

También se espera una actualización en materia de motores, que buscarán mayor potencia con menor consumo. Seguramente la estrella será el motor 1.0 Ecoboost que Ford le pondrá este mismo año al Fiesta actual. Es tricilíndrico y tiene turbo, inyección directa y 125 caballos de potencia.

El interior del Fiesta 2017 seguramente será más refinado, con mejores materiales y más equipamiento. Se espera que parte del arsenal de electrónica que Ford ya utiliza en el Focus llegue completo al nuevo modelo.

En América, no se comercializará esta versión debido a una baja en la demanda de vehículos del segmento B en todo el continente. En su lugar se actualizará la sexta generación fabricada en Brasil para su distribución en América Latina, mientras que en Estados Unidos posiblemente no se venda.

Descubre cuales son las características del Nuevo Ford Fiesta

El Ford Fiesta lleva más de 40 años entre nosotros y es todo un clásico de las listas de ventas. Desde que empezó a fabricarse en los años 70,  han llegado hasta nosotros hasta siete generaciones.  Ahora vamos a analizar la última en llegar y la que podrás disfrutar este 2021.

Diseño exterior

Las formas en el exterior siguen parecidas, aunque en la trasera es donde más se notan los cambios. En la delantera también ha cambiado, faros y parilla con mayor dinamismo si lo comparamos con el acabado que había anteriormente.

Ford ha optado por utilizar la segmentación para los acabados. Las versiones son muy diferenciadas, pero lo veremos cuando lleguemos al apartado de equipamiento.

Diseño Interior

Dentro, en el anterior modelo, podíamos ver muchos botones y pocos colores en su pantalla. El estilo ha pasado ha simplificarse con el tiempo.  Aunque sigue habiendo muchos botones. Los asientos en la parte delantera están basados en el del Focus, lo que hace que tengamos mucho espacio y además pueden moverse hacia delante o hacia atrás a una distancia más amplia que en la generación anterior.

La parte anterior es parecida a la generación anterior, aunque existe ahora en algunos acabados un techo solar que cubre hasta casi la parte trasera del coche y que permite una sensación de mayor libertad a los pasajeros. El maletero no varía en cuanto a capacidad, 290 litros.

Diseño mejorado del Nuevo Ford Fiesta

Entre las mejoras del nuevo diseño del Fiesta se encuentran las siguientes modificaciones:

Motorización

La gama 2021 enriquece su oferta con un nuevo motor de gasolina y un cambio automático de siete velocidades.

Ford Fiesta gasolina

Empezando con las nuevas incorporaciones, el Fiesta dispone de un nuevo motor de gasolina 1.0 litros FOX de 100 CV y 170 Nm de par máximo, asociado únicamente a una caja de cambios manual. Este utilitario también ofrece un motor de gasolina 1.1 IT-VCT de 75 CV o 100 CV, con opción GLP.

A esto se le suman los anteriores 1.1 atmosférico tricilíndrico de 70 CV o 85 CV, la gama EcoBoost (motores 1.0 tricilíndricos turbo) de la sexta generación cuenta con 100, 125 y 140 CV, electrificado con tecnología hibrida ligera (MHEV) de 48 voltios, por lo que dispone del distintivo medioambiental ECO de la DGT. Desde este año está disponible el sistema de desactivación de cilindros para reducir el consumo en carretera. La caja de cambios automática del Ford Fiesta está disponible en el motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV y 210 Nm de par máximo.

Ford Fiesta diésel

El motor Duratorq de 1.5 turbo de cuatro cilindros vuelve a estar en la gama, pero con una potencia de 85 caballos. La novedad de más importancia es un motor de 102 caballos con turbio de geometría variable de gran refinamiento respecto a otros motores de similar potencia de otras marcas.

Comportamiento

Su chasis desde 2008 es el más destacado para los vehículos de cuatro metros, siendo de lo más dinámico. En este nuevo Fiesta también lo sigue siendo, con un trabajo especial en cuanto a la mayor rigidez en el eje delantero. La dirección también cuenta con mucha precisión, un aspecto que se ve que los ingenieros de Ford han tenido muy presente, lo que permite que tenga muchos fricción y de una sensación de lo más auténtica al tomar curvas en puertos de montaña. Eso sí, todo depende del modelo y la motorización, pues no funciona igual un Fiesta Active que un ST-Line.

Equipamiento al gusto 

A continuación te nombraremos las características en cuanto a la seguridad que te ofrece el nuevo Ford Fiesta:

Seguridad

En el apartado de seguridad, todavía Euro NCAP no ha publicidad los resultados de los test de seguridad, pero esperamos que se logren las 5 estrellas.  Si la anterior generación tenía una buena puntuación en cuanto a la protección de los pasajeros adultos y conseguir un 91%, se espera que en este sea igual o superior.

En la de protección a pasajeros infantiles el modelo anterior logró un 86%, mientras que en equipamiento de seguridad se quedó en un 71% y en protección a peatones en un 65%

Estas últimas puntuaciones se espera que cambien, pues el modelo tiene un frontal ahora que ha sido rediseñado (destaca la parrilla más redondeada) y que el modelo ha ido incorporando más sistemas de ayuda a la conducción que hasta ahora llevaban modelos más grandes de la marca.

Si elegimos la totalidad de sistemas de ayuda, vamos a poder comprobar como el Ford Fiesta puede tener dos cámaras, tres radares e incluso la cifra de doce sensores ultrasónicos. Estas cámaras llegan a tener un alcance de 130 metros, pudiendo detectar a peatones cuando llega noche basándose en las luces que proyectan los faros delanteros LED del coche. Su sistema de aparcamiento automático, gira y avisa de cuando debemos de frenar, avisándote en caso de que tenga que frenar por cuenta propia si existe un obstáculo o si puede producir un riesgo inminente.

Equipamiento en los Nuevos Modelos

En este apartado, el nivel de acabado del coche no denota el nivel de equipamiento de nuestro modelo de Ford, lo que si que se nota es en la apariencia del coche por fuera y por dentro. Los más “normales” son el Style, el Zetec y el Titanium, mientras que el Vignale es el Premium, el Active le da un toque crossover y el ST-Line es el más deportivo.

Ford Fiesta Style, Zetec y Titanium

Son los acabados más discretos y se destinan a la mayor parte de clientes que quieren vehículos de su segmento, Cuenta con más tecnología que el modelo anterior, destacando el sistema de infoentretenimiento Sync 3.  En el caso del Zetec tiene una parilla con forma de panal de abeja. En el caso del Titanium las barras son horizontales y faros antiniebla verticales.

Ford Fiesta Active

Podríamos decir que se hace pasar por un crossover al tener la carrocería más alta y tener molduras de plástico negro en la parte inferior, algo que logra al tener unos parachoques parecidos a los del Titanium.  Estamos ante la primera versión de este tipo, destacando la altura del suelo que ha aumentado 19 mm y tiene reglajes de suspensiones propios.

Ford Fiesta Vignale

Vignale es el acabado de Ford de máximo lujo. Este acabado para sibaritas podría recordarnos a aquel que hace años llevaba Renault con su Baccara y que incluso lo llegó a llevar el Renault Clio. En Ford también decidieron que el Fiesta debía tener acabado Premium. Este acabado Vignale tiene como premisa buscar el confort y se nota una mayor calidad en los materiales en que está realizado. El salpicadero de este modelo lo encontramos forrado por un material de lo más suave.

Por fuera podemos ver como tiene idénticos detalles de lujo que las versiones de otros modelos de la marca como el Mondeo, del S-Max, del Kuga y del Edge. En nuestro país, no es el equipamiento que tendrá más ventas, pero si te gustan los detalles de calidad, el Vignale merece la pena como compra, además en los concesionarios Ford tienen ciertos detalles con los clientes que optan por la gama Vignale.

Ford Fiesta ST-Line

ST es la versión deportiva del Fiesta con el que tienes la estética del ST sin tener que pagar el precio o el coste de mantener el ST. Eso sí, la marca norteamericana ha dejado ver que habrá una versión ST de este Ford Fiesta. Si lo comparamos con otros niveles del acabado ST-Line, vemos que tiene una suspensión propia, la cual es más baja y rígida que el resto, además de un kit de carrocería donde se ve subrayado un frontal de lo más deportivo.

Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre el Ford Fiesta y su evolución al pasar de los años, y si te sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este Vehículo, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.

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