El sensor MAP, también conocido como sensor de presión absoluta del colector, es un componente necesario del sistema de inyección de combustible de tu vehículo. Si el sensor MAP fallara, probablemente lo sabrías.
Como ya sabrás, el colector de admisión se encarga de distribuir la mezcla de aire y combustible de la cámara de combustión interna a cada cilindro. El sensor MAP ayuda al módulo de control de la cadena cinemática (PCM) a determinar qué cantidad de mezcla debe inyectar en esos cilindros.
Esto garantiza que el rendimiento del motor siga funcionando sin problemas y sin contratiempos.
Ver también: Síntomas de un sensor MAF defectuoso
¿Qué hace un sensor MAP?
El sensor MAP se encuentra en la mayoría de los motores de inyección de combustible fabricados hoy en día. Son motores que utilizan una alta presión para bombear la gasolina que luego se vaporiza.
La función del sensor MAP es ayudar al motor a determinar lo que necesita para tener la mejor combustión posible. Esto se hace calculando la cantidad de aire que entra en el motor, el número de revoluciones del motor por minuto y la temperatura del aire.
Una vez calculado esto, la unidad de control electrónico del motor calcula la densidad del aire en la mezcla de combustible. Basándose en este cálculo, la ECU regulará el flujo de combustible y el flujo de aire en consecuencia para conseguir la mejor combustión posible.
Los 5 principales síntomas de un sensor MAP defectuoso
El sensor MAP debería seguir funcionando durante mucho tiempo. Sin embargo, llegará el momento en que el sensor MAP funcione mal debido a daños o desgaste. Cuando esto ocurra, aparecerán uno o varios síntomas reconocibles que te tomarán por sorpresa.
Si no sustituyes pronto el sensor MAP, los síntomas sólo empeorarán. Podrías acabar con problemas aún más graves que costarán más de reparar. Aquí tienes cinco de los síntomas más comunes de un sensor MAP malo que puedes reconocer fácilmente.
1) Poco ahorro de combustible
Con un sensor MAP defectuoso, usarás mucho más combustible del habitual. Esto significa que irás a la gasolinera más a menudo y llenarás el depósito de gasolina. Como resultado, gastarás más dinero en gasolina que antes.
Aunque hay muchas razones que conducen a una mala economía de combustible, considera que una de ellas es un sensor MAP malo.
Ver también: 3 razones por las que tu indicador de combustible no funciona
2) Emisiones elevadas
Si se inyecta demasiado combustible en los cilindros, se emitirán más hidrocarburos a través del tubo de escape y al medio ambiente. Ni siquiera sabrás que esto ocurre hasta que lleves tu vehículo a una prueba de emisiones.
Muchos estados exigen a los propietarios de vehículos que se sometan a una prueba de emisiones cada 1 ó 2 años. Si tu vehículo no pasa la prueba de emisiones, haz que un mecánico revise tu vehículo para ver si el sensor MAP es el culpable.
3) Mal funcionamiento del motor
Un sensor MAP malo puede causar muchos síntomas extraños. Si el peor consumo de combustible es uno de esos síntomas, a veces el mejor consumo de combustible también lo es. Sin embargo, tendrás un motor mucho más débil en el proceso.
Si se detecta incorrectamente una baja presión en el colector de admisión, el PCM lo tratará como una carga menor en el motor. Esto hará que se inyecte menos combustible en el motor, lo que provocará una aceleración más lenta de lo habitual.
Una vez que esto ocurra, el motor no será tan potente. Durante este tiempo, estarás pidiendo al motor más de lo que puede tolerar.
Lee también: 5 Causas de fallo o mal funcionamiento de la ECU del motor
4) Fuerte olor a combustible
Un sensor MAP defectuoso provoca una mezcla inadecuada de combustible y aire en la cámara de combustión. A veces habrá demasiado combustible mezclado, mientras que otras veces habrá demasiado poco combustible mezclado.
Esta mezcla rica de combustible hará que tu coche huela a gas dentro (y fuera) del coche. Esto debería notarse después de que el motor haya estado en marcha durante unos minutos.
5) Sacudidas/subidas durante la aceleración
Cuando conduces tu vehículo y pisas el pedal del acelerador, puedes notar que el vehículo da tirones o vacila cuando aceleras o simplemente se niega a acelerar. En situaciones peores, el vehículo morirá por completo si sigues dándole gas en estas condiciones.
Lo mejor que puedes hacer es llevar tu vehículo al taller en cuanto notes esos tirones o vacilaciones. No quieres arriesgarte a que empeore porque podría dañar tu motor o dejarte tirado en un lugar desagradable.
Cómo funciona un sensor MAP
La presión barométrica exterior es similar a la presión del colector de admisión cuando el motor está apagado. Pero cuando enciendes el motor, el interior del colector de admisión está en vacío debido al movimiento de bombeo de los pistones y las placas del acelerador que crean más restricción.
Si el motor está en marcha y el acelerador está totalmente abierto, prácticamente no hay presión de vacío dentro del colector de admisión. Por tanto, la presión interior es la misma que la presión barométrica exterior.
La cantidad de presión barométrica puede oscilar entre 28 pulgadas de Mercurio y 31 pulgadas. La cantidad exacta depende del lugar donde te encuentres y de las condiciones meteorológicas actuales.
Tendrás una presión atmosférica más baja en los lugares con mayor elevación y una presión atmosférica más alta en los lugares con menor elevación. A nivel del mar, la presión del aire es de unas 14,7 libras por pulgada cuadrada.
El vacío que se crea en el interior del colector de admisión puede ser de 0 a 22 pulgadas de mercurio. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, esta cifra puede ser mayor.
El vacío de ralentí en la mayoría de los coches tendrá entre 16 y 20 pulgadas de mercurio. Tendrás un vacío aún mayor si el acelerador está cerrado mientras desaceleras.
Esto ocurre porque los pistones no pueden introducir más aire a través del acelerador cerrado. Esto hace que se forme un vacío mucho mayor dentro del colector de admisión, probablemente unas 5 pulgadas más de Mercurio.
Cuando aceleras y se abre el acelerador, entran grandes cantidades de aire en el motor y el nivel de vacío baja a cero. A medida que el acelerador se va cerrando, el vacío aumenta gradualmente.
Cuando enciendes la llave de contacto antes de que arranque el motor, el módulo de control de la cadena cinemática obtiene una lectura del sensor MAP. Esto indica al módulo cuál es la presión barométrica (también llamada presión atmosférica).
El módulo de control de la cadena cinemática tiene en cuenta esta información para regular la mezcla de combustible y aire. Esto es útil cuando la presión del aire exterior cambia debido a las condiciones meteorológicas o a la altitud local.
Tu vehículo puede utilizar un sensor BARO para medirlo, mientras que otros vehículos utilizan un sensor BMAP para medir ambos.
Ver también: Síntomas de un sensor de picado defectuoso
Coste de la sustitución del sensor MAP
El coste de la sustitución del sensor MAP puede oscilar entre 70 y 240 dólares. Esto incluye el coste de la mano de obra, que es de 30 a 60 dólares, y el coste de las piezas, que es de 40 a 180 dólares. Estas cifras no incluyen las tasas e impuestos adicionales que también tendrás que pagar.
El trabajo de sustitución en sí es muy rápido. El sensor MAP está situado en el colector de admisión o cerca de él. Sólo está unido por un clip o tornillo, por lo que será fácil quitar y sustituir el sensor. El mecánico comprobará el sensor y se asegurará de que funciona correctamente.
Como se trata de una tarea muy sencilla, sustituir el sensor MAP por sí mismo es posible para casi cualquiera.
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