Por qué Subaru debería recuperar el Brat

El Subaru Brat está casi extinguido, a pesar de haber tenido una exitosa trayectoria de 16 años. Sin embargo, aunque hoy en día es raro ver a este bicho raro, nunca salió de los pensamientos de los fanáticos de las pick-ups. Un factor clave de su éxito fue la crisis financiera de la época. Los compradores buscaban vehículos compactos y de bajo consumo, y el Brat supuso un nuevo respiro. Mirando hacia atrás, la oscura época de la crisis energética dio lugar a unas cuantas joyas automovilísticas que llegaron a ser leyendas por derecho propio. La camioneta de Subaru también era especial, pero por desgracia su destino se limitó a ser una pieza de coleccionista.

El Brat era diferente a cualquier otro estilo de camioneta que hubiera visto América. Como dato curioso, esta camioneta fue una estrategia inteligente de Subaru para salirse con la suya en la exportación de camiones ligeros a EEUU, sin tener que pagar el fuerte impuesto del pollo. A finales de los años 70, varias empresas como Ford, Chevrolet, etc. estaban fabricando camiones compactos. Subaru también vio una oportunidad y se lanzó a fabricar su propio camión pequeño basado en un coche. El Brat fue un éxito instantáneo y lo siguió siendo durante la mayor parte de su vida. Sin embargo, a principios de los 90, la moda de los camiones compactos empezó a desvanecerse. Como resultado, sus ventas disminuyeron. Opciones más grandes y potentes inundaron el mercado. Lamentablemente, el pequeño coche-recogida de Subaru no pudo seguir el ritmo de los nuevos rivales y pronto se dejó de fabricar.

Esta extraña pero maravillosa camioneta rara vez aparece en las carreteras hoy en día, pero cuando lo hace te golpea con fuerza la nostalgia. En la mayor parte de los casos, era una camioneta (o una ranchera) normal y corriente, pero sus extraordinarias características, su increíble rendimiento y sus exteriores de estilo único la hacían inolvidable. Aquí tienes unas cuantas razones más por las que creemos que Subaru debería recuperar a su famoso hijo prodigio, el Brat.

No hay suficientes camionetas de 2 puertas prácticas

BRAT es el acrónimo de Bi-drive Recreational All-terrain Transporter. Se construyó sobre la plataforma de Subaru Leone e inicialmente venía equipado con un motor de cuatro cilindros planos EA 71 de 1,6 litros que rendía 67 CV. Pronto se sustituyó por un motor EA 81 de 1,8 litros que aumentaba la potencia a 73 CV, y por un motor turboalimentado opcional que elevaba los CV a 94. Todos los modelos tenían una transmisión manual estándar y una transmisión automática opcional (en los modelos turboalimentados). Según las especificaciones, el Brat era similar al Chevy Luv o al Mazda B210, pero tenía cuatro plazas y podía transportar a más personas y cosas, por supuesto.

Las ruedas han vuelto a girar y la gente vuelve a buscar camiones más pequeños y prácticos. No hay suficientes camionetas compactas en el mercado que ofrezcan tanto prestaciones como una usabilidad al cien por cien. El Brat era sencillo y práctico, con un motor más pequeño, un menor consumo de combustible y una cama de tamaño decente para uso personal y fines de remolque ligero.

Los millennials también quieren entrar en acción

El Brat estaba dotado de varias características distintivas. Uno de los más destacados era un conjunto de asientos de salto orientados hacia atrás que estaban provistos de asideros para ayudar a los pasajeros a evitar que salieran despedidos de ellos. En un intento de surfear la ola de los vehículos ligeros durante la crisis financiera, Subaru planeó lanzar su propia camioneta compacta en América, sin embargo, no tenían el presupuesto para hacerlo. Por ello, tomaron un vagón y cortaron la parte trasera. No se limitaron a eso e instalaron astutamente dos asientos en la cama para hacerlo pasar por un vehículo de pasajeros en lugar de un camión ligero. Esto no sólo les ayudó a eludir los impuestos y venderlo a precios más bajos, sino que también dio al Brat un interés público instantáneo A los veteranos les encantaba el Brat según los datos de ventas de Sales Base. Los millennials también parecen estar fascinados por esos asientos llenos de acción, lo que es bastante evidente en los foros online como Change dot org con personas firmando peticiones para que vuelva este niño salvaje.

Eran simplemente increíbles

Estas eficientes camionetas tenían un aspecto extraño (lo cual formaba parte de su atractivo), pero eran de un rendimiento fantástico. Se construyeron especialmente teniendo en cuenta las locas necesidades de los amantes del off-road y los conductores rurales. El sistema de tracción total venía de serie en todos los modelos Brat. Incluso podías activarlo o desactivarlo según tus necesidades. Era realmente sorprendente de acuerdo con la tecnología de aquellos tiempos, cuando el coche más rápido de la carretera con sólo 200 CV no podía ofrecer 34 mpg en la autopista como lo hacía nuestra camioneta Soobie. Además, el Brat tenía una altura libre al suelo de casi nueve pulgadas y con su impecable AWD, podía vadear fácilmente arroyos o terrenos difíciles sin quedarse atascado.

La potencia máxima que el Brat llegó a producir fue de 94 CV, por cortesía de un motor STI turboalimentado opcional disponible en los modelos del 83 al 84. Aunque la potencia que producía el Brat no era tremenda, era suficiente para las tareas diarias. Además, ¿quién podría decir que no a la emoción de mirar directamente a los ojos asombrados de los Luv y Datsuns de la época que estaban en retroceso? Subaru debe traer de vuelta esta mágica camioneta, tal vez con algunos retoques para la seguridad.

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