Las 5 Fallas Más Comunes del Carburador + Como Repararlas

Casi ningún componente del motor es tan complejo y, sin embargo, funciona con tanta fiabilidad como el carburador. Pero, ¿Qué puedo hacer si el carburador causa problemas? Aquí hemos resumido información básica sobre las fallas comunes del carburador, para brindarte una descripción general a la hora de solucionar estos problemas.

Antes de la llegada de los sistemas de motores controlados por computadora, que surgieron a fines de la década de 1970, el combustible y el aire se enrutaban mecánicamente al motor a través de un componente conocido como carburador. Pero ¿Qué es exactamente un carburador?

¿Qué es el Carburador?

Los carburadores son dispositivos mecánicos que mezclan combustible y aire en proporciones adecuadas que luego se inyecta a un motor para la combustión interna.

Si bien los vehículos modernos ya no están equipados con carburadores, todavía se encuentran comúnmente en muchos autos y camiones antiguos, así como en vehículos clásicos y de exhibición.

Dado que es el componente directamente responsable de proporcionar el combustible y el aire necesarios para hacer funcionar el motor, el carburador es uno de los componentes más importantes en cualquier vehículo equipado con uno, y cualquier problema puede afectar drásticamente el manejo y el rendimiento del motor y el vehículo.

Por lo general, un carburador defectuoso producirá algunos síntomas que pueden alertar al conductor de que es posible que se requiera atención.

Fallas Comunes del Carburador

Empecemos con lo básico. Antes de realizar reparaciones apuradas, debes verificar las condiciones de las bujías, ya que muchos problemas asociados a las bujías, se pueden confundir fácilmente con problemas de carburación.

Si chequeas tus bujías, y las encuentras bien, ya puedes descartarlas del análisis, e ir directamente al carburador.

1. Falta o Exceso de Combustible

La falta o el exceso de combustible es, por mucho, la deficiencia más común y puede remediarse con relativa facilidad. Se manifiesta en un funcionamiento irregular del motor, golpes del carburador, ruidos de estallido en el escape o en el carburador, así como en la muerte repentina del motor.

Si hay combustible en el tanque y el grifo de combustible está en la posición correcta, se deben investigar más las causas. ¿Has comprobado si hay suficiente combustible en el carburador?

Esto ocurre especialmente cuando se ha actualizado un grifo de combustible que es demasiado pequeño o se ha instalado un filtro de combustible adicional, o la línea de combustible tiene un diámetro demasiado pequeño.

Básicamente, todos los componentes que conducen a una escasez o exceso de gasolina son sospechosos, es decir , carburadores sucios, filtros de combustible o filtros de aire obstruidos, un grifo de combustible defectuoso o tapas de tanque, bridas de succión o mangueras de vacío con fugas, diafragmas del carburador defectuosos, etc.

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2. Mal funcionamiento en ralentí

Si tu coche no avanza en ralentí, primero intenta configurar el ralentí correctamente. Si se atasca así, algo anda mal con la preparación de la mezcla, es decir, las boquillas o las líneas están bloqueadas.

Quizás también se haya cambiado la pulverización o simplemente se hayan aflojado las boquillas.

Con una configuración pobre, el motor tardará mucho en bajar a ralentí cuando se suelta el acelerador. Esto también sucede cuando el motor aspira aire.

Una indicación de una configuración rica es que el estrangulador se puede retirar muy rápidamente a bajas temperaturas exteriores y el motor aún funciona sin problemas. Sin embargo, si el motor se calienta, funcionará peor al ralentí.

Por cierto, todos los ajustes tienen un efecto en el área de carga parcial y, en muy pequeña medida, también en el funcionamiento a plena carga.

3. Problemas con la carga parcial

La carga parcial está determinada esencialmente por las agujas de la boquilla que están unidas al portaobjetos y su posición. Un ajuste demasiado rico significa que el motor reacciona espontáneamente al principio, pero luego más lentamente cuando continúas acelerando.

Con un ajuste pobre, el motor reacciona con un retraso y luego de repente muy fuerte. El inicio “duro” de la potencia a menudo se confunde con mucho juego en la transmisión. De hecho, se siente y suena similar.

Por cierto, también pueden producirse sacudidas durante un viaje constante.

Si es necesario reemplazar las agujas de las boquillas, es mejor ponerse en contacto directamente con especialistas. Conocen todos los nombres de las agujas de las boquillas, tienen una lista de referencia correspondiente y tienen la suficiente experiencia para realizar el trabajo.

4. Falta de potencia a plena carga

La plena carga está determinada por el chorro principal y el chorro de aire. Si la interacción de los muchos controles deslizantes, boquillas y agujas encaja perfectamente, el carburador se comportará de forma correcta.

La coordinación incorrecta puede causar síntomas similares a los de la operación de carga parcial, solo a velocidades más altas y con la válvula de mariposa abierta.

Si la pulverización es demasiado pobre (es decir, se han seleccionado chorros principales demasiado pequeños), el motor reacciona con una demora a toda velocidad y con una caída notable en el rendimiento a alta velocidad.

Nuevamente, si el ajuste es demasiado rico (es decir, los chorros principales seleccionados son demasiado grandes), el motor reacciona espontáneamente cuando la válvula de mariposa o corredera está completamente abierta, luego con bastante lentitud, seguido a menudo por una entrega de potencia entrecortada y limitada.

Si las boquillas principales se han elegido demasiado grandes, el motor reaccionará al último cuarto de la apertura de la corredera o aleta con un rechazo de potencia.

Si la boquilla de aire es demasiado grande, la mezcla se vuelve magra y una boquilla de aire demasiado pequeña enriquecerá la mezcla. No hay problemas en el rango de velocidad media y baja.

Si el motor funciona muy bien a toda velocidad y un poco demasiado engrasado debajo, debes probar con un chorro principal más pequeño y un chorro de aire pequeño. Con el comportamiento contrario, utiliza la boquilla principal y la de aire más grandes.

5. Flotador mal ajustado

Por lo general, se presta muy poca atención al flotador, ya que se considera que realmente no debe afectar tanto en el rendimiento del carburador, pero esto es totalmente falso. La posición correcta del flotador, en todos los carburadores, incide en todos los ajustes que puedas realizar.

Si el nivel del flotador se establece demasiado bajo, la mezcla se volverá pobre muy lentamente, con los síntomas de falta de combustible descritos anteriormente.

Por supuesto, un flotador demasiado alto enriquecerá la mezcla. El valor correcto se puede encontrar en el manual de taller o puedes preguntar a tu distribuidor. Por lo general, este valor es de aproximadamente 1 o 2 mm por debajo de la tapa del carburador.

El ajuste se puede realizar con un pie de rey o con una herramienta especial, que es un adaptador que se conecta al tapón de drenaje en la tapa del carburador. El adaptador tiene una manguera transparente a través de la cual puedes ver el nivel de combustible directamente.

Otras fallas de carburación

También puedes conseguirte fallas de carburación, que no necesariamente las conseguirás en el carburador. Vamos a ver las más comunes.

Mala respuesta del acelerador, fallas de encendido, no se alcanza la velocidad máxima

Si los ajustes del carburador y del encendido son realmente correctos y los surtidores y el filtro de aire no se han cambiado, es bastante difícil saber qué pasa con estos síntomas difusos.

Podría deberse al llamado aire falso, con aire que se aspira directamente más allá del carburador.

Los sospechosos habituales son los ejes de la válvula del acelerador rotos, los sellos defectuosos entre el colector de admisión y la culata de cilindros, los colectores de admisión de goma porosa o, lo peor, un inserto de metal del colector de admisión se ha soltado de la goma. Esto no se puede ver con el carburador instalado.

Arranque deficiente, el motor se ahoga fácilmente, fugas de gasolina, gasolina en el aceite

La mayoría de los fabricantes japoneses ya no tienen la válvula de aguja del flotador atornillada, sino que solo la insertan en un orificio. Con el tiempo, la junta tórica, que sostiene y sella, se contrae y entra demasiado combustible en la cámara del flotador. Cambiar el anillo es un asunto menor y resuelve el problema.

Si el motor arranca mal, especialmente en invierno, el sistema de estrangulación también puede estar sucio.

El motor se apaga al acelerar o a toda velocidad

Esto es particularmente incómodo cuando aceleras y estás en plena conducción. Una vez que hayas digerido el shock, puedes arrancar tu coche de nuevo después de un corto tiempo sin ningún problema.

La causa puede ser que la aguja de la boquilla esté desgastada debido a la cavitación. Un defecto desagradable que apenas es visible a simple vista y que solo se puede reparar reemplazando las partes afectadas.

Ajuste del carburador

Antes de que puedas ajustar el carburador, debes asegurarte de que el mal funcionamiento del motor se deba al carburador. Suena estúpido, pero un encendido defectuoso también puede provocar síntomas similares a los de un carburador mal ajustado. Luego se debe verificar si el carburador en sí mismo está bien.

Limpieza del carburador

El carburador no solo debe mantenerse limpio por el bien de la apariencia. Si, por ejemplo, el flotador o las boquillas están sucias, el carburador ya no puede funcionar correctamente.

El carburador se limpia con lejía ligera o ácido. Para hacer esto, el carburador debe estar completamente desmantelado para que no queden residuos de líquido en el carburador y se sequen.

Alternativamente, el carburador también se puede colocar en una solución ligera de ácido cítrico. El ácido cítrico está disponible en forma de polvo en las farmacias. Un cepillo de dientes viejo es muy útil para limpiar.

Debes asegurarte de que las boquillas y otras piezas pequeñas de latón no se queden en el ácido durante mucho tiempo. De lo contrario, estas pueden ser atacadas por el ácido.

Después de la limpieza, el carburador debe secarse completamente, el carburador se debe soplar con aire comprimido si es posible. Comprueba que los canales del carburador no estén bloqueados.

Aire Falso

Si hay una fuga en algún lugar entre el carburador y el motor, se succionará aire aquí. A esto se le llama aire falso. Debido a este aire falso, la relación de mezcla de gasolina y aire, por supuesto, ya no es correcta.

Una verificación es muy simple: con el motor en marcha, cada área entre el carburador y el motor se rocía con grasa WD40. Si el ruido del motor cambia en cualquier punto, si el motor gira un poco más rápido o más lento, entonces el motor aspira aire en el punto rociado.

Nivel de flotación

Cada carburador tiene una pequeña cámara de combustible desde la que se utilizan las boquillas. La gasolina en él siempre debe mantener un cierto nivel. Esto está controlado por el flotador y su válvula.

Si el nivel de gasolina baja, el flotador abre su válvula y la gasolina puede seguir funcionando. Cuando se alcanza el nivel, la válvula se cierra de nuevo.

Si el nivel de gasolina no es el correcto, la mezcla será demasiado rica o demasiado pobre. Para comprobar y ajustar el flotador, se retira la tapa de la cámara del flotador.

Luego sopla en la conexión de gasolina y mueve con cuidado el flotador hacia arriba y hacia abajo. Esto hace que sea fácil averiguar desde dónde se abre y se cierra la válvula de flotador. Ahora puedes comparar si el flotador funciona correctamente.

Si este no es el caso, normalmente se puede reajustar doblando con cuidado la placa de retención del flotador. Se debe mantener una cierta distancia entre el borde inferior del flotador y el borde de la cámara del flotador, pero esto dependerá del tipo y marca de carburador que estás interviniendo.

Los sellos y las membranas simplemente se quitan y se comprueba su fragilidad. En caso de dudas, debes reemplazarlas.

Influencias ambientales

Una disminución de la presión del aire, un aumento de la temperatura o el funcionamiento a mayores altitudes significan un enriquecimiento de la mezcla y requieren boquillas más pequeñas.

Si la presión del aire aumenta, la temperatura desciende o si el motor funciona a bajas altitudes, deben usarse boquillas más grandes.

Por ello es muy útil conocer las condiciones climáticas y si existen grandes diferencias de presión y temperatura que puedan influir en el comportamiento del carburador.

Para Cerrar

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Conociendo la importancia de este dispositivo en el rendimiento de los coches antiguos, podemos tener una idea de lo imprescindible que era el conocer las fallas comunes del carburador.

Saber el principio de su funcionamiento, es parte de lo necesario para un buen ajuste y por ende, un mejor desempeño de tu coche. Y tener a la mano todo este conocimiento, te puede ahorrar grandes dolores de cabeza.

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