Estas son las razones por las que deberías comprar un Lotus Elan M100

Cualquiera que sepa algo de deportes de motor recordará sin duda a Lotus. La marca con la que Jim Clark, considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula 1, condujo hasta el éxito. Las proezas de ingeniería de Lotus estaban tan adelantadas a su tiempo que sus competidores se pusieron al día durante un tiempo, dejando que la marca británica dominara el deporte.

Aunque hoy en día, Lotus ha perdido su encanto como uno de los líderes del mundo del motor. Sin embargo, no todo está perdido, ya que el ethos de la marca se encuentra en el núcleo de cada producto que ofrecen. Desde el Exige hasta el Evora, Lotus ha fabricado algunos coches muy convincentes que están considerados como uno de los coches de mejor manejo disponibles.

El Lotus Elan era una joya absoluta de coche destinado a los entusiastas. Sin embargo, cuando Lotus resucitó la marca en 1989, los aficionados echaron humo. Su amado deportivo era ahora un trozo de fibra de vidrio con ruedas delanteras. Sin embargo, cuando los críticos condujeron el remodelado Elan (con nombre en clave M100), tuvieron que reconsiderar.

El Lotus Elan era relativamente asequible en Europa, pero cuando GM lo trajo a EE.UU., se convirtió en una posibilidad de 40.000 dólares. Sin embargo, puedes encontrar ejemplares usados por 7.000 $ o más. Teniendo en cuenta el precio, este Lotus descapotable es una auténtica ganga para cualquier aficionado a la gasolina que busque un coche deportivo barato.

Índice de Contenido
  1. Lotus Elan M100: un resumen
  2. Lotus Elan M100: motor y prestaciones
  3. Lotus Elan M100: Conducción y manejo

Lotus Elan M100: un resumen

Lotus Elan M100
A través de: Autoexpress

El Lotus Elan después de su resurgimiento tenía unos grandes zapatos que llenar. Por un lado, el Elan de 1975 era de culto y actualmente es un coche de coleccionista que exige una prima. Mientras que esto último fue previsto por unos pocos, la mayoría favoreció al coche por sus capacidades dinámicas y su precio asequible. El M100 era una apuesta arriesgada, ya que experimentar con una nueva plataforma suponía su conjunto de riesgos. Lotus tenía suficiente confianza y GM aportó 55 millones de dólares para el proyecto. Lamentablemente, aunque tuvo éxito en parte de Europa y el Reino Unido, no pudo cerrar el trato en el extranjero. GM no tardó en retirarse tras sólo 4 años y vender la empresa a Bugatti.

Lotus Elan M100
Vía: Autocar

Las cosas fueron prometedoras después, ya que hubo un puñado de Elans fabricados por Bugatti (1994-1995). Sin embargo, eso no duró mucho y, finalmente, los derechos de fabricación del Elan se vendieron a Kia, que marcó sus propias versiones (1996-1999) e intentó fabricarlas. El Lotus Elan M100 se clasifica como serie 1 y serie 2 en función de la propiedad anterior y posterior a GM, respectivamente. Se construyeron al menos 3.855 Elans de la serie 1 y son los más populares del mercado. La serie 2, sin embargo, exige una prima, especialmente los construidos en la época de Romano Artoli de Bugatti Si estás buscando un Lotus Elan de segunda manoten en cuenta que de los aproximadamente 3.800 modelos fabricados, sólo 559 se importaron a Estados Unidos.

Lotus Elan M100: motor y prestaciones

Lotus Elan M100
Vía: Autocar

Otro de los aspectos controvertidos del Elan era la cadena cinemática de origen Isuzu. Aunque fueron ampliamente revisados por Lotus. Las opciones de motor disponibles eran una versión atmosférica o turboalimentada de un Isuzu de 1,6 litros y cuatro cilindros en línea. Éstos se utilizaron en la Serie 1 y, después de la propiedad de Kia, el motor dio paso a una unidad atmosférica de 1,8 litros.

Las cifras de potencia del motor Isuzu-Lotus eran de 130 CV para el motor atmosférico y de 162 CV con 148 lb-pie de par para la versión turboalimentada, más viva. El Elan turboalimentado era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y podía realizar una parada de emergencia en 114 pies. La transmisión era una caja manual de 5 velocidades de origen Isuzu que no era tan impresionante como la del anterior Elan. Los cambios eran largos y remar a través de ellos se sentía como si fuera de una camioneta y que nunca debería haber encontrado su lugar en un coche deportivo. El sello de la naturaleza extravagante del Elan era que la tracción se enviaba a las ruedas delanteras en lugar de la tradicional "rueda trasera".

Lotus Elan M100: Conducción y manejo

Lotus Elan M100
Vía: Autocar

Aquí es donde casi todos los Lotus destacan sobre su competencia. Al igual que el Lotus Espirit, la filosofía básica de Colin Chapman de tener menos peso se trasladó al Elan M100. Pesaba alrededor de 2200 libras, aunque era mucho más pesado que las 1600 libras de peso en vacío del Elan anterior. El diseño del Elan incluía una carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis rígido de acero, lo que permitía un conjunto más ligero. Si a esto le sumamos un sistema de propulsión ampliamente revisado, el Elan era todo un Lotus. Según la documentación de ventas de Lotus, "para un peso, una potencia y un tamaño de neumáticos determinados, un coche con tracción delantera era siempre más rápido en un tramo de carretera determinado"

Lotus Elan M100
Vía: Autocar

Esto es cierto, ya que uno de los defectos inherentes a un vehículo de tracción delantera, el par de dirección, era el más invisible en el Lotus Elan, junto con otros inconvenientes como el bump steer y el kickback de la dirección. El manejo es sublime y la experiencia general es, en su mayor parte, sorprendente. La conducción es más que fantástica para un coche de tracción delantera, con elogios para el chasis ligero y la increíble dirección. Como hay menos masa que mover, las fuerzas de inercia son mínimas, lo que convierte al Elan M100 en un deportivo relativamente ágil.

Fuentes: Top Gear, Motorweek, Wikipedia

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