Un vistazo a la evolución del Chevy Impala

El Chevy Impala es uno de los modelos más longevos de Chevrolet, ya que se remonta a 1956 o 1958, según el coche de exposición. El Impala también es una elección habitual de los entusiastas de los coches para realizar modificaciones, algunas de ellas más prácticas y otras más estéticas. El Impala fue increíblemente popular desde sus inicios, e incluso dio lugar a dos descatalogaciones fallidas. Las generaciones posteriores se centraron en las mejoras tecnológicas y de lujo, mientras que las anteriores modificaron la carrocería exterior, así como las características funcionales del exterior. El Impala llegó a batir muchos récords de ventas a lo largo de su vida y ganó algunos premios y reconocimientos.

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Los primeros años: 1956-1970

El Chevy Impala tuvo unos inicios sencillos, que se remontan a 1956. En el salón Motorama de ese año, el Impala debutó en todo su esplendor. Su carrocería era de fibra de vidrio y su aspecto era atractivo. Cuando el público decidió que quería más del Impala, Chevy decidió poner un modelo a disposición del público en 1958.

Al darse cuenta de que tenían un éxito entre manos, Chevy decidió aprovechar la repentina popularidad del Impala. En su primer año fue diseñado por Harley Earl, y fue el primer modelo de Chevy en ofrecer luces traseras triples y faros dobles. Esta popularidad continuó durante los dos años siguientes, con otros modelos que tomaban pistas de diseño del Impala. Chevy lanzó entonces su segunda generación de modelos Impala en 1959, cuando se convirtió oficialmente en su propia línea. Los diseños se mejoraron para incluir luces traseras tipo lágrima, control de crucero y un chasis en X más bajo y ancho. El Impala Sport Coupe, en particular, fue el que más compradores atrajo.

En 1961, se lanzó la tercera generación de modelos Impala. Chevy decidió poner a la venta dos modelos diferentes de Impala: el sedán deportivo de cuatro puertas se vendía por 2.769 $ y el modelo descapotable por 2.704 $. La versión descapotable tendía a atraer a más compradores, en gran medida por el diseño tanto como por el precio. En 1963, se abandonó el sedán de dos puertas y un Impala llegó a ser el vehículo número 50 de Chevy fabricado. Este vehículo era lo suficientemente especial como para justificar una colaboración con el entonces gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller, y este Impala en particular era de color dorado. La producción se disparó para el modelo del año 1964 inmediatamente posterior, y Chevy fabricó 1.190.821 vehículos.

El Impala mantuvo su estilo exterior distintivo para distinguirlo de otros modelos Chevy, como el Biscayne y la serie Bel Air. En 1965, el Impala había comenzado su cuarta generación. El diseño era menos grande y voluminoso, volviéndose más sutil y orientado al lujo. El parabrisas era más anguloso, con ventanas de ventilación, y con un motor V8. Se batieron récords de ventas, ya que Chevy consiguió vender un millón de vehículos sólo de este modelo.

Evolución posterior: 1971-1999

Cuando llegó 1971, el Impala había pasado por unas cuantas revisiones y generaciones posteriores. Los modelos del Impala, ya en su quinta generación, empezaron con un precio de venta al público de 3.474 dólares en 1970 La versión descapotable también se dejó de fabricar en 1992. General Motors, la empresa matriz de Chevy, se vio obligada a reducir su plantilla como consecuencia del embargo de petróleo de la OPEP en 1973 y 1974.

Tres años después, en 1977, el Impala presentó un nuevo diseño de sexta generación, más reducido, con más espacio para las piernas, la cabeza y el maletero. También era más ligero, más corto y más delgado que su predecesor, a pesar del nuevo espacio. Esta revisión fue recibida con muchas críticas positivas y incluso ganó el premio "Coche del Año" de Motor Trend.

Con la revisión de 1986, el nombre del Impala desapareció del chasis después de 30 años, para volver como sedán de alto rendimiento en 1994 con su séptima generación. Tenía un motor V8, así como una suspensión y un chasis revisados. Pesaba más y, gracias a la nueva normativa federal sobre emisiones, el Impala funcionaba ahora exclusivamente con gasolina sin plomo. Dicho esto, el Impala fue retirado por segunda vez en 1996.

Cambio de siglo: 2000-2013

Cuando llegó el siglo XXI el Impala volvió a estar en primera línea, ahora con tracción delantera y sin su motor V8. Se ofrecía exclusivamente en forma de sedán En 2000 se lanzó una octava generacióncon una carrocería tipo w, sin diseño de triple luz trasera y con tracción delantera. Las opciones de motor incluían motores V6 de 3,8 L o un motor V6 de 3,4 L ligeramente más pequeño.

La novena generación fue de 2006 a 2014y se caracterizó por un motor más potente. Era un V6 de 3,5 L que podía generar 211 CV y 214 lb-pie de par El interior era grueso, con tecnología avanzada y de lujo, como un reproductor de CD, acceso sin llave, seis altavoces y un sistema de sonido premium con un cargador de seis discos opcional. La generación también terminó con Bluetooth, capacidad para MP3 y radio por satélite de serie.

Lo último y lo mejor: 2014-2021

Recientemente, el Impala produjo su décima generación de modelos a partir de 2014 Las opciones tecnológicas se potenciaron aún más para incluir las funciones Apple CarPlay y la capacidad de Android Auto. El motor era un cuatro cilindros de 2,5 L que podía rendir 196 CV, aunque otra opción era un V6 de 3,6 L que rendía 260 CV.

El rediseño fue más allá, con un interior más refinado, un cambio en la forma del exterior, monitores de ángulo muerto, avisos de colisión frontal, una cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento, entre otras características, algunas de las cuales eran opcionales. Sin embargo, en ese momento, Chevy anunció la tercera interrupción del Impala a finales de 2019, y el modelos finales se completaron a finales de febrero de 2020.

Fuentes: motorcities.org, dancummins.com, carsforsale.com, raybuck.com, depaulachevrolet.com,

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