Motor De Arranque: Falla, Soluciones

¿Quieres conocer las fallas del motor de arranque? La unidad de arranque se considera una de las principales en el sistema de encendido, ya que su correcto funcionamiento te permite arrancar el motor del automóvil.

Por ello, si eres propietario de un automóvil debes conocer las averías del motor de arranque y saber cómo solucionarlas para resolver el problema por tu propia cuenta en caso de avería. Y aquí es donde entramos nosotros, ya que en este artículo te enseñaremos todo sobre el tema.

Las principales causas de mal funcionamiento

Las causas de las averías en el motor de arranque se pueden dividir aproximadamente en dos categorías. Pueden ser fallas eléctricas o mecánicas.

Razones eléctricas

Las averías en el motor de arranque suelen deberse a daños en los circuitos eléctricos. Estamos hablando de la línea de alimentación desde la batería hasta la unidad de arranque. Como signos de mal funcionamiento, se puede citar el lento arranque del cigüeñal o su ausencia total al intentar arrancar el motor de combustión interna.

Para encontrar un problema eléctrico, debes asegurarte de:

• El hecho de que la batería del automóvil no esté descargada.
• El hecho de que los elementos de contacto de la masa estén fijados cualitativamente.
• En la integridad del cableado que va al componente de contacto del relé de solenoide. También debes asegurarte de la calidad de la conexión de contacto.
• El hecho de que el componente de contacto de la cerradura de encendido funcione correctamente.
• En la integridad del cableado en el área desde la batería hasta la unidad de arranque. Todos los elementos de la línea deben tener contacto de buena calidad.

Si, como resultado de girar la llave en el dispositivo del interruptor de encendido, el elemento de anclaje no gira, el problema generalmente consiste en:

• Cierre giro a giro.
• Un trozo de cable de tierra.
• Cortocircuito del relé de solenoide.

El relé en sí no funciona en este caso. En presencia de problemas eléctricos, será difícil girar el volante cuando el conductor encienda el motor. Si no hay signos de un mal funcionamiento del dispositivo, entonces debe retirarse para un diagnóstico visual.

La razón debe buscarse en el cierre de las placas o en la quema del dispositivo colector. Pero a menudo los problemas están relacionados precisamente con la congelación o el desgaste del conjunto de escobillas.

Las principales averías eléctricas del motor de arranque son:

• Falla del relé del retractor.
• Desgaste del mecanismo del cepillo.
• Desgaste del dispositivo colector de inducido.

Estos son básicamente, los problemas de naturaleza eléctrica en el funcionamiento de los dispositivos de arranque de los automóviles.

Razones mecánicas

Las fallas pueden ser reportadas por la falta de arranque del cigüeñal cuando el dispositivo de arranque está funcionando. Cuando aparece tal síntoma, inicialmente es necesario diagnosticar el anillo y la palanca del embrague de rueda libre. También deberás revisar el anillo del volante y el resorte amortiguador.

Las razones de la falta de arranque del motor cuando la unidad de arranque gira serán diferentes:

• Rotura del embrague deslizante.
• Rotura o desconexión de la palanca de liberación del eje.
• Falla del resorte amortiguador, este elemento deja de realizar las tareas asignadas.
• Desgaste o avería del anillo impulsor.

Si, al intentar arrancar la unidad de potencia, se escucha un chirrido, entonces es necesario diagnosticar los dientes de la corona del volante. Asegúrate de que el recorrido de ajuste del engranaje sea correcto. También se requiere una verificación de resorte amortiguador. Las averías en el motor de arranque suelen estar provocadas por un ruido inusual para su funcionamiento.

Se requiere un diagnóstico visual del dispositivo, las razones pueden ser las siguientes:

• Desgaste de los dientes de los engranajes.
• Desmontar o aflojar los tornillos que sujetan motor de arranque.
• Desgaste de bujes de elementos de cojinete, así como cuellos en el eje de la armadura.
• Al aflojar la abrazadera del poste ubicada dentro de la unidad de arranque, el propio inducido, como resultado de esto, comienza a entrar en contacto con el componente de arranque.

Las fallas en el funcionamiento del motor de arranque pueden aparecer no solo al arrancar el motor de combustión interna, sino también después de un arranque exitoso.

Otros problemas mecánicos:

El problema más común es que el motor de arranque continúa girando después de arrancar. Las razones de esta falla mecánica son las siguientes:

• Desgaste del elemento de resorte instalado en el embrague de rueda libre.
• Pegado de los elementos de contacto del relé de solenoide.
• Bloqueo o avería del propio relé.
• Atasco del dispositivo de accionamiento en el eje o palanca.
• Desgaste del elemento de resorte inverso de la cerradura de encendido.

Si hay tales fallas en el funcionamiento del dispositivo de arranque, es necesario desmontar el terminal del nodo y buscar el problema. A veces, un nodo no funciona correctamente, puede que no suceda de forma sistemática, sino de vez en cuando.

Los siguientes “síntomas” pueden informar mal funcionamiento del nodo:

1. El motor de arranque se enciende, pero solo después de varios intentos de girar la llave en la cerradura. Esto indica la quema del componente de contacto en el relé de tracción.
2. La unidad gira, pero con dificultad, mientras la batería de la máquina está completamente cargada. Un problema de este tipo puede indicar un desgaste en el conjunto de escobillas o la apariencia de un agotamiento en el dispositivo de cojinete.
3. Después de arrancar la unidad de potencia, el motor de arranque se desconecta, pero hay un retraso. El problema puede estar en el desgaste de los dientes del engranaje Bendix o de la corona del volante.

¿A qué fallos de funcionamiento del motor de arranque te enfrentarás con más frecuencia?

Las posibles fallas del motor de arranque y cómo eliminarlas dependen del estado del dispositivo en su conjunto y la recuperación de un nodo defectuoso solo es posible después de una determinación precisa de la causa. Entonces, a continuación te describiremos aquellas fallas que pudieran presentarse y su solución:

1.  El motor de arranque no se enciende

Uno de los problemas más comunes es que la unidad de arranque no funciona en absoluto. Los clics del relé de solenoide no son audibles y el elemento de armadura no gira.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

Es necesario reparar el dispositivo teniendo en cuenta el mal funcionamiento:

1. Descarga o avería de la batería:

Un mal funcionamiento de la batería puede estar asociado con la oxidación de los contactos en los terminales, la destrucción de las placas o daños mecánicos en la carcasa. Si la carcasa está dañada o las placas del interior del dispositivo se “desmoronan”, será necesario reemplazar la batería.

2. Oxidación de cables de la batería:

Para eliminar el mal funcionamiento, se limpian las puntas, se usa un cepillo de dientes o papel de lija de grano fino. Debes actuar con cuidado para no quitar la capa exterior.

3. Poca tensión en la punta:

Para solucionar el problema, las puntas deben apretarse para asegurar un buen contacto.

4. Desconexión o daño del circuito eléctrico para conectar el relé del solenoide:

La avería debe buscarse desde el lateral del dispositivo de arranque o la cerradura de encendido. La solución al problema es restaurar el cable reemplazándolo o soldando. La eliminación del mal funcionamiento depende de la naturaleza del daño.

5. Cierre giro a giro:

El problema debe buscarse en el bobinado del relé retractor del mecanismo o en un abierto o cortó a tierra. El problema del cierre giro a giro solo se puede resolver rebobinando el cable en el devanado o reemplazándolo por completo.

La segunda opción es más preferible, ya que un rebobinado de mala calidad no resolverá el problema. Los contactos abiertos y cerrados deben buscarse con un multímetro marcando.

6. Pegado del dispositivo de anclaje del relé retractor:

El problema se puede resolver reemplazando el relé.

7. Fallos del componente de contacto de la cerradura de encendido:

No es práctico reparar los contactos, ya que estas reparaciones a menudo no dan resultados. Deberás quitar y desmontar el interruptor de encendido, acceder a la parte de contacto y reemplazarla por una nueva.

2.  El relé de tracción se enciende, pero la armadura de la unidad de arranque no gira o gira demasiado lento

Los clics cuando se enciende el encendido indican la activación del relé del solenoide. Pero es posible que el motor de arranque no gire intensamente o no gire en absoluto, lo que evitara que el motor de combustión interna arranque.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

En este sentido las causas del problema en el motor de arranque pueden ser:

1. Batería Descargada:

El dispositivo necesita cargarse.

2. Oxidación de los contactos de la batería o terminales de cable instalados en las abrazaderas:

Se limpian los elementos de contacto.

3. Él apriete de la fijación, ya que se ha aflojado en los tornillos de contacto del relé de solenoide del dispositivo de arranque:

Es necesario apretar los tornillos.

4. Combustión del dispositivo colector:

Se está reemplazando el elemento o todo el conjunto.

5. Suspensión del mecanismo del cepillo o su desgaste crítico:

Las escobillas se pueden reemplazar después de quitar y desmontar el motor de arranque.

6. Circuito abierto en el circuito eléctrico del elemento estator o dispositivo de anclaje:

Se requiere una prueba de línea detallada para encontrar el problema. La rotura se corrige restaurando el circuito eléctrico.

7. Cierre del portaescobillas aislado:

El contacto positivo puede cortocircuitarse a tierra.

8. La aparición de un cortocircuito entre los elementos de la placa del dispositivo colector:

El problema de cortocircuito se puede solucionar reemplazando la pieza.

Cortocircuito entre espiras en los elementos de bobinado del inducido o del estator. Será necesario rebobinar el bobinado. Puede ocurrir un cortocircuito desde los contactos del devanado a tierra.

Comprobación del funcionamiento del relé de tracción:

1. Para diagnosticar el funcionamiento del relé retractor del motor de arranque, se conecta un voltímetro al circuito de alimentación de la pieza.
2. Se inserta un espaciador entre el anillo de tope y el engranaje del dispositivo de accionamiento, su grosor estará en el rango de 12,8 a 15 mm. El grosor del sello debe seleccionarse teniendo en cuenta el tipo de dispositivo de arranque.
3. El relé se está activando. Cuando se aplica energía, la intensidad de la corriente no debe ser superior a 23 amperios y el parámetro de voltaje debe ser de 9 voltios.
4. Si los valores obtenidos son más altos, esto indica un mal funcionamiento de la bobina del relé o del dispositivo de accionamiento del mecanismo. Si el valor se desvía del nominal, se diagnostica la presencia de un cortocircuito en el devanado.

El procedimiento para diagnosticar el cortocircuito de los devanados se lleva a cabo utilizando un multímetro o una lámpara de control:

• Para completar la tarea, el cable de bobinado se desconecta del relé de solenoide.
• Se levanta el conjunto de cepillo aislado.
• El circuito eléctrico del portaescobillas no aislado se desconecta de la bobina de derivación del devanado. Para hacer esto, debes desatornillar los pernos que aseguran el componente del cepillo con anticipación.
• Un voltaje de 12 voltios se conecta al terminal de bobinado así como a la carcasa del motor de arranque por medio de una luz de control. Si, después de la conexión, el indicador comienza a encenderse, esto indica la presencia de un corto a tierra.

De manera similar, se realiza el diagnóstico de la presencia de un cortocircuito a tierra de las escobillas, solo se debe conectar la tensión al cuerpo del dispositivo de arranque y al portaescobillas aislado.

Para asegurarte de que el dispositivo colector no esté cortocircuitado, las escobillas deben levantarse y los cables de voltaje deben conectarse al cuerpo del mecanismo y al colector. Cuando se enciende la luz indicadora, el devanado está cerrado. Las piezas defectuosas deben reemplazarse.

3.  El relé de tracción se enciende y apaga inmediatamente (golpes frecuentes)

Al arrancar el motor, es posible que se active el relé del solenoide, los clics lo indicarán. Pero después de encenderlo, se apaga inmediatamente y el problema se acompaña de un golpe repetitivo.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

Estas son las causas del problema y los métodos para eliminarlo:

1. Batería Descargada:

Dependiendo del desgaste de la batería, se recarga o se reemplaza.

2. Ha aumentado el parámetro de resistencia del circuito eléctrico de la fuente de alimentación del mecanismo de arranque:

Un aumento de la resistencia puede estar asociado con la oxidación de las pinzas en los contactos de la batería o en las puntas de los circuitos eléctricos. Para eliminar el mal funcionamiento, deberás limpiar los elementos de contacto. Después de la limpieza, las abrazaderas deben apretarse firmemente y tratarse con vaselina.

3. Avería del interruptor de encendido:

Para solucionar el problema, deberás desmontar la cerradura, desmontarla por completo y repararla. Dependiendo de la naturaleza del mal funcionamiento, puede ser necesario reemplazar el interruptor.

4. Avería del relé de solenoide:

El problema puede estar en la rotura o el contacto de mala calidad del devanado de fijación, que asegura el relé a la caja. El relé de solenoide está siendo reemplazado.

5.  El mecanismo de arranque se enciende, pero el cigüeñal no gira

El motor de arranque normalmente se puede activar cuando se intenta arrancar el motor de combustión interna. Pero el cigüeñal no reacciona a las acciones del conductor y no gira la unidad de potencia.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

Brevemente sobre las causas del problema y las opciones para solucionarlo:

1. El embrague responsable del deslizamiento de rueda libre: La eliminación del mal funcionamiento consiste en reemplazar el dispositivo de accionamiento del mecanismo de arranque.
2. Fallo de la palanca de desactivación del embrague: El problema puede residir en su salto fuera del eje. Para eliminarlo, el corte del eje se enjuaga y se procesa con un fluido lubricante (aceite de motor).
3. Fallo debido al desgaste del anillo de transmisión del acoplamiento: El resorte amortiguador también puede estar dañado.
4. Pegado o movimiento débil del dispositivo de accionamiento en el eje del elemento de anclaje.

Todos los problemas de arranque del motor de combustión interna descritos en esta sección se resuelven desmontando el motor de arranque, desarmándolo y reparándolo.

6.  El arranque se activa, pero la marcha no se activa

Cuando se activa el dispositivo de arranque, es posible que el engranaje no engrane con el volante. El mal funcionamiento suele ir acompañado de un chirrido que no es típico del funcionamiento del mecanismo.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

Detalles sobre las causas de los problemas:

1. La unidad de arranque no funciona:

El resorte amortiguador podría estar suelto. Los propietarios de automóviles rara vez encuentran un mal funcionamiento de este tipo; para eliminarlo, será necesario desmontar y desmontar el mecanismo.

Si el resorte está suelto, debe reemplazarse. Alternativamente, el conjunto del motor de arranque se puede reemplazar por completo.

2. La aparición de mellas en los dientes del engranaje del dispositivo de transmisión:

También pueden aparecer mellas en los dientes de la corona del volante. Para solucionar el problema, deberás utilizar una lima u otra herramienta abrasiva. Si el desgaste de la unidad de transmisión es grave, se reemplaza. Lo mismo ocurre con la corona del volante.

3. Ajuste incorrecto del recorrido del engranaje del dispositivo de accionamiento, así como del momento de cierre de los elementos de contacto en la cerradura:

La eliminación del mal funcionamiento consiste en ajustar la carrera y el par de cierre. Es importante que los elementos de contacto estén correctamente cerrados en el relé de solenoide.

7.  El motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor

La unidad de arranque puede girar y arrancar el motor, pero después del arranque de la unidad de potencia, el mecanismo no se apaga. Si esto sucediera, entonces no se debería permitir el funcionamiento a largo plazo del nodo. Es necesario desactivar inmediatamente el encendido y desconectar el cable del relé de tracción.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

Los fallos que pueden causar este problema del motor de arranque son:

1. Atasco de la palanca de accionamiento en el eje del inducido o pegado de los elementos de contacto del relé del retractor:

Se requerirá un desmontaje completo del mecanismo de arranque para diagnosticar el problema. Será posible eliminar el mal funcionamiento solo después de eliminar la causa del pegado.

2. Cortocircuito en la bobina del relé del mecanismo de arranque o bloqueo del dispositivo:

Restaurar el funcionamiento de la unidad solo es posible como resultado de reemplazar la pieza por una nueva.

3. Desalineación de la unidad de arranque, que se produjo como resultado del debilitamiento de la fijación del dispositivo en el cuerpo del motor de la máquina:

La eliminación del problema consiste en alinear el conjunto y su fijación de alta calidad en el motor del automóvil.

4. Daño o desgaste del elemento de resorte instalado en la cerradura:

El dispositivo de desconexión debe desmontarse para encontrar la causa del problema. Si es posible, reemplaza el resorte. Si otros componentes del mecanismo están defectuosos, entonces se debe reemplazar la cerradura.

5. Daño físico o pérdida de rendimiento de los componentes del resorte de retorno del conjunto del motor de arranque:

Se trata de estirar partes. La razón puede deberse al funcionamiento del relé de solenoide.

8.  Mayor nivel de ruido cuando gira el inducido del mecanismo de arranque

El mecanismo de arranque puede arrancar el motor, pero cuando el dispositivo de anclaje gira, se observan ruidos que no son característicos del funcionamiento normal de la unidad.

Causas del mal funcionamiento y cómo solucionarlo

Las razones del mal funcionamiento son:

1. Bloqueo de arranque a campana de embrague flojo:

Puedes intentar sacudir el nudo con la mano. Si se siente un contragolpe, es necesario apretar las tuercas que sujetan el motor de arranque al motor con el par requerido. Después de la fijación, se arranca el motor para el diagnóstico.

2. Desgaste de casquillos de piezas de cojinetes o muñones ubicados en el eje del inducido:

Todos los elementos constitutivos se reemplazan por otros nuevos.

3. Fallo o daño parcial de los dientes ubicados en el engranaje del dispositivo de transmisión o la corona del volante de la unidad de potencia:

El mal funcionamiento se puede diagnosticar desmontando el mecanismo e inspeccionando visualmente el orificio de la campana del embrague. Para eliminar el problema, es necesario reemplazar el volante, la corona o el vuelco de este último.

Para cambiar la corona es necesario quitar la pieza usada, calentar una nueva y, mientras esté caliente, instalarla en el volante. Si le das la vuelta a la corona, antes de desmontarla se calienta y se retira, y luego se calienta nuevamente y se monta en su lugar.

4. Daño a la cubierta en el lateral de la unidad de transmisión:

El cuerpo debe ser reemplazado. Encontrar uno nuevo puede ser problemático, luego se realiza un reemplazo completo del nodo.

5. Se afloja el pestillo del relé de tracción en la carcasa del mecanismo:

Esto evitará que el engranaje se mueva por completo. Será necesario sostener el retenedor.

6. El embrague deslizante del dispositivo de arranque no se mueve correctamente, por lo que el engranaje no encaja en su lugar:

Esto a menudo es causado por un eje sucio. La eliminación del problema consiste en desmontar el mecanismo de arranque y limpiar el eje. Después de la limpieza, debe tratarse con una grasa de alta calidad. Antes de instalar el dispositivo en su lugar, debes diagnosticar el movimiento del engranaje.

7. El problema podría ser la horquilla que mueve el embrague deslizante:

Este elemento puede fallar o deformarse durante un uso prolongado. El enchufe debe reemplazarse.

9.  Se produce un zumbido metálico cuando se enciende el motor

Si se produce un zumbido metálico cuando se enciende el motor de combustión interna, lo más probable es que se haya desprendido una pieza del cuerpo de la unidad. Hay muchas razones que pueden provocar esté mal funcionamiento.

Es recomendable soldar la pieza separable si dispones de equipo de soldadura, ya que es difícil encontrar por separado el llamado pico corporal, que suele romperse. Por tanto, será recomendable realizar una sustitución completa de la carrocería o conjunto.

Por otra parte, si se escucha un chillido y la unidad de potencia se enciende cada dos veces, entonces se debe buscar la razón en el Bendix. El Bendix o embrague de rueda libre se utiliza para conectar el engranaje al eje del motor eléctrico en el momento de arrancar el motor de combustión interna. Para encontrar el problema, deberás desmontar el mecanismo de arranque.

La solución al problema es la siguiente:

Paso 1: El manguito de empuje se presiona desde el sitio de instalación, el elemento debe retirarse con cuidado del eje donde está instalado.

Paso 2: Con un destornillador de punta plana, haz palanca y desmonta el anillo de retención.

Paso 3: El Bendix está siendo desmantelado, el embrague de rueda libre se quita del asiento junto con la marcha.

Paso 4: La reparación de Bendix en condiciones de garaje es problemática y poco práctica. Por lo tanto, se reemplaza por un dispositivo nuevo y el montaje posterior de la unidad se realiza en orden inverso.

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