Esto es lo que cuesta un International Harvester Scout II en 2021

El International Harvester Scout es uno de los buenos pero olvidados vehículos clásicos todoterreno. Debía rivalizar con Ford y Jeep.

A pesar de ello, el Scout sentó las bases de lo que debe ser un todoterreno, y a partir de ahí, se atribuyen a los vehículos enormes prestaciones de gran potencia.

La compañía automovilística estadounidense International Harvester empezó como una empresa que creaba maquinaria agrícola. Por desgracia, la producción cesó en 1980, pero su legado permanece.

Veamos con más detalle este todoterreno.

Breve historia de International Harvester

International Harvester tiene una profunda historia en lo que se refiere a camionetas y camiones. La empresa lleva en el negocio desde 1907.

No fue hasta 1953, cuando salió el Travelall, cuando nació el predecesor de los camiones Scout. Era un vehículo de transporte de personas basado en un camión, pero no era un camión de verdad.

Los camiones de recreo eran pocos durante la década de 1950. Los únicos más conocidos son el Willys Jeep y el Jeep CJ 4x4. Viendo el vacío, International Harvester sacó el Scout 80 a finales de 1960.

Ser bastante nuevo en la fabricación de todoterrenos presentaba varios retos. Entre estos retos se encuentran la falta de guías de fabricación y el hecho de que el diseño inicial del jeep militar estaba fallando.

La empresa consiguió nuevas piezas de la empresa americana Goodyear para completar el modelo y el diseño final del Scout. Se necesitaron dos años para que finalmente se pusiera en marcha.

Mirando hacia atrás a la International Harvester Scout II

La International Harvester Scout II llegó una década después del primer modelo Scout. Los Scout II se fabricaron desde abril de 1971 hasta 1980. Estaba disponible con capota metálica, roadster o capota blanda.

Aunque el diseño es bastante idéntico al de los modelos anteriores, los cambios más distinguibles fueron principalmente sus rejillas delanteras. Los embellecedores de los faros también cambiaron durante los últimos años de producción del Scout II. Éstas son sólo algunas de las revisiones estéticas que tuvo la Scout II durante su funcionamiento.

En cuanto a sus prestaciones, la Scout II estándar tenía bajo su capó un motor de 4 tiempos de encendido por chispa -196. Su motor era capaz de desarrollar 111 CV y 180 lb-pie de par. También se ofrecía un 232 de 6 cilindros durante las primeras fases de producción. Más adelante se ofrecieron opciones de motor más potentes, como un 304 V8 y un 345 V8.

Los frenos de disco y eléctricos también eran de serie a partir de finales de 1974. Al principio sólo era una opción disponible. Sin embargo, lo bueno de los Scout II es que son raros los pedidos de tracción trasera. La mayoría eran los más potentes con tracción 4x4.

El IH Scout II también tenía paquetes de edición especial, que eran sobre todo retoques estéticos. Estos paquetes se llamaban Shawnee Scout, Custom Vehicles Incorporated, Scout II "Selective Edition", "Spirit of 76" y las ediciones especiales "Patriot", Scout II "Midas Edition".

De todos los paquetes de edición especial, ninguno se compara con la versión final "Especial", que era la edición de rendimiento de la Scout II. También es uno de los modelos IH Scout más raros que se han producido

¿Cómo de buena es la International Harvester Scout II?

International Harvester tenía una buena reputación en la fabricación de camiones, así que era lógico que cada uno tuviera sus buenos atributos.

La Scout 80 y la Scout 800 compartían prácticamente las mismas características, lo que hacía que la Scout II destacara aún más. Como la Scout no pudo mantenerse tanto tiempo, es mejor compararla con sus predecesoras de la misma marca.

Tanto la 80 como la 800 sólo tenían un motor de 4 tiempos de encendido por chispa 4-152 con dos válvulas por cilindro bajo su capó. La Scout II tenía el motor de 4 tiempos de encendido por chispa 4-196, más potente.

La capacidad de combustible también era significativamente mayor en la Scout II. Tanto la Scout 80 como la Scout 800 sólo pueden contener 11,1 galones, mientras que la Scout II tiene una capacidad de combustible mucho mayor, de 19,3 galones.

Los 111 CV y 180 lb-pie de par motor de la Scout II son significativamente superiores a los de la Scout 80 y 800. Los modelos Scout anteriores sólo tenían 92 CV y un par motor de 142 lb-pie.

Una desventaja de la Scout II es que, a pesar de su potencia significativamente mayor, tenía una media de velocidad similar a la de la Scout 80 y la Scout 800.

Sin embargo, la Scout II se lleva la palma en cuanto a la aceleración, ya que la Scout 80 y la 800 tardan 19 segundos en pasar de cero a 100 km/h, mientras que la Scout II sólo necesita 17 segundos.

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¿Cuánto cuesta hoy?

Un International Harvester Scout II sigue siendo caro en los tiempos que corren. Classic.com evalúa su valor en el mercado comercial en $29,611pero las ofertas por ella dicen lo contrario.

La mayoría de las ofertas por un modelo Scout II oscilan entre 20.000 y 80.000 dólares, dependiendo del modelo y de su estado. Las que se encuentran en el rango de precio medio se pueden encontrar sobre todo en eBay.

El más caro del mercado actual es un 1973 International Harvester Scout II listado en Hemmings.com por 249.000 dólares.

También hay modelos restaurados de International Harvester Scout en el mercado, y estos todoterrenos clásicos son los más buscados por encima de los de serie.

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