El verdadero Dino: Fiat Dino vs Ferrari Dino
¿Qué importancia tiene para ti el distintivo del fabricante de automóviles? Para la mayoría, lo más probable es que sea un factor bastante esencial en la compra de un coche usado o nuevo: puede influir mucho en función de cómo percibes que será la fiabilidad o dar una pista sobre lo caro que puede ser mantenerlo o asegurarlo.
Inevitablemente, también habrá muchas excepciones, por supuesto, mucha gente compra un coche basándose en su mérito individual y no tiene inconveniente en cambiar a otro coche de otro fabricante basándose en el mérito de otro coche específico.
Si compras un Mazda, tendrás fiabilidad de serie, si es un Alfa Romeo no será fiable, pero te hará arder el corazón. La cuestión es que el Alfa Romeo 159 de tracción delantera palidece en comparación con el Mazda RX-7, así que no es una regla rígida.
En lo que respecta a Fiat y Ferrari, también hubo una excepción a la regla -una bastante grande- y tiene que ver con dos coches que comparten nombre, pero no está muy claro por qué.
Resulta que a veces puedes tener tu pastel y comértelo si estás dispuesto a hacer algunas concesiones.
El Dino es dos coches diferentes, basados en un solo motor
Si alguna vez te has preguntado cuál es mejor, el Ferrari o el Fiat Dino; entonces tienes que ver los dos coches aparcados uno al lado del otro.
En la primera generación -porque hubo varias- los dos coches salieron alrededor de 1966 y, por fuera, ambos eran deportivos italianos de bonito estilo, además de que ambos compartían el mismo motor, pero sus cometidos y su demografía eran distintos.
En primer lugar, el deportivo junior con motor central, el Ferrari Dino 206 era un Ferrari con una nueva insignia (la insignia Dino) y el Fiat era un gran turismo con motor delantero.
Lo que unía a estos dos fabricantes era, de hecho, el motor del Dino: inicialmente, un V6 de 2 litros que rendía 180 CV (160 según Fiat) y que era idéntico independientemente del capó en el que trabajara.
Esta asociación fue el resultado de la necesidad de Ferrari de fabricar 500 motores al año (producción en serie) para homologar un nuevo V6 de 2,0 litros que quería utilizar en las carreras de Fórmula 2.
Ya había utilizado iteraciones más pequeñas del pequeño motor para competir, pero nunca había utilizado un V6 fuera del automovilismo antes del Ferrari Dino de carretera.
El motor para continuar un legado: El motor del Dino
El hijo de Enzo Ferrari, Alfredo, tuvo la idea de un pequeño motor V6 para las carreras antes de su muerte a los 24 años por enfermedad.
En honor a su hijo fallecido, el motor que finalmente se montó para las carreras a partir de 1959 fue innovador por su inusual ángulo de 65 grados, que ayudó al diseño y al empaquetado de la unidad del bebé para un mejor rendimiento.
Finalmente, se propuso la versión de 2 litros, que debía producirse en 500 ejemplares al año, y Ferrari acudió a Fiat en busca de ayuda.
El resultado fue que Fiat pudo utilizar el motor en un nuevo GT de carretera y Ferrari sacó un nuevo modelo, el primero de Ferrari con motor central y un V6 en lugar de un V12.
Como era un motor de menor potencia y tamaño, Enzo decidió crear la marca de coches de carretera Dino, para que no debilitara ni diluyera la marca principal de Ferrari.
Poco sabían que sería un motor de éxito que acabaría viviendo durante muchos años en diferentes formas y que, finalmente, pasaría a impulsar el Ferrari 360 como V8.
El Fiat Dino es un Ferrari más barato con las mismas prestaciones
El V6 de 2 litros de Fiat o Ferrari no era el único motor diminuto de 6 cilindros: años más tarde, el Mazda MX-3 también tenía un V6 de 1,8 litros.
Sin embargo, lo que no tenía el Mazda era (bueno para la época) el lujo o la imagen: en 1966, cuando se presentaron el Fiat y el Ferrari, el Fiat -disponible como coupé o con techo blando- contaba con frenos de disco en todas las ruedas, elevalunas eléctricos, interior de cuero, etc., además de ese estilo exterior que era de primera categoría (por Bertone para el coupé y Pininfarina para el techo abatible).
Ambos coches eran de tracción trasera, pero el Fiat ofrecía más espacio para los pasajeros (2+2 para el coupé) a costa de un mayor peso y una configuración de chasis y suspensión menos sofisticada.
Tanto el Fiat como el Ferrari llevaban de serie una caja de cambios manual de 5 velocidades.
En cuanto a las prestaciones, el Ferrari 206 GT -la primera generación de la línea Dino- alcanzaba los 146 mph, pasando los 60 mph en unos 5,8 segundos (el Fiat Spider, que era ligeramente más ligero, con 2700 lb frente a 3000 lb del coupé, tardaba algo más de 8 segundos).
Ambos coches fueron actualizados con el nuevo motor del Dino 2400 en 1969, un motor de 2,4 litros con una potencia de unos 195 CV para el Ferrari Dino (ahora llamado 246 GT) y 180 CV para el Fiat Dino (ahora llamado Fiat Dino 2400).
La cuestión es que este motor era ahora una unidad de hierro fundido en lugar de aleación y, además, el coche Ferrari también pasó a ser de acero en lugar de aluminio, por lo que el coche se hizo más pesado, sin ganar mucho en prestaciones.
El Ferrari Dino y el Fiat Dino son iguales y completamente diferentes
Así que, en resumen, el Fiat Dino surgió a raíz de una producción de motores que Ferrari había pedido a Fiat, con lo que Fiat podría lanzar un nuevo coche GT y Ferrari podría no sólo competir en las carreras con el motor, sino también lanzar un coche nuevo, pequeño y de menor categoría bajo una marca diferente.
El Fiat costaría menos que el Dino de Ferrari, pero ofrecería el mismo motor en un tipo de coche diferente, diseñado para viajar con lujo en lugar de ser un coche deportivo más centrado.
El Dino de Fiat terminaría su producción en 1973, pero el otro Dino de Ferrari obtendría una versión V8 de ese famoso motor en formatos de 2 litros o 2,9 litros, que rendía 170 CV o 255 CV respectivamente y que aparecía en los nuevos Dino 208 GT4 y 308 GT4.
La insignia de Ferrari también aparecería en el Dino a partir de 1977, convirtiéndolo finalmente en el Ferrari que siempre quiso ser.
Esta vez el estilo fue obra de Bertone y no se parecía en nada al anterior, con ángulos agudos y un estilo mucho más en línea con el que llevaban Lamborghini y Pantera, por ejemplo.
Después de esto, el motor continuaría hasta que fue famoso por aparecer por última vez en el Ferrari 360 Challenge Stradale.
Hoy en día, puedes conseguir un Fiat por menos de 100.000 dólares, mientras que un buen Ferrari Dino puede costar 250.000, pero como siempre, depende del estado, el kilometraje y el lugar donde busques.
En cualquier caso, ambos son Dinos, pero no son Ferraris, a menos que definas un coche por lo que hay bajo el capó: entonces un Lancia Thema 8:32 también es un Ferrari.
Si quieres conocer otros artículos parecidos a El verdadero Dino: Fiat Dino vs Ferrari Dino puedes visitar la categoría .
Deja una respuesta
¡Más Contenido!