¿Ford ha solucionado sus problemas de transmisión?

Ford ha afirmado durante mucho tiempo que todos sus vehículos son "construidos con fuerza Ford". Pero, ¿qué tan difíciles son las transmisiones? Repasamos algunos de los problemas de transmisión, retiros del mercado y quejas que han afectado a algunos de sus vehículos.

La transmisión es una parte integral del tren motriz de cualquier vehículo. No importa cuán poderoso sea su motor. Si su transmisión no puede poner esa potencia en el suelo de manera confiable, lo que tiene es un pisapapeles.

Algunos fabricantes de automóviles construyen transmisiones que se consideran casi a prueba de balas, como el PDK de Porsche o el DSG de Volkswagen, pero desafortunadamente Ford no está en esa lista.

Durante los últimos 10 años más o menos, Ford ha tenido problema tras problema con sus transmisiones en una variedad de vehículos, dando lugar a demandas colectivas y recordatorios en varios continentes. En este artículo, cubriremos todo lo que necesita saber sobre los problemas de transmisión de Ford.

La debacle Powershift de Ford

La transmisión Ford DPS6 Powershift tiene una reputación notoria de ser poco confiable. El intento fallido de una transmisión de doble embrague está instalado en varios vehículos, pero los modelos más afectados son el Ford Focus y el Fiesta.

Ford comenzó a producir las transmisiones powershift de doble embrague en 2010 para competir con las variantes alemanas de Volkswagen y BMW. Las principales ventajas de este estilo de transmisión sobre una transmisión automática tradicional con convertidor de par son una mejor economía de combustible y velocidades de cambio ultrarrápidas.

La desventaja de este diseño de transmisión es que no funcionan tan bien como una transmisión automática tradicional.

En pocas palabras, eso se debe a que una transmisión de doble embrague es en realidad dos transmisiones manuales unidas con una computadora que controla los embragues.

Una parte de la transmisión controla la mitad de las marchas, como primera, tercera y quinta, mientras que la otra mitad controla la segunda, cuarta, sexta y marcha atrás.

En la mayoría de los diseños de transmisión de doble embrague, también conocidos como "cómo lo hacen los alemanes", los paquetes de embrague están sumergidos en líquido hidráulico. Esto tiene el efecto de suavizar los cambios de marcha y prolongar la vida útil del embrague.

Ford, con su amplia experiencia en la construcción de camionetas y en la conversión de caballos borrachos en autos deportivos, decidió usar embragues secos.

Este diseño de embrague seco tiende a exacerbar las características inherentes de las transmisiones de doble embrague, lo que hace que la transmisión se salga de la línea y cambie bruscamente cuando finalmente decide cambiar.

Además del deslizamiento y la vibración, el Ford Powershift también tiene un problema en el que el vehículo puede cambiar aleatoriamente a neutral mientras conduce.

Sorprendentemente, el fabricante de automóviles de Detroit dijo que no era un problema de seguridad. Ford se sale con la suya porque las características de seguridad como la dirección asistida y los frenos antibloqueo siguen funcionando. Estos son solo algunos de problemas comunes con el DPS6 Powershiftpero la historia es mucho más profunda que eso.

¿Ford solucionó su problema de transmisión Powershift?

Probablemente estés pensando que si la transmisión powershift es tan mala, Ford debe haberla arreglado, ¿verdad? La mejor manera de responder es sí, pero técnicamente no.

Ford ha publicado números de pieza actualizados y parches para DPS6 Powershift que resuelven problemas menores. Una de esas correcciones incluye nuevos sellos para evitar que el líquido hidráulico gotee sobre los embragues y haga que la transmisión se deslice.

Sin embargo, no abordaron el elefante en la habitación: el hecho de que diseñaron mal el tren motriz en primer lugar.

Se presentaron demandas colectivas en varios países, incluidos los Estados Unidos, Canadá y Australia ya en 2012. Estas demandas duraron años, pero en 2019 los documentos internos de Ford fueron publicados por el Prensa libre de Detroit mostró que Ford estaba al tanto de los problemas de diseño de Powershift incluso antes de que comenzaran a construirlos.

En lugar de volver a la mesa de diseño, Ford decidió enviar el DPS6 de todos modos. Para empeorar las cosas, los documentos también muestran que Ford esencialmente les dijo a los concesionarios que fingieran que todo era normal cuando recibieran quejas.

En 2020, un juez federal de los Estados Unidos aprobó la oferta de Ford para $ 30 millones para liquidar uno de los trajes. Ford acordó recomprar miles de modelos Focus y Fiesta defectuosos fabricados entre 2011 y 2016 por hasta $22,000 cada uno.

En general, la transmisión DPS6 Powershift es una gran mancha en la reputación de Ford. Si está buscando un Ford en el mercado, es recomendable mantenerse alejado de cualquier vehículo con Powershift. También es importante tener en cuenta que, a pesar de sus deficiencias, Ford continuó produciendo algunas versiones del Powershift hasta 2019. Así que tenlo en cuenta.

Problemas con la transmisión automática Ford de 10 velocidades

La segunda entrada en nuestro problemático radar de caja de cambios es el Vado Transmisión automática 10R80 de 10 velocidades. Esta caja de cambios es relativamente nueva y llegó al mercado en la Ford F-150 2017, pero continuó adornando la Ford Expedition y el legendario Mustang.

El 10R80 de 10 velocidades se creó a partir de un asociación entre Ford y su enemigo mortal, General Motors.

A primera vista, esta cooperación entre titanes parece una buena idea, pero resulta que el Imperio y los rebeldes se han unido para construir la Estrella de la Muerte.

La forma en que se suponía que funcionaría la asociación era que Ford diseñaría y construiría una transmisión automática longitudinal de 10 velocidades para su uso en vehículos de tracción trasera.

Por otro lado, GM diseñaría y fabricaría una transmisión automática transversal de nueve velocidades para uso en vehículos de tracción delantera. Desafortunadamente, para todas las partes involucradas, no funcionó de esa manera.

Poco después de que la transmisión 10R80 comenzara a salir a la calle, Ford comenzó a recibir quejas. Los clientes se han quejado de que las transmisiones en sus vehículos nuevos cambiarían al azar y se sacudirían agresivamente.

Algunos clientes han ido tan lejos como para decir que algunos de los turnos eran tan violentos que podían dar a los ocupantes latigazo.

De ellos se presentaron demandas contra Ford por problemas con la transmisión 10R80. Ambas demandas alegan que Ford sabía que los problemas con la transmisión de 10 velocidades podrían ser un peligro para los consumidores, pero optó por enviarla de todos modos.

Uno de estos casos judiciales fue encendido a fines de 2020 citando al demandante no permitió adecuadamente que Ford tratara de resolver los problemas antes de presentar una demanda ante los tribunales.

Esencialmente, lo que las dos potencias de Detroit intentaron hacer fue reinventar la rueda. El objetivo era crear una transmisión que pudiera cambiar rápidamente como una de doble embrague pero que fuera tan suave de conducir como una transmisión automática tradicional. Lo que obtuvimos fue un tren motriz que se siente bien cuando funciona correctamente, pero esos momentos de satisfacción son raros.

¿Se solucionó el problema de la transmisión de 10 velocidades de Ford?

La transmisión automática de 10 velocidades de Ford ya no existe desde hace algunos años, y el teléfono de Ford ha estado sonando con quejas desde el primer día. entonces la pregunta Queda: ¿Ford ha corregido la de 10 velocidades? La respuesta corta es que están trabajando en ello.

El fabricante de Motor City Mustang dice que la mayoría de los problemas de los clientes están relacionados con el software de aprendizaje adaptativo de la transmisión de 10 velocidades.

En resumen, Ford se refiere a un proceso en el que la transmisión "aprende" sus hábitos de conducción para ayudar a mejorar la economía y la calidad de conducción. Se produce un problema si el sistema se reinicia por algún motivo y tiene que volver a aprender sus hábitos, lo que hace que el sistema cambie abruptamente durante un breve período de tiempo.

El primer intento de Ford de solucionar el problema con el 10R80 fue en 2018 cuando lanzaron un boletin de servicio tecnico o BST. Un TSB es esencialmente un memorando interno que el fabricante envía a los distribuidores como un procedimiento oficial para problemas que aún no figuran en el manual.

Este boletín de servicio en particular establece que si los clientes tienen dificultades para operar su transmisión de 10 velocidades, deben reprogramar el módulo de control. La actualización parece remediar muchas quejas de los clientes, pero algunos todavía no están contentos.

Ford ofreció una serie de otras correcciones para la transmisión de 10 velocidades, como un clip actualizado para el cable de cambios e incluso el reemplazo del primer engranaje planetario en algunos modelos. Entonces, la buena noticia es que parece que Ford finalmente se está tomando las quejas en serio y está tratando activamente de resolverlas.

Transmisiones Ford y su paquete de confiabilidad

Desde los comienzos inestables de la transmisión automática de doble embrague hasta los cambios erráticos de la transmisión automática de 10 velocidades, es bastante seguro decir que Ford ha tenido una buena cantidad de problemas de transmisión. Durante los últimos 10 años, la reputación de algunos de los modelos más queridos de Ford se ha visto empañada por problemas de transmisión.

Para ser justos, no todos los Ford tendrán problemas de transmisión. Algunos modelos pueden pasar toda su vida sin problemas, mientras que otros pueden estar en la tienda una vez al mes. Después de muchos años de quejas y algunas demandas, Ford parece estar tomando los problemas con seriedad y trabajando para resolverlos.

Esperemos que solucionen los problemas con la velocidad 10, ya que es un concepto muy prometedor, pero solo el tiempo dirá si lo han descubierto. No recomendamos escribir Ford como un todo, solo tenga cuidado en su investigación y no se sorprenda si la transmisión tiene que pasar por el quirófano.

Fotos: Ford