Por qué la 10R80 es la mejor transmisión de 10 velocidades

En un planeta de innovación, donde existen transmisiones de seis, siete, ocho e incluso nueve velocidades, ¿por qué razón continuar creando una transmisión de diez velocidades? Cuando Ford y GM se asociaron para crear el 10R80 en 2013, tuvieron la previsión de imaginar múltiples aplicaciones para la novedosa colaboración. Como dos de los nombres más esenciales de todo el mundo del automóvil, cualquier colaboración entre los dos gigantes se encontraba destinada a ser recibida con entusiasmo por los compradores.

Con la creación de la transmisión 10R80, Ford-GM cumplió realmente esa expectativa. Si bien es un mecanismo más difícil en muchos puntos, la transmisión de diez velocidades no sólo satisface los deseos de los usuarios de avances en el diseño, sino también ofrece muchas virtudes por su pequeño tamaño, mejor control de las RPM, cambios veloces y menores pérdidas de giro.

Desde su creación, Ford-GM ha que viene dentro de forma exitosa la transmisión 10R80 en varios de sus nuevos modelos. Esta integración incluye varios de los modelos más populares de Ford, tal como el Lincoln Navigator.

Así, veamos con más aspecto qué provoca que la 10R80 sea la mejor transmisión de 10 velocidades.

Creación e integración de la transmisión 10R80

En el momento en que Ford y GM se asociaron en 2013, no era la primera oportunidad Ya se habían asociado para crear el programa de engranajes planetarios de seis velocidades para crear transejes en 2007que dio sitio a varios avances en esas versiones de transmisión y dio sitio a varias patentes nuevas para cada empresa.

En la nueva asociación, el plan era que Ford diseñara una transmisión de diez velocidades, al tiempo que GM trabajaría en su proyecto, en concreto en una transmisión de nueve velocidades.

Todas ellas había de ser desarrollada y creada en sus fábricas. A pesar de que se firmó un contrato para comunicar las transmisiones, al final Ford decidió que prefería trabajar con su creación en vez de integrar el diseño de nueve velocidades de GM.

La novedosa transmisión de diez velocidades 10R80 de Ford reunía todas las peculiaridades que el ahínco de colaboración pretendía desarrollar en un principio. Sin embargo, Ford consideró que la transmisión de GM no añadía nada que no estuviera ahora disponible en las ediciones de ocho velocidades que ya están.

La de nueve velocidades también era mucho más grande y requeriría cambios en las interfaces existentes, una molestia que Ford decidió por último que no merecía la pena para la integración en su propia línea. En su sitio, optaron por adaptar nuevas transmisiones de ocho velocidades para su uso en determinados automóviles.

Una vez que Ford terminó el 10R80, no perdió tiempo en integrarlo en sus camiones y SUV mucho más populares. Un grupo de embrague triple en un eje de colocación central deja que la 10R80 quepa en exactamente el mismo espacio que las transmisiones más antiguas y de menor agilidad. Esto quiere decir que la novedosa transmisión podía ponerse en las interfaces y estilos de carrocería que ya están sin precisar modificarlos, lo que es la clave del éxito de la integración del 10R80.

Desde el Ford F-150 de 2017, la transmisión 10R80 fue una opción. Ese año, por vez primera, la transmisión 10R80 de diez velocidades se encontraba disponible con las opciones de motor EcoBoost V6 de 2,7 litros, EcoBoost V6 de 3,5 litros o Coyote V8 de 5,0 litros, e inclusive era una opción con su popular modelo Raptor.

Los futuros modelos de Ford disponibles con la 10R80 de diez velocidades se ampliaron para integrar su vehículo mucho más habitual, el Mustang, que resultó ser aun más veloz con la transmisión automática que con la manual de seis velocidades. En 2018, el Ford Mustang, el Ford Expedition y el Lincoln Navigator venían con la opción de diez velocidades.

En 2019, el Ford Ranger, el Ford Everest y, de nuevo, el Ford Mustang tenían libre la 10R80. Finalmente, en 2020 se incorporaron a la gama la Ford Transit y el Ford Endeavour, así como el Ford Mustang.

GM se subió al carro, integrando la agilidad diez en su Chevy Camaro ZL1 en 2017, tal como ampliándola en el Chevy Suburban, el Cadillac Escalade, el Chevy Tahoe y el GMC Yukon en 2018. En 2019, fue opcional en su Chevy Camaro SS, Chevy Silverado, GMC Sierra y Cadillac CT6. Por último, en 2020, lo integraron en los Cadillac CT4 y CT5.

Especificaciones de la transmisión 10R80

Fue el deseo de acrecentar la eficiencia y la economía lo que logró nacer el 10R80, y en muchos puntos, logró esos objetivos. Se diseñó para competir con las transmisiones variables continuas (CVT) del mercado, y para esto, el 10R80 se fabricó para imitar la capacidad de las CVT de proveer potencia continua.

Como hay pasos mucho más pequeños entre cada relación de transmisión, el desempeño y la potencia del motor se maximizan durante la aceleración con la 10R80.

Además, la dispersión de la relación de marchas es más amplia y extensa, y el 10R80 tiene una relación de marchas superior numérica mucho más baja que ayuda a acrecentar la eficacia del motor al achicar las revoluciones del mismo cuando el vehículo circula a velocidades de autopista. Como resultado, hay una caída del 20% de las RPM al cambiar de marcha, en lugar de la caída media del 25% de las versiones de ocho velocidades.

Además de esto, la sencillez de cambio de la 10R80 aumenta su probabilidad como de las mejores transmisiones de diez velocidades. Seis embragues ayudan a engranar y desengranar los emparejamientos de doble embrague. El cambio de la 10R80 no requiere desbloquear el convertidor de par.

Las electroválvulas integradas asimismo asisten regulando los cambios y dando permiso tiempos de cambio más veloces. Estos elementos de la transmisión hacen que los cambios sean mucho más suaves y menos bruscos, tal como más veloces por norma general, tanto en los cambios ascendientes como en los descendentes.

Ford ha hecho un gran esfuerzo para asegurar la eficacia del 10R80 en todos y cada uno de los puntos. Un bypass térmico de adentro controla la temperatura de funcionamiento de la transmisión. Los embragues internos son accionados por dos bombas hidráulicas que llenan menos espacio total y permiten un desplazamiento variable, aparte de ser mucho más fiables en su grupo.

Todo el esfuerzo invertido en la construcción y el diseño de la 10R80, dándole la sensación de una transmisión mucho más clásico con las ventajas de desempeño y eficacia de una CVT, la convierte en la mejor transmisión de diez velocidades disponible en la actualidad.

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