Código P2279 del Honda Pilot: Significado, causas y diagnóstico

P2279 es un código genérico OBD-II. Indica que hay una fuga de vacío procedente del sistema de admisión de aire de tu Honda Pilot. Aunque P2279 es un código genérico (tiene la misma definición para el Pilot que para cualquier otro vehículo fabricado después de 1996), los pasos de reparación variarán según el año del modelo y el motor.

La causa más común de P2279 es una fuga de vacío. Si has limpiado recientemente tu sistema de inducción de aire (en particular la hoja del acelerador), el código puede aparecer mientras el PCM aprende a compensar el aire extra que ahora entra en el motor al ralentí.

P2279 Definición: Fuga en el sistema de aire de admisión

El sistema de aire de admisión permite que el aire entre en el motor de tu Pilot. El PCM (módulo de control de la cadena cinemática) supervisa la cantidad de aire que entra en el colector de admisión mediante un sensor MAP (presión absoluta del colector) o un sensor de masa de aire.

Cuando el PCM detecta que la cantidad de aire que entra en el motor es mayor de lo que indican los sensores mencionados, se almacena en su memoria el valor P2279.

P2279 Síntomas: Honda Pilot

Casi siempre hay síntomas perceptibles cuando P2279 está presente. Suele haber síntomas porque los motores modernos de inyección de combustible (como el de tu Pilot) necesitan mantener la mezcla ideal de aire/combustible de 14,7:1, y cuando se desvían de esa mezcla, realmente puede afectar a su funcionamiento

Cuando entra demasiado aire en la cámara de combustión, la mezcla de aire se considera pobre. Estos son los síntomas más comunes asociados a un motor pobre y a P2279:

• Falta de potencia
• Estancamiento
• Sonidos de ping o golpeteo
• Códigos de error de encendido
• Código de avería dedicado a la escasez de combustible
• Sonido sibilante (indica una fuga de aire y es una buena noticia, ya que un ruido notable suele ser bastante fácil de localizar)
• El motor se calienta y a tu Honda Pilot le cuesta encontrar el ralentí

Causas y diagnóstico del Honda Pilot P2279

Aunque una fuga de vacío es la causa más común de P2279, un cuerpo de aceleración recién limpiado también puede activar este código. El PCM de tu Pilot necesitará tiempo para ajustarse al cambio en el flujo de aire que ha provocado la limpieza.

Si hay algún código de fallo de encendido o relacionado con la mezcla de aire y combustible, céntrate primero en el P2279. Es probable que se solucionen solos después de encontrar la fuga de vacío.

La buena noticia con P2279 es que suele ser bastante fácil de localizar y arreglar. Aquí tienes un excelente orden para comprobar las posibles causas.

Escucha si hay una fuga

Recuerda que P2279 sólo se puede detectar donde se mide el aire. Por lo tanto, no tiene sentido comprobar alrededor de todo lo que hay aguas arriba del sensor de masa de aire.

Abre el capó de tu Pilot y escucha si hay una fuga de aire con el motor en marcha. Puede que tengas suerte y escuches una fuga evidente

Si la fuga no es tan evidente, puedes utilizar limpiador de carburadores para encontrarla. Rociarás un poco en las partes de la admisión, y cuando las RPM aumenten, habrás encontrado la fuga.

Empieza por donde entra el aire en el motor y ve hacia atrás. Es mucho más probable que una manguera se haya visto comprometida que una junta del colector de admisión haya fallado.

Hazlo cuando el motor esté completamente frío y ten a mano un extintor. Procede bajo tu propio riesgo.

Puntos comunes de fuga de vacío

Estos son los puntos más comunes en un motor que pueden causar P2279 en el Honda Pilot:

• Cualquier sensor conectado a la admisión
• Junta del inyector de combustible (si tienes un código de fallo de encendido de un cilindro, esto se convierte en una posibilidad real)
• Mangueras de vacío frágiles y rotas
• Booster del freno de potencia (la manguera de vacío que va de él a la admisión)
• Sensor de temperatura de la admisión

Conclusión

Una fuga de vacío casi siempre causa P2279 en el Honda Pilot. Comprobarlo es fácil con limpiador de carburador y estrangulador, pero puede ser peligroso. Si haces la prueba con él, asegúrate de que el motor está frío y ten a mano un extintor.