Código P1153: Significado, diagnóstico y causas

P1153 no es un código de diagnóstico de problemas muy común. Puede tener diferentes significados dependiendo del fabricante en cuestión. Sin embargo, a efectos de este artículo, significa:

P1153:Conmutación insuficiente de HO2S (Banco 2, Sensor 1)

Este es el significado más común de este código y se aplica a los vehículos fabricados por:

• Honda (Acura, Honda)
• General Motors (Cadillac, Buick, Chevrolet, GMC, Isuzu, Saturn, Hummer, Pontiac)

Mientras tu escáner confirme que el código es de conmutación insuficiente del sensor de oxígeno calentado, puedes continuar

Significado

En la definición estándar de P1153, hay tres secciones separadas. HO2S, Conmutación insuficientey Banco 2 Sensor 1.

HO2S

Aunque un sistema de escape puede tener muchos sensores de oxígeno, el primero de la fila es el más importante para medir la relación aire/combustible y mantener el motor en funcionamiento de forma eficiente

Conmutación insuficiente

Como ya se ha dicho, el ordenador de tu motor (conocido como ECM o PCM) controla la relación aire-combustible mediante el sensor de oxígeno calentado.

Controlará los sensores de oxígeno en bucle cerrado durante 90 segundos para determinar si hay algún problema con ellos. Lo hace contando el número de veces que los sensores de oxígeno cambian entre ciclos ricos y pobres.

Cuando hay un número insuficiente de interruptores entre rico/libre y pobre/rico, el ordenador lanzará P1153.

Banco 2 Sensor 1

Determinar dónde está el sensor del banco 2 1 no es un reto en los motores de cuatro cilindros y seis en línea. Sólo tienes que mirar la culata y encontrar el sensor de oxígeno más cercano a ella. Ese es el sensor 1. Como sólo hay una culata, sólo hay un banco.

P1153 SOLO puede aparecer en motores con dos bancos. Así que tendrás que determinar qué lado del motor es el banco 2

Aunque es molesto tener que encontrar el banco 2, tener dos bancos es bueno, ya que significa que podemos utilizar la "prueba de intercambio" para diagnosticar el P1153 más adelante.

Ahora que sabemos qué significa P1153 y cómo encontrar el sensor de oxígeno, podemos empezar a diagnosticarlo en serio.

Síntomas

La mayoría de las veces, la luz de revisión del motor es el único síntoma que experimentarás con P1153. Aunque no es inaudito que un vehículo experimente:

• Ralentización brusca
• Pérdida de potencia
• Tubo de escape negro

Causas + Diagnóstico

Aquí hay un procedimiento bastante sólido para diagnosticar un sensor de oxígeno malo. Si no eres bueno con un escáner de códigos, empieza por la sección 3, prueba de intercambio.

1. Capturar los valores de ajuste de combustible a corto/largo plazo

Si tienes acceso a una herramienta de escaneo, puedes utilizarla para capturar los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Tendrás que asegurarte de que el motor se ha calentado antes de hacerlo.

Hacer esto te ayudará a determinar si el sensor de O2 está funcionando dentro de las especificaciones cualquier mirada bajo el capó. Tendrás que comparar los valores que captes con tu herramienta con los valores que especifica el fabricante.

Aunque esta no es una habilidad que tengan la mayoría de los mecánicos de bricolaje, el concepto es sencillo, y puedes aprender lo suficiente como para utilizar el ajuste del combustible en tu beneficio viendo este vídeo de 11 minutos (vale la pena)

2. Comprueba el mazo de cables en el sensor de O2

El sensor de oxígeno del banco dos tiene una vida dura. Está justo ahí, en el escape caliente; también tiene que lidiar con muchas vibraciones del motor. El mazo de cables del sensor fallará más que casi cualquier otro cableado del automóvil.

Comprueba si el cableado está quemado o deshilachado. Asegúrate de que el cableado que se conecta al sensor está bien ajustado y no está dañado. Puedes hacerlo rápidamente con una linterna. Normalmente puedes ver este sensor de oxígeno sin tener que desmontar nada.

Puedes utilizar un multímetro para determinar si hay un cortocircuito o un circuito abierto. Este artículo puede convertirte en un experto en la materia en poco tiempo.

3. Prueba de intercambio (sólo V6 y V8 opcionales)

Como tienes un motor V-8 o V6, puedes hacer algo llamado prueba de intercambio. Básicamente, consiste en quitar el sensor de oxígeno del banco uno (B1S1) y sustituirlo por el sensor del banco dos (B2S1).

Aquí tienes cómo hacer la prueba de intercambio:

• Primero, borra los códigos DTC con tu escáner.
• Cambia el sensor de O2 del Banco 2 por el del Banco 1. Estarán en el colector de escape o justo después de él, en cada lado del motor.
• Haz funcionar el motor hasta que la luz de control del motor vuelva a encenderse
• Si el código cambia a P1133 (que indica que el sensor de O2 del banco 1 no tiene suficiente conmutación), eso es prueba suficiente de que necesitas un nuevo sensor de O2.
• Si el código sigue siendo P1153, tendrás que seguir con el diagnóstico, sabiendo que ambos sensores de O2 funcionan bien.

4. Fugas de escape/vacío

A menudo, un conducto de vacío desgastado o frágil permite la entrada de aire no medido en el motor. Cuando esto ocurre, se crea una condición de escasez de combustible.

Puedes comprobar si hay una fuga de vacío alrededor de los conductos de vacío y el colector de admisión. Un método habitual es rociar limpiador de carburadores alrededor de los conductos de admisión/vacío. Cuando se encuentra el punto, el motor subirá de revoluciones sin necesidad de acelerar.

Obviamente, el limpiador de carburadores es muy inflamable. Así que ten cuidado. Asegúrate de tener una forma de supresión de incendios a tu disposición

Una fuga en el escape puede redirigir los gases que se supone que pasan por encima del sensor de O2. Esto puede dejarlo con una curva plana, lo que puede lanzar P1153.

Conclusión

Un sensor de oxígeno defectuoso es la razón más común por la que te vas a encontrar con el P1153. Sin embargo, puede haber otros problemas que causen este código también. ¡Buena suerte en la reparación de tu vehículo!