Ficha Técnica Del BMW X1 2010 + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW X1 2010 entró en producción en la planta de Leipzig en septiembre de 2009, pero la presentación del crossover compacto BMW X1 en la parte trasera del E84 tuvo lugar a mediados de octubre de 2008 donde capto gratamente la atención de los seguidores de la marca.

Desde entonces, el X1 ha ampliado la familia de SUV bávaros, proporcionando una “cuarta dimensión” a los más conocidos e impresionantes X6, X5 y X3. Los automóviles diseñados para el mercado norteamericano se fabricaron en México y para el mercado asiático en India y China. Desde 2012, el crossover comenzó a producirse en Rusia, en la planta de la empresa, construida en Kaliningrado.

Datos generales

Para comenzar, a continuación podrás detallar las características más importantes del coche en la ficha técnica del BMW X1 2010 (en su versión sDrive18d). Y más adelante, nuestra opinión sobre su diseño y comodidades.

Ficha Técnica Del BMW X1 2010 (Información básica)
Marca	BMW
Modelo	X1
Generaciones	X1 (E84)
Modificación (motor)	18d (143 hp) sDrive
Inicio de lanzamiento	2010
Graduación liberación	2012
Arquitectura del tren motriz	Motor de combustión interna
Tipo de cuerpo	Transversal
Número de asientos	5
Número de puertas	5

Ficha Técnica Del BMW X1 2010 (Características de presentación)
Consumo de combustible en la ciudad	6,1 l/100 km 38,56 mpg EE. UU. 46,31 mpg Reino Unido 16,39 km/l
Consumo de combustible en carretera	4,7 l/100 km 50,05 mpg EE. UU. 60,1 mpg Reino Unido 21,28 km/l
Consumo de combustible Ciclo combinado	5,2 l/100 km 45,23 EE. UU. Mpg 54,32 Reino Unido mpg 19,23 km/l
Combustible	Diesel
Tiempo de aceleración 0 - 100 km/h	9.6 seg
Tiempo de aceleración 0 - 62 mph	9.6 seg
Máxima velocidad	200 km/h o 124.27 mph
Relación potencia/peso	10,8 kg/hp, 92,6 hp/tonelada
Relación par/peso	4,8 kg/Nm, 207,1 Nm/tonelada

Ficha Técnica Del BMW X1 2010 (Motor)
Energía	143 caballos de fuerza a 4000 rpm
Potencia por litro de desplazamiento	71,7 CV/l
Esfuerzo de torsión	320 Nm @ 1750-2500 rpm
	236,02 libras-pie @ 1750-2500 rpm
Ubicación del motor	Frontal, longitudinal
Código de modelo/motor	N47D20C
Capacidad del motor	1995 cm 3 o 121,74 pies cúbicos en.
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	En línea
Diámetro del cilindro	84 mm o 3,31 pulg.
Golpe del pistón	90 mm o 3,54 pulgadas
Número de válvulas por cilindro	4
Sistema de suministros	Diesel NV
Tipo de sobrealimentación	Turbo, Intercooler
Cantidad de aceite de motor	5,2 litros o 5,49 cuartos de galón estadounidenses | 4,58 cuartos de galón británicos
Refrigerante	7,5 litros o 7,93 cuartos de galón estadounidenses | 6,6 cuartos de galón

Ficha Técnica Del BMW X1 2010 (Volumen y peso)
Peso en vacío del vehículo	1545 kg o 3406,14 libras.
Peso bruto admisible	2030 kg o 4475.38 libras.
Capacidad máxima de carga	485 kg o 1069.24 libras.
Volumen del tanque de combustible	61 litros o 16,11 galones estadounidenses | 13,42 galones británicos

Ficha Técnica Del BMW X1 2010 (Dimensiones)
Largo	4454 mm o 175,35 pulg.
Ancho	1798 mm o 70,79 pulgadas
Altura	1545 mm o 60,83 pulgadas
Distancia entre ejes	2760 mm o 108,66 pulgadas.
Tracción delantera	1500 mm o 59,06 pulg.
Vía trasera	1529 mm o 60,2 pulgadas

Ficha Técnica Del BMW X1 2010 (Transmisión, frenos y suspensión)
Arquitectura de la unidad	El motor de combustión interna impulsa las ruedas traseras del automóvil.
Unidad de manejo	Tracción trasera
Número de marchas (manual)	6
Frenos delanteros	Disco ventilado
Sistemas auxiliares	ABS (Sistema de frenos antibloqueo)
Tipo de dirección	Cremallera de dirección (engranaje)
Tamaño de llanta	225/50R17H
Tamaño del disco	7.5Jx17

Diseño y apariencia

Según los expertos que revisaron el BMW X1 E84, en sus reseñas opinaron que el exterior del automóvil de la primera serie X1 resultó ser ambiguo, ya que el crossover se creó en la plataforma utilizada para los autos Serie 3 de la empresa. Probablemente, los especialistas alemanes decidieron no competir con el antiguo X3.

Sin embargo, consiguieron unificar los diversos componentes y montajes del coche, lo que redujo su coste en el mercado. Además, al estudiar la foto sobre la ficha técnica del BMW X1 2010, se puede notar que el cuerpo resultó ser universal.

Delantero: paragolpes expresivo y elegantes ópticas de xenón. Entre los faros del BMWX1 E84 hay grandes “fosas nasales”, debajo de ellos hay “faros antiniebla”. En el lateral: pasos de rueda grandes y una línea de capó alargada. En la popa, el parachoques original con un tubo de escape doble. Elegantes luces LED, faros antiniebla y una aleta en el techo.

Según los expertos, el X1 E84 es un crossover en teoría. En la práctica, este es un automóvil de pasajeros que se puede equipar con tracción total. Así lo confirman las reseñas de los propietarios.

Por otra parte, en los autos bávaros clásicos, debes sentarte bajo, pero aquí todo es bastante alto. Esto mejora la visibilidad y las dimensiones compactas hacen que el coche sea bastante maniobrable. Y un poco sobre las dimensiones del BMW:

• En longitud, el SUV se extiende hasta los 4,45 metros.
• El ancho del automóvil es de 1,8 m y la altura 1,55 m.
• La distancia entre ejes del X1 E84 alcanza los 2,76 m y el espacio libre del automóvil 195 mm.
• El peso depende de la configuración y varía de 1,51 a 1,66 toneladas.

Opiniones sobre su interior y comodidades

En el interior dominan los colores oscuros y el habitáculo no parece muy aireado, pero en realidad no falta espacio ni siquiera detrás: cuatro pueden viajar cómodamente, mientras que el quinto se ve penalizado por la forma del sofá y tiene poco espacio para los pies.

Sin embargo, ante un alto nivel de acabado, desentonan algunos detalles en plástico barato. Los mandos están bien organizados, incluido el mando multifunción (situado en el túnel entre los asientos delanteros) con el que se gestionan los servicios a bordo. Así mismo, amplio y de fácil acceso, el maletero se adapta a las necesidades de toda la familia.

Salpicadero y mandos:

Aunque el riguroso diseño de los distintos elementos y el acabado gris y negro del salpicadero hacen que el interior del BMW X1 parezca menos espacioso de lo que en realidad es, el nivel de acabados es alto. Aunque, el aspecto económico de algunos plásticos está fuera de lugar, como el utilizado para la tapa que domina la instrumentación.

Este último, en nuestra opinión, aunque legible, es demasiado simple para un coche de este nivel, y se presta a críticas por el pequeño tamaño de la pantalla del ordenador de a bordo (insertado entre el velocímetro y el tacómetro) y por la ausencia del termómetro líquido refrigerante.

Los comandos son pocos y fácilmente identificables, también porque la mayoría de los “servicios” se administran a través de una perilla visible en el túnel: una vez que te acostumbras, es tan intuitivo como un mouse de computadora.

Habitabilidad:

Las plazas delanteras son acogedoras, pero mal perfiladas, según las reseñas de algunos propietarios: aguantan poco en las curvas. Tampoco falta espacio en el sofá (que también permite un mínimo de ajuste del respaldo), siempre que lo ocupen dos personas.

• Nota: Aquí, cualquier pasajero central sufre por el asiento elevado y ligeramente acolchado, el túnel y el mueble que sale entre los asientos delanteros (que, además, no tiene las rejillas de “clima”).

Por otra parte, hay poco espacio para guardar artículos pequeños: el cajón frente al pasajero es pequeño (y no refrigerado), mientras que el portavaso está disponible por una tarifa en un paquete con un soporte extraíble de la consola para albergar una botella y con tres enchufes de 12V.

Maletero:

El gran portón trasero que personifica la ficha técnica del BMW X1 2010, la amplia apertura y el umbral que, aunque no está enrasado, está un poco más alto que el piso, facilitan las operaciones de carga.

El compartimento es grande y se puede aprovechar bien, también gracias al respaldo del sofá que se puede ajustar en inclinación o plegar (está dividido asimétricamente); en este último caso el fondo permanece plano, facilitando la estiba de objetos pesados ​​y voluminosos.

Además, la superficie de carga está equipada con útiles sujetadores de equipaje elásticos y se puede levantar para acceder a un compartimento oculto “inteligente”, de 5 cm de profundidad. Aunque, la sombrerera, de aspecto económico, es criticable.

Prueba de manejo

Las dimensiones no son exageradas y la buena visibilidad lo hacen bien manejable al maniobrar, pero en el tráfico es difícil: la dirección, el pedal del embrague y la caja de cambios son todo menos suave para operar.

En carreteras sinuosas, el X1 va pegado al asfalto y siempre seguro, pero la suspensión blanda penaliza el manejo y el placer de conducir: mejor tómatelo con calma, favoreciendo así el carácter poco vivaz del ahorrativo turbodiésel.

Cómodo, seguro y efectivamente insonorizado, el SUV alemán se presta bien a los viajes por autopista, aunque la comodidad sigue siendo perfectible, ya que en las juntas asfaltadas las suspensiones responden de forma demasiado brusca.

Comportamiento en la ciudad:

Con sus 445 cm, el BMW X1 es más bajo que un familiar promedio y ofrece una posición de conducción elevada: la visibilidad es buena y no hay dificultad incluso para maniobrar (también porque los sensores de distancia son estándar y puedes tener una cámara de marcha atrás como una opción).

Sin embargo, en el tráfico es agotador, debido a la dirección pesada a baja velocidad y al pedal del embrague, difícil de presionar y “estresante” cuando se corre a trancas y arranques; También se puede mejorar la maniobrabilidad de la caja de cambios.

El dispositivo Start & Stop (que se puede excluir) ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones, que apaga el motor cuando te detienes en un semáforo o en un embotellamiento y luego lo reinicia automáticamente.

Comportamiento fuera de la ciudad:

En rutas sinuosas es mejor conducir con actitud de “turista”, disfrutando de un buen confort de marcha y la ventaja que se deriva de un consumo de combustible excepcionalmente bajo para un coche de este tipo (casi 18 km/l fuera de la ciudad).

En cambio, los que esperan deportividad y placer de conducción del BMW X1 se llevarán una decepción: para sacar un poco de chispa al motor hay que “tirar” de las marchas, y si se toma las curvas rápidas, se nota un balanceo. Ocurre que limita la agilidad. En cualquier caso, el agarre a la carretera es impecable, y el DSC siempre está listo para intervenir con mesura si te pasas de la raya.

Comportamiento en autopista:

Los amplios y cómodos asientos, el eficaz sistema de climatización bizona y la correcta insonorización del habitáculo hacen agradables los viajes largos. Es una pena, sin embargo, que las suspensiones -aunque blandas- no sean capaces de filtrar adecuadamente las rugosidades y respondan bruscamente en los empalmes de los viaductos.

A altas velocidades se aprecia la precisión de la dirección y la notable estabilidad, que se mantiene impecable incluso en maniobras de emergencia; los frenos también son buenos, potentes, ajustables y resistentes a la fatiga.

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